Правильно оснастить удочку

О том, как собрать поплавочную удочку, смотрите в следующем видео.

Оснастка поплавочной удочки от начала до конца своими руками

При кажущейся на первый взгляд простоте, в оснащении поплавочной снасти присутствует множество нюансов, о которых должен знать каждый рыболов. Правильная оснастка поплавочной удочки гарантирует удобство при эксплуатации снасти и надёжность при вываживании рыбы.

Удилища для поплавочной ловли

В зависимости от того, на каком типе водоёма и в каких условиях проходит рыбалка, рыболов использует различные виды поплавочных удилищ. Удочки для ловли на поплавок делятся на 4 категории:

• маховые,
• болонские,
• матчевые,
• штекерные.

Маховые — наиболее распространённая группа, применяющаяся для ужения в стоячих водоёмах или на реках с умеренным течением. Дальность заброса при ловле маховой снастью определяется длиной удилища, которая может колебаться от 3 до 12 м. Из-за ограниченной дальности заброса, маховыми удочками рыбачит на небольших водоёмах или в тех местах, где русловая бровка или яма находятся в непосредственной близости от берега.

Болонская поплавочная удочка используется для ужения на реках со слабым и средним течением. Эта снасть оснащается безынерционной катушкой и кольцами, что позволяет ловить рыбу на некотором удалении от берега. Длина болонских удилищ составляет от 4 до 8 метров.

Матчевая поплавочная снасть применяется для ловли на дальней дистанции. Матчевая удочка комплектуется безынерционной катушкой и тяжёлым поплавком с собственной огрузкой, что позволяет забрасывать оснастку на 30–60 м от берега. Длина маховых удилищ редко превышает 6 м.

Штекерное удилище для поплавочной ловли может применяться как в стоячих, так и в проточных водоёмах. Чаще используется рыболовами-спортсменами, поскольку требует определённых навыков в обращении. Штекерные удочки снабжены резиновым амортизатором, находящимся внутри рабочей части удилища, которая называется «китом». Длина подобных удочек достигает 15 м.

Необходимые элементы для поплавочной снасти

Наличие в оснащении тех или иных элементов, зависит от вида поплавочного удилища. Глухая оснастка поплавочной удочки для маховой ловли включает в себя:

• коннектор,
• основную леску,
• поплавок,
• набор грузил,
• поводок,
• крючок.

Коннектор служит для крепления основной лески к удилищу и может быть выполнен в различных вариантах. На основной леске сосредотачивается основная оснастка, которая включает в себя поплавок и набор грузил. Поплавки для маховой ловли могут иметь тело различной формы, снабжённое килем, антенной, а также колечком для пропуска лески. Их грузоподъёмность может колебаться от 0,1 до 10 гр. Набор грузил представляет собой свинцовые дробинки различного веса, которые необходимы для огрузки поплавка.

Поводок — необходимый элемент, предохраняющий всю оснастку от обрыва в случае зацепа крючка. Его диаметр, как правило, на 0,02 меньше диаметра основной лески. Крючок служит для насаживания наживки и обеспечения надёжной подсечки. Его размер подбирается с учётом вида и размера насадки.

Оснащение болонского удилища отличается от того, что применяется для маховой снасти. Оснастка поплавочной удочки для ловли на течении состоит из следующих элементов:

• удилища с кольцами,
• безынерционной катушки,
• основной лески,
• болонского поплавка,
• грузила оливки,
• вертлюжка,
• поводка,
• крючка.

В болонскую оснастку входит безынерционная катушка размером 3000–3500, на шпулю которой наматывается монофильная леска диаметром 0,15–0,18 мм. Хорошо, если катушка будет иметь большое придаточное число подшипников, что позволит быстро выматывать леску после холостой подсечки. Болонский поплавок отличается от махового большей грузоподъёмностью и сквозным отверстием для пропуска лески. Вертлюжок необходим для предотвращения перекручивания поводка на струе. Размер крючка для ловли на болонскую снасть обычно немного больше того, что применяется для ужения в стоячей воде. Это связано с тем, что рыба на течении берёт насадку смелее и сопротивляется более отчаянно.

Оснащение штекерной снасти отличается от махового варианта использованием более тонких лесок и лёгких поплавков, что даёт возможность ловить капризную рыбу. Оснастка матчевой снасти характеризуется наличием безынерционной катушки и тяжёлого поплавка, имеющего собственную грузоподъёмность и обеспечивающего дальний заброс насадки.

Крепление лески к поплавочной удочке

От способа крепления лески зависит надёжность снасти, а также быстрота и удобство замены оснастки. При сборке удочки, основную леску можно крепить через коннектор или посредством катушки.

Крепление к маховому удилищу

Любая маховая оснастка должна иметь на конце петлю, за которую она будет крепиться к кончику удилища. Для крепления оснастки к маховой удочке с поплавком используется коннектор. Подобные коннекторы бывают трёх видов:

• пластиковая конструкция с замком,
• верёвочная петля,
• отрезок резинового амортизатора.

Для крепления лески к кончику удилища без колец удобнее всего пользоваться покупным пластиковым коннектором. Этот элемент имеет небольшую застёжку, которая закрывается после вставления в неё петли. Для насаживания на кончик удочки в коннекторе имеется небольшое отверстие. Диаметр этого отверстия должен соответствовать диаметру кончика хлыста, поэтому соединительный элемент следует подбирать при покупке удилища. Правильно выбранный коннектор должен с небольшим усилием натягиваться на кончик хлыста. Для надёжной фиксации пластикового элемента рыболову придётся воспользоваться суперклеем.

В оснащении поплавочной удочки с глухой оснасткой может использоваться коннектор, изготовленный из верёвочной петли. Для его изготовления потребуется:

• взять отрезок синтетической верёвки длиной 5 см и диаметром 1–2 мм,
• взять плетёный шнур диаметром 0,1–0,12 мм, который понадобится для фиксации верёвки,
• сложить верёвку пополам,
• примотать сложенную верёвку к кончику хлыста таким образом, чтобы получилась петля диаметром 0,5 см,
• пропитать обмотку суперклеем.

