Виды якорей для кораблей

Типы якорей на морских судах

Основное назначение якорного устройства - обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности: при швартовке судна к причалу или другому судну в, неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.).

Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно: при швартовке судна кормой к причалу или швартовным бочка!: для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.).
Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.
Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили.
Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Судовые якоря по своему назначению подразделяются на становые и вспомогательные. Основная функция становых якорей - удерживать судно на месте при отданном якоре. Каждое судно должно иметь три становых якоря - два в клюзах и один запасной на палубе.

рис. 25 Ледовый якорь

К вспомогательным якорям относятся: стоп-анкеры - самые крупные из вспомогательных якорей, имеющие массу, равную 1/3 массы станового якоря. Они применяются совместно со становыми для удержания судна в определенном положении относительно ветра при погрузке-выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приемке топлива и т. п. на рейдах, а также для снятия судна с мели; верпы - малые судовые якоря, применяемые наряду со стоп-анкерами.
Масса верпа равна примерно половине массы стоп-анкера; дреки - небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки - малые трех- или четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используются для отыскания затонувших и вылавливания плавающих предметов; ледовые якоря используются для удержания судна у ледяного поля или берегового припая, имеют массу 75-80 кг.

Ледовый якорь (рис. 25) изготавливается из стали таврового профиля. Он состоит из веретена 1 и лапы 2, которая закладывается в трещину льда или в выдолбленную лунку; снабжен двумя скобами. К скобе 3 крепится стальной трос, на котором заводится якорь, а к скобе 4 - короткий конец мягкого стального или растительного троса, за который якорь вынимается из лунки.

Судовые якоря должны иметь характеристики, отвечающие их назначению. Важнейшей из них является держащая сила - наименьшее усилие, которое необходимо, приложить в направлении веретена, чтобы сорвать якорь с грунта.
Особые требования предъявляются к становым якорям. Они должны быстро отдаваться, хорошо забирать грунт, обладать большой держащей силой, легко отделяться от грунта при подъеме и удобно крепиться по-походному. При этом якоря должны быть прочными, дешевыми и простыми в изготовлении.
Эти требования привели к созданию большого количества якорей различных конструкций. По способу забирания грунта их можно разделить на два типа: якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой: якоря со штоком и без штока, забирающие грунт двумя лапами.

К первому типу относится адмиралтейский якорь (рис. 26, а). Он состоит из веретена 1 и двух рогов 2 с лапами 3, отлитых или откованных вместе с веретеном. Веретено в нижней части имеет утолщение - тренд, нижняя часть которого называется пяткой 4. В верхней части веретена имеются два отверстия: через одно из них к веретену крепится якорная скоба 5, а во второе вставляется шток 6. Шток на концах имеет утолщения, которые препятствуют его зарыванию в грунт при отдаче якоря.

Один конец штока загнут под прямым углом, что позволяет убирать его вдоль веретена при креплении якоря по-походному. Шток обеспечивает быстрое забирание якорем грунта. Отданный якорь ложится на грунт пяткой и упирается в него концом штока. При натяжении якорной цепи якорь на грунте разворачивается на 90°, благодаря чему нижний рог с лапой зарывается в грунт.

Адмиралтейский якорь прост по конструкции и обладает большой держащей силой. Однако он имеет и существенные недостатки. Прежде всего якорь неудобен при отдаче и уборке, так как по-походному он закрепляется на палубе.
Кроме того, зарывшись в грунт одной лапой, якорь представляет опасность для судов на мелководье и создает угрозу запутывания своей якорной цепи за возвышающийся над грунтом второй рог. К типу якорей, забирающих грунт двумя лапами, относятся якорь Холла (без штока) и якорь системы Матросова (со штоком).
Преимущественное применение на судах получил якорь Холла.

Якорь Холла (рис. 26, б) состоит из двух основных деталей - веретена 1 и коробки 2, отлитой как одно целое с двумя лапами 3. Веретено квадратного сечения, сужающееся кверху, проходит через отверстие в коробке.
На нижнем утолщенном конце веретена имеется проушина для валика, концы которого входят в гнезда, имеющиеся внутри коробки. Благодаря этому коробка с лапами может поворачиваться на угол 40-45°, когда лапы входят в грунт. Веретено удерживается внутри коробки двумя стопорными штырями 5.
Штыри только охватывают вошедший в гнезда валик 6, не ограничивают необходимый угол поворота коробки с лапами и позволяют ей поворачиваться в плоскости лап на угол до 10°. Коробка имеет захваты 7 (песочники), способствующие повороту лап при вхождении в грунт.
В верхней части имеется проушина для якорной скобы 4, к которой присоединяется якорь-цепь.