Такой коннектор легко изготавливается и позволит производить быструю замену оснастки. С этой конструкцией применяется метод крепления «петля в петлю».

Третий тип коннектора представляет собой отрезок резинового амортизатора, в качестве которого может использоваться доночная или штекерная резина. Для его изготовления понадобится отрезок резинки длиной 7–10 см, одна сторона которой приматывается к кончику хлыстика плетёным шнуром, а на другом конце формируется петля для крепления лески. Такой коннектор повышает амортизирующие свойства удилища, что позволяет применять более тонкую леску и мелкие крючки.

Крепление к болонской удочке

В болонской снасти оснастка крепится не к самому удилищу, а к катушке, которая на нём установлена. Большинство болонских удочек комплектуется специальным катушкодержателем, предназначенным для установки катушки на снасть. Если у приобретённой модели катушкодержатель отсутствует, то можно поставить катушку на удочку другим способом. Чтобы собрать удочку с катушкой потребуется:

• капнуть немного суперклея на ту часть лапки катушки, которая будет прилегать к удилищу,
• установить катушку по центру комля таким образом, чтобы её шпуля находилась на одной линии с первым проводочным кольцом,
• зафиксировать катушку на 1–2 минуты, до высыхания клея,
• примотать лапку катушки к комлю удилища плетёным шнуром,
• пропитать обмотку суперклеем.

Снастью можно пользоваться после полного высыхания клея. Для крепления основной лески к шпуле катушки можно использовать самозатягивающуюся петлю.

Как правильно оснастить поплавочную удочку поплавком

Поплавок — основной элемент в поплавочной снасти, отвечающий не только за своевременную регистрацию поклёвки, но и участвующий в доставке насадки в точку лова. От способа крепления поплавка во многом зависят его рабочие характеристики.

Выбор поплавка

Маховая снасть оснащается небольшим поплавком, изготовленным из бальзы или других материалов с высокой степенью плавучести. Грузоподъёмность поплавка для удочки с глухой оснасткой редко превышает 8 гр. Этот сигнализатор поклёвки состоит из следующих элементов:

• тела,
• киля,
• антенны,
• колечка для пропуска лески.

Для стоячей воды применяются поплавки продолговатой формы. При ловле на течении предпочтение следует отдавать шарообразным сигнализаторам. В маховой ловле поплавок служит только сигнализатором поклёвки и не принимает участия в забросе оснастки.

Все болонские поплавки имеют каплевидную или шарообразную форму, более подходящую для рыбалки на поплавочную удочку в условиях умеренного течения. Болонские сигнализаторы отличаются от маховых большей грузоподъёмностью. Кроме того, в болонском варианте леска пропускается не через проволочное колечко, а сквозь отверстие, находящееся в теле поплавка, что позволяет избежать повреждения сигнализатора во время заброса и энергичной подсечки.

Для матчевой ловли применяются поплавки длиной 20–40 см, имеющие собственную огрузку и нижнюю точку крепления. Такое устройство конструкции придаёт сигнализаторам хорошую аэродинамику, что позволяет вести ловлю на расстоянии 40–60 м от берега. Грузоподъёмность матчевых поплавков составляет от 2 до 25 гр.

Штекерная оснастка удочки, для рыбалки в стоячей воде, предполагает использование лёгких поплавков грузоподъёмностью не более 1 гр. Для ловли штекером на сильном течении применяются плоские поплавки, обладающие отличной гидродинамикой и способные противостоять направленному потоку воды. Грузоподъёмность плоских поплавков может колебаться от 3 до 15 гр.

Крепление поплавка к леске

Маховый сигнализатор крепится к леске при помощи 2–3 кембриков, которые сначала надеваются на основную леску, а затем натягиваются на киль поплавка. Штекерный и болонский варианты закрепляются на основной леске по тому же принципу. Крепление через кембрики даёт возможность быстро менять рабочую глубину во время рыбалки.

Матчевый сигнализатор может иметь стационарное и скользящее крепление. В стационарном варианте поплавок крепится с помощью специального коннектора, представляющего собой отрезок проволоки диаметром 0,5–1 мм, с натянутыми на него кембриками. К коннектору сигнализатор присоединяется при помощи карабина с вертлюжком. Чтобы собрать скользящую оснастку рыболову понадобится:

• завязать на основной мононити стопорный узел,
• надеть на мононить бусину диаметром 2–3 мм,
• надеть на мононить вертлюжок с карабином,
• пристегнуть поплавок к карабину.

При таком снаряжении оснастки, нижнем ограничителем, который не даст вертлюжку слетать, будет являться грузило, установленное в метре от крючка. Рабочая глубина ловли меняется за счёт передвижения стопорного узла по мононити.

Правильная огрузка поплавка

Правильно огруженный поплавок позволяет регистрировать самые осторожные поклёвки. Для правильной огрузки поплавка рыболову необходимо иметь разновесный набор грузил и небольшие плоскогубцы.

Как огрузить поплавок на водоёме

Имея с собой набор дробинок из свинца, рыболов может быстро снарядить удочку прямо на берегу водоёма. Для огрузки сигнализатора поклёвки потребуется:

• закрепить грузило-подпасок в месте соединения поводка и основной лески,
• зажать основную часть грузил, чья масса равна 2/3 грузоподъёмности поплавка, на метр выше подпаска,
• остальные дробинки закрепляются между подпаском и основным набором грузил до тех пор, пока над водой будет видна только половина антенны.

Если предполагается ловить на крупные насадки, обладающие значительной собственной массой, то поплавок можно немного недогрузить.

Как огрузить поплавок в домашних условиях

В домашних условиях сигнализатор поклёвки огружают в высокой ёмкости, закрепив на его киле отрезок лески длиной около 10 см. Рыболов последовательно зажимает на отрезке мононити различные по весу груза, пока не добьётся нужного положения поплавка в воде.

Огрузив сигнализатор по половину антенны, рыболов снимает дробинки и устанавливает их на рабочую оснастку. Плотность воды на водоёме может отличаться от той, что была дома, поэтому с собой всегда нужно иметь хотя бы 1–2 дробинки для догрузки поплавка.

Крепление поводка

Невозможно правильно собрать удочку, если не подумать о таком элементе оснастки, как поводок. Эта деталь очень важна, поскольку имеет прямой контакт с рыбой во время ловли.

Каким должен быть поводок

Этот элемент оснастки поплавочного удилища должен быть на 0,02 мм тоньше основной лески, что обеспечит сохранность оснастки при зацепе крючка. Поводок вяжется из качественной мононити диаметром 0,06–0,16 мм. Длина поводка для рыбалки в стоячем водоёме составляет от 12 до 30 см. При ловле на течении длина может увеличиваться до полутора метров.

Во время рыбалки необходимо следить за тем, чтобы поводок не скручивался. Если рыбак замечает на поводочной леске какие-либо повреждения, то поводок нужно сразу заменить.

Как соединить поводок с леской

Если рыбалка проходит на озере или водохранилище, при полном отсутствии течения, то поводок соединяется с основной мононитью методом «петля в петлю». Когда речь идёт о рыбалке на проточных водоёмах, поводок должен крепиться к основной леске при помощи небольшого вертлюжка, который предотвратит его перекручивание во время ловли.

Как правильно привязать крючок к леске

При монтаже поплавочного удилища следует уделить особое внимание выбору и привязыванию крючка. От этого элемента оснастки во многом зависит степень реализации поклёвок.

Выбор крючка

При ловле на червя, перловку или кукурузу применяются крючки классической формы №12–4 (по международной классификации). Для ужения на опарыша или ручейника следует использовать крючки №16–12. Если рыболов применяет в качестве наживки мотыля, то крючки должны быть изготовлены из тонкой проволоки и соответствовать номеру 24–18.
Когда рыбак ловит на тесто или другие мягкие наживки, лучше использовать крючки с пружинной спиралью. Небольшая спираль будет надёжно удерживать мягкую насадку в процессе ловли.

Как вязать

Если крючок привязан правильно, то мононить практически не утрачивает свою разрывную нагрузку на узле. Для правильного крепления крючка необходимо:

• повернуть крючок тыльной стороной к себе,
• пропустить конец мононити через ушко и приложить его к цевью,
• направить конец лески в сторону ушка,
• обмотать мононить вокруг цевья 5–6 раз и пропустить её кончик в образовавшуюся у изгиба крючка петлю,
• смочить слюной и затянуть.

Смачивание узла при затягивании предохранит его от пережигания. Оставшийся после привязки кончик необходимо обрезать.

Оснастка поплавочной удочки правильно

Чаще всего рыбаки пользуются поплавочной удочкой, чтобы поймать белую рыбу, и значительно реже ее используют для поимки хищных видов рыб.

Купить готовую удочку или собрать самостоятельно?

Когда человек решает попробовать себя в рыболовстве, он еще толком ничего не знает и перед ним встает множество вопросов, одним из которых является вопрос о приобретении готовой удочки или покупке комплектации для нее, из которых снасть можно будет собрать своими руками.

Оба варианта хороши, и оба они имеют право на существование. Готовая удочка – оптимальный вариант для тех, кто не хочет тратить время на детали, и хочет получить быстрый результат. Безусловно, те, кто желает ознакомиться с искусством рыболовства и использования снастей, могут приобрести необходимые детали и сделать удочку самостоятельно.

Виды поплавочных удилищ

Чем дальше должно быть расстояние для забрасывания удочки, те длиннее она должна быть.

Существуют следующие виды удилищ:

• Маховые удилища. У этих удилищ отсутствуют пропускные кольца. Оснастку для них можно сделать самостоятельно и намотать ее на мотовильце.
• Болонские удилища имеют пропускные кольца и телескоп. Они несколько грубоваты, поэтому дальние броски с их помощью осуществить не получится.
• Матчевые удилища созданы специально для дальнего забрасывания. Внешне они очень похожи на спиннинг.
• Штекерные удилища используются на дальних расстояниях от берега. В конструкцию удилища входят несколько составных штекеров, соединенных между собой.

Выбор маховой удочки для ловли на поплавок

Для новичка оптимальным вариантом маховой удочки будут удилища средне – быстрого строя. Это объясняется их универсальностью при ловле любой рыбы среднего размера. Качественное удилище должно обладать жестким строем. Длина его обычно составляет от четырех до шести метров.

Длинное удилище, соответственно, тяжелее, чем короткое. А в маховой удочке огромное значение имеет легкость. Поэтому для начала стоит остановить свой выбор на удочках меньше пяти метров, их вполне будет достаточно для первой рыбалки.

Лучше выбирать удилища с катушками. Если катушки нет, удилище будет легче по весу, но слабее по результативности рыбалки. Применение простой катушки – выбор каждого рыбака.

Оснастка поплавочной удочки

Чтобы правильно оснастить поплавочную удочку, необходимо нанизать на основную леску парочку маленьких куска кембрика. В последующем в них нужно вставить верхушку и нижнюю часть поплавка.

У некоторых поплавков вверху есть кольцо, тогда в него продевают леску, а низ крепят кембриком. Затем берут дробинки и прикладывают их на леску, зажимая пассатижами. По степени приближения лески к крючку, нужно уменьшать грузила в размере. Последний груз нужно отодвинуть от предыдущего на десять сантиметров. Это грузило предусмотрено для распределения веса оснастки.

Далее нужно соединить основную леску со второй, поводковой леской. И в конце необходимо прикрепить к поводку крючочек. Поводок в длину должен быть больше 10 сантиметров. Крючок должен быть закреплен с помощью специального узла.

Как прикрепить к леске поплавок с колечком в верхней части?

Чтобы закрепить поплавок с помощью кольца и кембрика нужно провести нить через монтажное колечко, а к антенне необходимо подкрепить кольцо из пластика. В пластиковое колечко заранее нужно вдеть мононитку. Кольцо закреплено вверху поплавка. Нить должна проходить внутри кольца и сквозь монтажное колечко на киле.

Как прикрепить к леске поплавок без колечка?

Для крепления поплавка к леске без кольца, необходимо прикрепить к леске два оптимально подходящих по размеру кембрика и вставить в них верхний и нижний кили поплавка.