рис. 26 Судовые становые якоря

а - адмиралтейский; б - Холла, в - Матросова

Отданный якорь Холла ложится на грунт. При натяжении якорной цепи захваты упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации.
Он быстро отдается, обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов на мелководье, практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря.
Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт якорь начинает выворачиваться из грунта при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра или течения. Этот недостаток устранен конструкцией якоря, предложенной советским инженером Матросовым.

рис. 27 Мертвые якоря

а, б - железобетонные массивы; в - «лягушка»; г - сегментный; д - грибовидный;

е - винтообразный; ж - однорогий адмиралтейский

Якорь Матросова (рис. 26, в) имеет широкие лапы 3, расположенные почти вплотную к веретену 1. Благодаря этому уменьшается момент, вырывающий якорь из грунта. Лапы имеют отлитый заодно с ними шток 2, смещенный вверх относительно оси вращения веретена в тренде якоря.

Шток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волочении по грунту, а в мягком грунте, погружаясь вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно небольшую массу, но при этом обладает большой держащей силой, равной 10-20-кратной массе якоря (в зависимости от грунта).

Якоря Холла, Матросова и др. называются втяжными, так как при закреплении по-походному они втягиваются на всю длину веретена в специальные якорные трубы-клюзы.

рис. 28 Якорный клюз

Мертвые якоря (рис. 27) применяются для надежного удержания на месте швартовных бочек, плавучих маяков, доков, плавмастерских и других сооружений, а также знаков навигационного оборудования. Это железобетонные массивы различной геометрической формы или объемные металлические конструкции, которые закладываются в грунт.

Плавучие сооружения удерживаются на мертвых якорях при, помощи прочных цепей или тросов. Якорный клюз (рис. 28) представляет собой металлическую трубу 2 с двумя раструбами, один из которых 1 приваривается к палубе, а второй 4 - к наружной обшивке корпуса. На судах, не имеющих якорного устройства на корме, якорные клюзы располагают по одному с каждого борта только в носовой части. Чтобы при креплении якоря по-походному его лапы не выступали за бортовую обшивку, в местах крепления бортовых раструбов делают ниши 3.

Виды якорей и их применение - Охота и рыбалка

Существует много легенд о необыкновенных свойствах разных конструкций якорей. Насколько они правдоподобны? Какой из известных якорей выбрать? Рассмотрим наиболее популярные виды якорей, их достоинства и недостатки, однако необходимо понимать, что универсальных рекомендаций быть не может.

Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь наиболее приспособлен ко всем видам грунта, хотя и не обладает самой большой удерживающей силой, поскольку, в отличие от других конструкций, цепляется за дно не двумя, а только одной лапой. Для любительских рыбацких лодок предназначены модели массой 5; 10 и 12 кг, которые могут быть установлены на суда водоизмещением более 1000 кг. Конструкция такого якоря предполагает отдачу, как правило, вручную. Он может быть установлен с использованием томбуя на тросе-буйрепе, отмечающем положение якоря. Если якорь застрял и поднять его за якорный канат не удается, достаточно потянуть за буйреп, чтобы он освободился. В качестве томбуя рыболовы часто используют кусок пенопласта или пустую пластиковую бутылку. Использование этого якоря на маломерных судах нецелесообразно из-за его громоздкости.

Якорь Холла

Якорь Холла — веками проверенная классика. Разработанный англичанином Холлом, он являлся лидером по скорости зацепа за грунт и был наиболее распространен в XX веке.

Правда, сейчас его постепенно вытесняют более совершенные конструкции. Для надежной фиксации данный якорь отдают с ходу. При его движении на канате по дну лапы поворачиваются книзу, при этом происходит надежный захват грунта. Якорь Холла, как правило, бывает сделан из чугуна. По его принципу изготавливают множество аналогов, однако не все из них стоит использовать.

Якорь-плуг

Не слишком часто, но все же он встречается в продаже. Хорош тем, что имеет держащую силу до 25 кг на каждый килограмм собственной массы. Правильно подобранные геометрия, конструкция и масса якоря гарантируют хорошее заглубление при любом варианте падения на грунт, но лучшие результаты он показывает на мягких грунтах. Его геометрия подходит для размещения на больших катерах водоизмещением свыше 3000 кг, оснащенных электромеханической якорной лебедкой. Постановка такого якоря предполагает обязательное наличие буйрепа. Но с извлечением часто возникают проблемы. Использовать его на маломерных судах нецелесообразно.