Огрузка поплавка

Если правильно осуществить огрузку поплавка, то на поверхности воды можно будет увидеть только его антенну. Благодаря такой огрузке, оснастка будет очень чувствительная даже к незначительным касаниям рыбы к наживке.

При ветреной погоде оснастка должна обладать слабой чувствительностью, чтобы поплавок не закрывался волнами, и тогда можно будет разглядеть поклевку.

Как огрузить поплавок на водоеме?

Свинцовая дробинка закрепляется под поплавком пассатижами. Затем поплавок закидывается в воду.

Если над поверхностью воды заметно больше половины поплавка, нужно прикрепить к леске еще несколько дробинок, и загружать их до тех пор, пока не останется заметной только верхушка поплавка.

Как огрузить поплавок в домашних условиях?

Огружать поплавок можно, не выходя из дома, используя для этого двухлитровую бутылку. Для этого нужно прикрепить свинцовую дробинку большого размера, а затем дробинки меньших размеров, продолжая прикреплять их до тех пор, пока поплавок не будет огруженным до нижней линии антенны. Если поплавок окажется огруженным, лишние детали можно отрезать с помощью ножниц или кусачек.

Крепление поводка

Каждый начинающий рыбак всегда сталкивается с проблемой крепления поводка. И нередко новички не знают как решить эту задачу.

Существует очень много методов крепления поводка, но проще использовать один из самых известных методов. Много интересного о креплении поводка всегда можно узнать на профильных форумах у рыболовов.

Как связать поводок с леской?

Самый простой способ заключается в прикреплении к леске кусков изоляции. Количество кусков должно соответствовать количеству поводков, которые будут закреплены на леске. Необходимо далее завязать петли на леске так, чтобы кембрик находился между двумя петлями.

Выбор крючка

При выборе крючка, необходимо смотреть на то, из чего он изготовлен. Лучше не выбирать крючки из обыкновенной проволоки, это самый дешевый и ненадежный вариант. А если все-таки решили взять их, тогда нужно брать сразу несколько штук запасных. Гарантом качества является наличие в сплаве ванадия и углеводородной стали. Они дороже по цене, но при ловле точно не подведут.

Как правильно привязывать крючок к леске?

Правильно привязанный крючок гарантирует то, что рыба не будет отрывать его от лески. Для этого не нужно знать миллион способов привязывания, достаточно будет всего парочки надежных методов.

Есть один надежный и удобный способ, который выручает многих рыбаков. Для начала нужно продеть леску в крючок до половины его длины. Леска должна продеваться с той стороны, где находится жало крючка. Длинный конец лески обернуть пять-семь раз вокруг лески и крюка и продеть его уже с другой стороны, и затянуть узелок.

Существует еще и универсальный узел – хороший и крепкий узел. Активно используется для крюков с ушком и без него. Если научиться завязывать универсальный узел, другие можно не использовать.

Подпасок

Подпасок в народе еще называют ябедой, он представляет собой грузило небольшого размера, крепящееся на поводке неподалеку от крючка, и принимает участие в огрузке поплавка, а если говорит точнее, то его антенны.

Некоторая часть рыбаков любит, чтобы подпасок находился чуть поодаль от крючка, объясняя это тем, что близкое крепление подпаска к приманке только пугает рыб. Хотя это утверждение можно считать абсурдным, если вспомнить о том, как засорено большинство водоемов страны.

Если рыба среднего размера, или расстояние между крючком и подпаском чуть больше двадцати сантиметров, то есть шанс, что рыбак не заметит поклевку, т.к. подпасок не оторвется от поверхности дна и при этом толком не сместится в сторону.

Антенна

Антенна – это та часть, которая видна рыбаку и сигнализирующая о поклевке. Характерные черты антенны очень тесно связаны между собой, поэтому их не стоит рассматривать отдельно друг от друга.

Характеристики антенны:

• Материал
• Толщина
• Длина
• Видимость
• Чувствительность
• Цвет
• Плавучесть.

Чаще всего сегодня антенны изготавливают из следующих материалов:

1. Проволока, сделанная из нержавеющей стали. Она не будет тонуть в воде, потому что плотность ее в несколько раз больше плотности воды.
2. Углепластик. Тоже не тонет в воде, его плотность в полтора раза больше водной плотности.
3. Стеклопластик. У стеклопластика большой диапазон плавучести.
4. Полиэтилен. У него почти нулевая плавучесть.
5. Полипропилен обладает положительной плавучестью.
6. Бамбук. У бамбука тоже довольно высока плавучесть.

При выборе антенны нужно ориентироваться на ее видимость и чувствительность в воде. Тонкая антенна более чувствительная и меньше сопротивляется при поклеве. Также ее плохо видно в воде.

С толстыми антеннами используют и громоздкие приманки. Но, толстые антенны менее чувствительны, и парусность у них выше. Что касается цветов антенны, то самым оптимальным цветом считается красный цвет.

Поплавочная удочка для ловли на живца

Существует очень много разнообразных приманок, и если в качестве приманки используется живец, то лучше применять поплавок большого размера и огружать его до самого низа антенны, и даже немного ниже. Безусловно, каждый живец имеет свой размер, и в этом нет ничего страшного, если снасть потеряет немного чувствительности.

Как правильно оснастить поплавочную удочку на карася?

Поплавочная удочка – оптимальная снасть для ловли карася, потому что он обитает возле берега. Для оснастки удочки необходим будет чуткий поплавок уклеечного типа, крепящийся к леске больше, чем в двух местах сразу.

Для огрузки поплавка необходимо расположить маленькое нижнее грузило неподалеку от крючка. Масса его будет зависеть от течения воды, погоды, формы поплавка и т.д.

Как правильно оснастить поплавочную удочку на карпа?

Чтобы отправить на рыбалку на карпа достаточно будет и базового оснащения. Но, есть и индивидуальный подход, который позволит сделать рыбалку более эффективной.

Оснастка для карпа обычно состоит из поплавка с кембриками, грузил, поводка и крючка. Все это необходимо соединить вместе и получить великолепную оснастку, которая способна заманить и словить крупную особь.

Как правильно оснастить поплавочную удочку двумя крючками?

Нельзя быть уверенным, на что сегодня будет клевать рыба, поэтому рыбаки практикуют прикрепление к удочке сразу двух крючков. Например, на первый крючок крепят червяков, а на второй – хлеб.

Существует такой ценный совет, который говорит о том, что нет никакой необходимости использовать большие количества прикормки. Ее требуется совсем небольшое количество. Потому что в жаркие дни она может быстро пропасть, испортиться, что негативно влияет на состояние обитателей водоемов.

Итоги

Выбирать поплавочную удочку можно и без особых познаний. При оснащении удочки нужно всегда стараться увеличить чувствительность, а при выборе нужно уделять внимание легкости и удобству забрасывания.

Всегда нужно учитывать то, что на маховой удочке нет катушки, поэтому при выборе удочек с катушками или мотовильцем, нужно опираться на свои предпочтения. Катушка увеличивает длину лески, а мотовильце помогает сделать снасть намного легче.

Буксировка - Правила дорожного движения - Безопасность и правила - Дороги

Буксировка прицепа требует дополнительных знаний и навыков. Все прицепы, включая караваны, влияют на характеристики тягача.

Они влияют на расход топлива, ускорение, тормозные способности, общий контроль и маневренность. Эти эффекты ухудшаются по мере увеличения размера и веса прицепа по сравнению с тягачом.С дополнительной длиной и шириной может быть трудно справиться, поскольку ветер, неровность дороги и проезжающие машины оказывают большее влияние, чем на автомобиль в одиночку. Это накладывает дополнительные обязанности на водителя.

Информация на этой странице относится к транспортным средствам, максимальная масса которых не превышает 4,5 тонны.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Правила буксировки

• Буксировка более одного прицепа за один раз не разрешена
• Никому не разрешается передвигаться в трейлерах или караванах
• При буксировке и движении по дороге без уличного освещения проезжайте не менее 60 метров позади тяжелых транспортных средств или других транспортных средств, буксирующих прицеп , кроме случаев обгона
• Водители-ученики, а также учащиеся и временные водители мотоциклов не имеют права буксировать.
• Обладатели водительских прав на автомобиль P1 могут буксировать небольшие прицепы с разгруженным весом до 250 кг.

Драйвер

Вождение с прицепом требует практики. Помните:

• Учитывать склонность прицепа к «врезанию» на поворотах и ​​поворотах
• Разрешать более длинные дистанции для торможения, обгона и вхождения в транспортный поток
• При движении задним ходом рекомендуется, чтобы кто-то, находящийся вне автомобиля направления
• Избегайте резких смен полосы движения и изменения направления
• Смотрите дальше, чем обычно, чтобы вы могли реагировать на изменения в движении или дорожных условиях
• Всегда плавно и мягко используйте акселератор, тормоза и рулевое управление
• Используйте более низкую передачу при движении под уклон для улучшения управляемости транспортного средства и уменьшения нагрузки на тормоза.
• Притормозите перед въездом в повороты и повороты.
• Прицепы имеют тенденцию дергать заднюю часть транспортного средства и могут вызвать раскачивание (извилистость).Если прицеп начинает раскачиваться, тормоза транспортного средства не должны применяться, за исключением крайней меры. Если тормоза прицепа могут работать сами по себе, их следует нажимать осторожно, в противном случае следует поддерживать постоянную скорость или небольшое ускорение, если это возможно, до тех пор, пока ограничители качания
• Позаботьтесь о том, чтобы излишне не задерживать движение
• Планируйте больше остановок для отдыха и более короткие дни в пути, так как буксировка более утомительна и утомительна, чем нормальное вождение
• Если ограничение скорости превышает 100 км / ч и за рулем находится водитель автомобиль с полной массой более 4.5 тонн или комбинация транспортного средства и прицепа с полной массой (GCM) более 4,5 тонн , ограничение скорости, применяемое к водителю на всей длине дороги, составляет 100 км / ч. Всегда езжайте по дороге, пробкам и погодным условиям.

Перед каждой поездкой проверяйте:

• Автомобиль и прицеп готовы к эксплуатации.
• Все шины правильно накачаны.
• Подшипники ступиц, подвеска и тормоза прицепа работают исправно.
• Все фонари работают и предохранительные цепи правильно подключены.
• Масло, вода, тормозная жидкость, аккумулятор и другие сервисные проверки автомобиля.

Регулярно во время поездки проверяйте:

• Муфты, все двери, люки, крышки и любой груз или оборудование по-прежнему надежно закреплены.
• Шины все еще накачаны должным образом и не трутся о подвеске или кузове.

Если вы едете в другой штат, уточните в соответствующем дорожном управлении, существуют ли другие правила.

Тягач

Транспортные средства должны соответствовать прицепу.Производители транспортных средств обычно указывают в руководствах по эксплуатации максимальный вес и другие характеристики прицепов, подходящие для данного транспортного средства. Эти ограничения не должны превышаться.

Регистрация:

• Все автомобили должны соответствовать всем применимым стандартам для регистрации и быть пригодными для эксплуатации в любое время.
• Задние номерные знаки и фары не должны закрываться буксирным крюком, когда к нему не подсоединен прицеп.

Тягачи должны быть надлежащим образом оборудованы:

• Буксирные крюки и сцепные устройства подходящего типа и мощности
• Электрические розетки для освещения
• Тормозные разъемы, если прицеп оснащен силовым или электрическим тормозом.

Дополнительно:

• Для тягача могут потребоваться дополнительные зеркала при буксировке большого прицепа
• Для автомобилей с автоматической коробкой передач может потребоваться дополнительный масляный радиатор трансмиссии
• Некоторым автомобилям требуется усиление конструкции и / или специальные варианты подвески и трансмиссии, а также устройства распределения нагрузки, позволяющие буксировать более тяжелые прицепы.

Буксирное устройство

Для буксировки необходимо правильно спроектированное и установленное буксирное устройство.Не допускается превышение номинальной грузоподъемности буксирного крюка и сцепного устройства.