Якорь-кошка

Еще одна распространенная категория якорей, которая, хотя и не относится к «признанному типу»», все же имеет право на существование. В маломерном флоте этот якорь получил весьма большое распространение, поскольку является самым компактным и подходит практически для любых грунтов. Он легко складывается и занимает мало места при транспортировке, но на этом его достоинства заканчиваются. Его можно рассматривать только в качестве вспомогательного из-за небольшой держащей силы. С ним удобно якориться за берег, заросший камышом, с успехом его можно использовать для траления при поиске утопленных снастей, но в качестве надежного основного якоря, тем более на течении, применять нельзя. Изготавливается из чугуна или стали и, как правило, бывает оцинкован. Складывающиеся лопасти легко раскладываются, однако этим якорем можно повредить надувную лодку. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью 0,5 кг. Для лодок водоизмещением 200-400 кг достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Бесштоковые якоря

Многих указанных недостатков лишены современные бесштоковые якоря. Они компактны, не имеют деталей, за которые на дне может зацепиться якорный трос, а главное — обладают большой держащей силой.

Якорь Дэнфорта обеспечивает до 50 кг держащей силы на каждый килограмм собственной массы. Это достигается благодаря его способности зарываться в грунт на глубину, в три-четыре раза превышающую длину лап. Но и такие якоря не лишены недостатков. Глубоко зарываясь в мягкий песчаный грунт, на галечном дне Дэнфорты низшей весовой группы движутся скачками. Из-за тонких лап большой площади эти якоря планируют в толще воды и ложатся в стороне от места отдачи. Даже легкий якорь так глубоко зарывается в грунт (забирает), что нередко его бывает трудно поднять вручную.

«Непотеряйка»

Недавно на рынке появились якоря «Непотеряйка» разработанные на основе патентов якорей Дэнфорта и Матросова. Благодаря продуманным расчету длины веретена и лап, расположению центров площадей лап от оси вращения веретена, расстоянию между центрами площадей лап, углу атаки, углу отворота и площади лап этот якорь обладает весьма внушительной держащей силой. Похожие якоря со скользящим элементом, закрепленным на цевье якоря фалом, известны уже много лет. Однако для их эффективной работы необходимо было подгружать цевье куском тяжелой цепи, что вело к увеличению массо-габаритных характеристик.

Производитель «Непотеряйки» при проектировании эти недостатки учел и выпускает линейку якорей массой 3; 4,2 и 6,5 кг.

Ноу-хау заключается в том, что на конце цевья установлен компактный груз, прижимающий его ко дну. При постановке якоря происходит зацепление за грунт лапами, отклоняющимися от оси веретена. При этом ограничители, установленные на втулке, не позволяют лапам отклониться более чем на заданный угол. При зацеплении лап за твердый предмет на дне водоема такая конструкция якоря всегда позволит извлечь его. Для этого необходимо маневрированием плавучего средства обеспечить заход со стороны, противоположной забросу якоря. Утяжелитель, установленный на верхнем конце веретена, удерживает якорь в максимально возможном горизонтальном положении. Под действием тягового усилия направленного противоположно тому, которое якорь испытывал при удержании плавучего средства, подвижный кольцевой элемент скользит вдоль веретена якоря к его нижнему концу; при этом точка приложения тягового усилия изменяется и лапы якоря выходят из зацепления. Отсутствие острых кромок позволяет использовать такой якорь, прежде всего, при эксплуатации надувных лодок, а складывание в плоскость обеспечивает легкую и удобную транспортировку и хранение.

Якорь-присоска

Еще одна интересная новинка — якорь-присоска. Глядя на него, трудно понять, что это такое, но, если прочитать соответствующую надпись на нем, становится ясным его предназначение.

Вы когда-нибудь пробовали поднять с песчаного дна тарелку, лежащую вверх дном, особенно если тарелка чугунная? Этот якорь состоит как бы из двух таких тарелок, соединенных донышками, а соотношение габаритных размеров всегда обеспечивает его приземление на одну из двух вогнутых сферических поверхностей. Поэтому на илистом или песчаном грунте удерживающая сила его возрастает в несколько раз.

Боковая вогнутая поверхность является дополнительным грунтозацепом при заиливании и служит местом для намотки якорного фала при хранении. Для различных условий эксплуатации предусмотрены резервные точки крепления фала: отверстия и перемычки со стороны присасывающих поверхностей.