На буксирном крюке должна быть четкая и постоянная маркировка:

• Максимальная номинальная грузоподъемность
• Марка и модель транспортного средства, для которого оно предназначено, или номер детали производителя
• Название или торговая марка производителя.

Это обязательно для автомобилей, построенных после 1 января 1992 года. Исключение составляют случаи, когда буксирный крюк является постоянной частью автомобиля.

Буксирные крюки не должны опасно выступать, когда не подсоединен прицеп.

Выравниватели нагрузки

Выравниватели нагрузки можно использовать при буксировке больших караванов. Выравниватели нагрузки:

• Помогите автомобилю сохранить нормальную высоту подвески и эффективное рулевое управление.
• Перенесите часть веса с буксирного крюка на переднюю и заднюю подвеску автомобиля.

Поскольку выравниватели нагрузки могут перегрузить буксирное устройство и его компоненты, перед использованием проконсультируйтесь с производителем буксирного крюка.

Прицеп

Прицепы должны быть подходящего размера и типа для предполагаемых задач.Они должны быть построены в соответствии со стандартами регистрации. Если прицеп необходимо зарегистрировать, он должен быть оборудован задней номерной табличкой.

Требование буксирного отношения

Полная масса прицепа не должна превышать меньшее из следующих значений:

• Номинальная грузоподъемность тягово-сцепного устройства и тягово-сцепного устройства.
• Максимальная буксировка автомобиля.
• Максимальная грузоподъемность прицепа.
• Максимальная номинальная грузоподъемность шин.

Если производитель транспортного средства не указал максимальную буксируемую массу, максимальная буксирная масса составляет:

• Полтора раза превышает массу тягача без нагрузки, при условии, что прицеп оборудован тормозами, которые включены и в рабочем состоянии, или
• Масса тягача без нагрузки, если прицеп не требует тормозов.

Транспортные средства, полная масса автопоезда изготовителя (GCM) превышает 4,5 тонны, могут буксировать в соответствии с вышеуказанными требованиями.GCM - это полная масса автомобиля и загруженного прицепа.

Тормозная система

Минимальная тормозная система для прицепа зависит от типа прицепа, его веса и веса транспортного средства:

• 0 - полная масса 750 кг - тормоза не требуются.
• 751 - полная масса 2000 кг - торможение обоими колесами хотя бы на одной оси.
• 2001– Нагруженная масса 4500 кг - торможение на все колеса и автоматическая система отрыва при отрыве прицепа от транспортного средства.

Тормоза должны приводиться в действие с места водителя.

Сцепное устройство

Все сцепные устройства:

• Должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать вес полностью загруженного прицепа.
• Должен быть отмечен названием или торговой маркой производителя и номинальной мощностью.
• Должен быть оснащен механизмом принудительной блокировки. Механизм блокировки должен быть разблокирован независимо от угла наклона прицепа к тягачу.

Защитные цепи

• Должны соответствовать австралийским стандартам.
• Прицепы массой менее 2500 кг в загруженном состоянии должны быть оснащены как минимум одной предохранительной цепью.
• Прицепы массой более 2500 кг в загруженном состоянии должны быть оснащены двумя предохранительными цепями.

Для предотвращения удара передней части дышла о землю в случае отсоединения сцепки предохранительные цепи должны быть:

• Как можно более короткими и прикрепленными к тягачу.
• Перекрещено, если установлены две цепи.

Погрузочные прицепы

Важно, чтобы прицепы не были перегружены и чтобы грузы были должным образом закреплены на прицепе или содержались внутри него:

• Груз не должен выступать более чем на 150 мм за ширину прицепа или иметь общую ширину более 2,5 м, в зависимости от того, что меньше
• Грузы, которые выступают за прицеп более чем на 1,2 м, должны иметь красный флаг на конце груза.Этот флажок должен иметь квадрат не менее 300 мм и хорошо виден. Чтобы избежать нависания груза, вам следует приобрести прицеп, вмещающий груз.
• Между закатом и восходом солнца или при недостаточном дневном свете в конце любого выступа должен быть установлен чистый красный свет или по крайней мере два красных отражателя. нагрузка
• Общая длина автопоезда с прицепом, включая груз, не должна превышать 19 м.
• Чтобы уменьшить раскачивание, тяжелые грузы должны быть сосредоточены в направлении центра прицепа
• Грузы должны быть как можно ниже и ближе к центру к оси или осям, примерно 60% общего веса которых находится впереди центра оси или осей.Как правило, около 5-10% общей массы прицепа с грузом должно поддерживаться транспортным средством через сцепное устройство. Дышло прицепа должно располагаться ровно или слегка «носом вниз».
• Грузы должны быть накрыты, чтобы удерживать все материалы внутри транспортного средства и прицепа. За непокрытый груз взимается штраф.

Искусство буксировки: советы, идеи и усвоенные уроки - Потребитель

Буксировка прицепа в первый раз пугает. Любой, кто пытается сказать вам иначе, забыл о своих первых часах буксировки прицепа, когда его сердце, казалось, застряло в горле, а потные ладони не давали возможности крепче сжать руль.

Как и любой новый опыт, связанный с риском для тела и имущества, есть определенный фактор страха, связанный с прикреплением сцепного устройства прицепа к буксирному шару.Но такое беспокойство быстро исчезает после того, как человек поймет основы буксировки и приобретет небольшой опыт. Главное - сосредоточиться на том, как ваше собственное буксирное транспортное средство и прицеп реагируют как единое целое, и внести соответствующие изменения в свой стиль вождения и привычки.

Изначально это совсем не интуитивно, но со временем вы почувствуете, как прицеп влияет на ускорение, торможение и рулевое управление вашего буксирующего транспортного средства; линия, по которой колеса прицепа проходят при повороте; как тягач и прицеп реагируют на неровности и неровности дороги или на внезапный порыв ветра; насколько быстро прицеп реагирует на изменение рулевого управления при движении задним ходом; даже насколько резко вы можете повернуть, прежде чем язычок прицепа оставит складку на бампере или кузове вашего буксирующего автомобиля.

С практикой вы разовьете в себе все эти вещи, и это станет интуитивно понятным, как вождение автомобиля без буксируемого прицепа.

ПРАВЫЙ БУКСИРНЫЙ ТРАНСПОРТ
Самым важным аспектом буксировки любого прицепа является наличие правильного буксирующего автомобиля. То, что ваш F-150 может перемещать загруженный 30-футовый игрушечный тягач, не означает, что это подходящий автомобиль для работы.

Для безопасной и разумной буксировки необходимо знать пару цифр и читать руководство по эксплуатации буксирующего автомобиля.Например, вам необходимо убедиться, что буксируемый вес не превышает максимальный вес язычка или максимальную грузоподъемность автомобиля, если только ваш буксирующий автомобиль не оборудован сцепкой для распределения веса, устройством контроля раскачивания или и тем и другим, как указано в автомобиле Инструкция по применению.

Вес языка - это прижимная сила, которую прицеп прикладывает к задней части буксирующего транспортного средства, и эта сила никогда не должна превышать 15 процентов от веса загруженного прицепа.Грузоподъемность - это обычный режим буксировки, который чаще всего встречается при буксировке лодки, грузового автомобиля или прицепа ATV, прикрепленного непосредственно к шару / стойке, выходящим из сцепного устройства. Режим распределения веса (W-D) - это когда прицеп прикреплен к специальному сцепному устройству, в котором используются натяжные стержни и регулирующие цепи, подобные тем, которые обычно используются на туристических прицепах.

Прочтите руководство по эксплуатации, и вы обнаружите, что для всех пикапов и внедорожников Toyota необходимо использовать устройство предотвращения раскачивания на прицепах, вес которых превышает 2000 фунтов (прицеп / груз).Ford F-150 требует использования сцепного устройства для распределения веса на прицепах весом более 5000 фунтов, как и все полутонные пикапы Dodge, Nissan и GM.

НАСТРОЙКА БУКСИРОВКИ
Перед тем, как прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю, обойдите их, чтобы убедиться, что они подходят для движения по дороге. Убедитесь, что шины накачаны правильно (давление в шинах тягача см. В руководстве по эксплуатации, на боковинах шин прицепа) и что шланги, ремни, уровни жидкости, подвески пружин прицепа и пружины находятся в хорошем состоянии.Все грузы и снаряжение должны храниться надежно.

Убедитесь, что сцепное устройство, дышло и шаровая опора подходят для буксируемого прицепа и что все они надежно закреплены. Размер необходимого шара указан на корпусе сцепного устройства прицепа, а размер шара указан на его верхней части.

Это займет менее 10 минут и может устранить подавляющее большинство проблем с прицепом, возникающих на шоссе.

Опустите прицеп на шаровой шарнир, затем заблокируйте рычаг сцепного устройства и вставьте стопорный штифт или другой болт в рычаг, чтобы он случайно не открылся во время движения. Прикрепите предохранительные цепи, перекрестив их под сцепкой и зацепив за петли сцепного устройства в правильной ориентации. Затем прикрепите тормозной трос к сцепному устройству.

Сделайте шаг назад и осмотрите буксирующее транспортное средство и прицеп со стороны: прицеп должен располагаться параллельно земле (или даже слегка опущенным язычком) и на одной линии с шасси буксирующего автомобиля.

Если дышло прицепа слишком высоко или слишком низко, нагрузка на / в прицепе может быть слишком далеко вперед или назад, что отрицательно повлияет на буксировку прицепа. Перемещайте груз на прицепе до тех пор, пока не будет достигнута балансировка уровня, отрегулируйте пружинные стержни на сцепке W-D, чтобы лучше сбалансировать нагрузку, или замените стойку сцепного устройства на такую, которая обеспечивает надлежащее выравнивание тягача / прицепа.

Вставьте вилку ремня безопасности прицепа в розетку тягача.Проверьте сигналы поворота и стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают на прицепе. Когда прицеп и буксирное транспортное средство правильно настроены, отрегулируйте зеркала так, чтобы видеть всю длину прицепа.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Буксировка по открытой дороге становится простой задачей, если буксирное транспортное средство и прицеп хорошо настроены и настроены, что также позволяет легко обнаружить, что вы едете с той же скоростью, что и без прицепа. Плохой ход.

Один из аспектов буксировки, о котором вы должны постоянно помнить, - это резкая разница в ускорении и остановке транспортного средства, вызванная увеличением веса прицепа.Например, полноразмерный четырехдверный пикап, движущийся со скоростью 60 миль в час (88 футов в секунду), обычно останавливается примерно на 150 футах при экстренном торможении на сухом асфальте.

Добавьте к уравнению пакет с прицепом весом 4500 фунтов, и это расстояние легко может составить 220 футов - разница в 70 футов или 47 процентов. Если перед вами внезапно останавливается транспортное средство или на проезжую часть выезжает олень, 70 футов будут иметь большое значение в том, сможете ли вы вовремя остановиться.

В качестве ориентира для безопасной скорости примените правило четырехсекундной буксировки - оставьте не менее четырех секунд между вашим автомобилем и автомобилем впереди, на какой бы скорости вы ни двигались и в хороших дорожных условиях.В плохих условиях оставляйте дистанцию ​​в шесть секунд.

На ускорение также влияет дополнительный вес прицепа. Транспортному средству, буксирующему лодку среднего размера или буксирный тягач, требуется почти в два раза больше времени, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час или от 30 до 50 миль в час, чем без буксировки.

Буксировка требует пристального внимания водителя. Это означает, что выключите сотовый телефон, перестаньте возиться с навигационной системой и стереосистемой и не участвуйте ни в какой другой деятельности, кроме концентрации на дороге впереди и вашем непосредственном окружении.При буксировке прицепа нужно постоянно думать о доброй половине мили впереди.

Самая большая проблема при буксировке в первый раз - это изменение стиля вождения. Сбавьте скорость и будьте внимательны к своему окружению и людям, разделяющим дорогу. Сделайте это, и вы обнаружите, что буксировать прицеп на самом деле легко - даже для новичка.

Правовая сторона
Правильное оснащение буксировочного автомобиля - важнейший фактор безопасности буксировки.Это также самый важный фактор в предотвращении серьезных юридических и возможных финансовых проблем: отсутствие надлежащего оборудования для вашего автомобиля и прицепа подвергает вас большому риску ответственности в случае аварии, когда травмы произошли в соответствии с тем, что правовая система называет Законом о халатности.

Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства используются такие слова, как «требует», «должен иметь» или «не превышать» при описании определенного веса, ограничений и инструкций по вождению, связанных с буксировкой, и вы игнорируете эти предостережения / инструкции, вас могут задержать несет ответственность за ущерб в судебном процессе, возбужденном против вас потерпевшей стороной.

Скорость буксировки и экономия топлива
Безопасность - не единственная веская причина для снижения скорости. Ваш кошелек тоже это оценит. По данным EPA, тесты, имитирующие вождение по шоссе, показывают, что 54% ​​мощности двигателя буксирующего транспортного средства используется для преодоления аэродинамического сопротивления. Если вы едете быстрее, двигатель должен работать еще тяжелее, чтобы проталкивать воздух, и при этом он потребляет больше топлива.Хорошим примером того, как сопротивление воздуха влияет на экономию топлива, является грузовик, имеющий номер EPA на шоссе на 18 миль на галлон, который основан примерно на скорости 65 миль в час. Привод 70 и сопротивление приводят к тому, что экономия топлива падает примерно на 1,5 мили на галлон. Бегите на 75, и ваш пробег может упасть еще на 1,5 мили на галлон.

Установите прицеп на сцепное устройство, и теперь экономия топлива и сопротивление воздуха играют большую роль. Когда полная масса прицепа превышает половину веса буксирующего транспортного средства, дополнительный вес и площадь поверхности, движущейся сквозь ветер, могут легко снизить топливную экономичность вашего буксирующего транспортного средства на 40 процентов.С увеличением веса прицепа экономия топлива снижается еще больше. Если при повседневном использовании ваше буксирующее транспортное средство разгоняется до 17 миль на галлон при скорости 70 миль в час, то с небольшим туристическим прицепом или буксирным тягачом он может получить только 12 миль на галлон. Снизьте скорость до 60 миль в час, и этот пробег может легко подскочить на две мили на галлон.

Резервное копирование
Буксировка прицепа - это не гонка.Каждый раз, когда буксирует прицеп, снижайте скорость. Это особенно важно при резервном копировании: чем медленнее вы выполняете резервное копирование трейлера, тем легче его контролировать.

Вот хороший совет по прицепу: поместите руки в положение «5 часов» и «7 часов» в нижней части рулевого колеса. Такое расположение рук делает управление трейлером менее утомительным для вашего мозга. Используйте боковые зеркала, чтобы смотреть трейлер - не сворачивайте шею в мечту мануального терапевта.

Если вы хотите, чтобы задняя часть прицепа сместилась влево, просто переместите левую руку вверх.Нужен трейлер, чтобы он пошел вправо? Поднимите правую руку вверх. Не беспокойтесь, как это работает; чем меньше вы будете останавливаться на механике управления трейлером при резервном копировании, тем быстрее вы освоите это искусство.

Советы экспертов по буксировке
Хотите произвести впечатление на тех, кто находится на лодочной рампе или в кемпинге, своим мастерством буксировки? Возможно, вы уже делаете это, но если нет, они быстро приведут в порядок ваш трейлер в кратчайшие сроки.

Если вы подвозите лодку / трейлер к спусковой рампе или пытаетесь припарковать игрушечный самосвал или трейлер на стоянке в тесноте, качайте как можно ближе и параллельно кромке воды или открытию.Когда задняя часть буксирующего транспортного средства проезжает отверстие рампы или место для парковки, немедленно поднимите аппарель, как будто вы пытаетесь сделать резкий разворот. Продолжайте поворот по тугой S-образной схеме. Когда ваш буксирный автомобиль поворачивает в обратном направлении, следите за тем, как быстро прицеп выпрямляется, выравнивая вас по рампе или парковочному месту.

Если вам необходимо отрегулировать пружинные штанги на распределительной (уравнительной) сцепке, используйте колесный домкрат прицепа, чтобы расположить буксируемое транспортное средство и прицеп так, чтобы они стояли ровно.Теперь отрегулируйте звенья регулировочных цепей и зафиксируйте пружинные стержни на месте. Когда колесный домкрат снова проворачивается, пружинные стержни принимают на себя вес, и вам не нужно бороться с натяжением груза.

Направляющие для сцепки с прицепом
Есть несколько вспомогательных средств, помогающих выровнять буксировочную шаровую муфту и сцепное устройство. Одна, конечно же, - это камера заднего вида, расположенная так, чтобы вы могли видеть шар прицепа и бампер автомобиля. Многие производители автомобилей предлагают их в качестве опций, или вы можете приобрести их отдельно на вторичном рынке, например, Rostra Precision Controls (www.rostra.com) и самостоятельно установить систему.

Другими вспомогательными средствами поддержки являются более простые механические устройства, такие как DuraSafe Couple-Mate (www.durasafe-usa.com). При этом используются металлические пластины, расположенные под углом, которые крепятся болтами к сцепному устройству и вынуждают сцепное устройство прицепа располагаться прямо над шаровой опорой сцепного устройства, когда буксирное транспортное средство подпирает последние несколько дюймов к прицепу.

Какие черты характера и навыки должны быть у пилотов? Что делает хорошего пилота? - FlyGA

Что делает профессионального пилота хорошим в том, что он делает?

Чтобы стать успешным пилотом, требуется сочетание навыков. Это не все математические и технические. Вы также должны мыслить творчески, действовать под давлением и принять менталитет, подходящий для такой ответственной роли. Пилотам требуются не только лидерские качества - они также должны хорошо общаться и работать в команде.

Итак, вот 10 лучших качеств и навыков, необходимых для профессионального пилота.

1. Четкое общение

Хотя четкие коммуникативные навыки помогают практически в любой работе, действительно имеет значение для пилотов. Фактически, неправильная или неполная связь между пилотом и диспетчером является причиной около 80 процентов авиационных происшествий или аварий.