Якорь обработан по современной технологии термополимерного покрытия, предотвращающего коррозию металла. Комплектуется фалом длиной 25 м российского производства и транспортной сумкой. Габаритные размеры якоря: 220x220x70 мм; масса — 4 и 5 кг. Таким якорем уж точно лодку не повредишь!

Источник

виды морских якорей для кораблей

Наверное, каждый человек имеет представление о том, что такое якорь, а те, кто серьезно увлекается морским транспортом, смогут без труда рассказать о разновидностях и особенностях якорей всех видов. Якорь является важнейшей составляющей судна: именно он обеспечивает сохранность корабля и безопасность пассажиров. Сегодня мы поговорим о типах якорей. Здесь вы сможете узнать о разновидностях морских якорей для кораблей.

История появления якоря

Якорь призван обеспечить устойчивую стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных для него глубинах

Прежде чем уходить в дебри классификации якорей и обзора их конструкции, для начала неплохо было бы понять для чего в принципе нужен якорь? Ответ довольно простой – якорь призван обеспечить устойчивую стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных для него глубинах. Но это еще не все: якорное устройство также незаменимо во время швартовки в условиях крайне неблагоприятной погоды, например, шторма.

Появился якорь в том виде, в каком мы его себе представляем еще в далеком Vст. о н.э. Плиний приписывает изобретение якоря греку Евлампию, а другие говорят, что его изобрел царь Мидас.

В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря – веретено вставляли в середину деревянной поперечины – штока, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом.

Иногда на конце штока, тоже заполненного свинцом, делали железный рог. Позднее были введены (возможно, Плинием или философом Анахарсисом) второй рог на якоре и треугольные стрелообразные накладки на рогах – лапы.

Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально.

Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Такой якорь нашли в озере Неми. Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длительное время.

С развитием техники выплавки железа якорь начинают делать железным, хотя штоки могли быть и металлическими или деревянными. На обоих концах веретена у этих якорей было по рыму. Предназначение нижнего рыма до сих не найдено, считают что он служил для крепления якоря у борта. На озере Неми был найден якорь который был полностью изготовленный из железа а шток его был подвижным, как на более поздних, адмиралтейских якорях.

Развитие якорей

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки. Смотря на изображения на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенно сказать, что практически до XVIII в. форма якорей совершенно не менялась. Происходили лишь мелкие изменения в технике их изготовления. В XIV в. появляется четырехрогий якорь, который, однако, для больших судов был не очень пригоден. Такие якоря использовали в основном на галерах.

После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верх веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть – шейма – служила для закрепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток.

В средние века изготовляли только железные якоря у которых были деревянные штоки

В шейме было отверстие – ухо , через которое пропускали рым. Лапы у якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии.

Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока.

Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей. В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Для того чтобы снять шток, необходимо было удалить рым, поэтому позднее его заменили скобой. Шток мог быть и деревянным.

Для чего нужны якоря

До изобретения парового двигателя якоря были нужны не только для того, чтобы удерживать судно на месте. Специальные якоря (верпы) помогали снимать корабль с мели и были единственным способом передвигаться по рекам против течения в безветренную погоду.

Современные якоря в зависимости от назначения делятся на 4 типа:

До изобретения парового двигателя якоря были нужны не только для того, чтобы удерживать судно на месте
Становые якоря нужны непосредственно для удержания судна на стоянке. Они располагаются в носовой части судна. Вес становых якорей может достигать 30 тонн: такими закрепляют огромные авианосцы.
Вспомогательные якоря располагаются на корме и предназначены для предотвращения разворота судна, которое стоит на становом якоре.
«Мёртвые» якоря закрепляют плавучие объекты для длительного удержания на одном месте (маяки, буи, буровые суда).
Завозы служат для удержания специализированных плавучих средств (например, судна технического флота для дноуглубительных работ или добычи ископаемых).

Условно всю конструкцию можно разделить на 4 функциональные части:

Веретено – основа всей конструкции.
Рым (кольцо) и скоба обеспечивают крепление якоря к якорной цепи или канату.
Рога отвечают за «зарывание» и удержание в грунте. Рога заканчиваются лапами. Острие лапы называется носок. Рога крепятся на веретене двумя способами: неподвижно (тренд) или на шарнире в коробке.
Шток присутствует в конструкции лишь некоторых видов якорей. Его роль – перевернуть якорь на дне сразу после погружения. Это нужно, чтобы рога якоря не легли на дно горизонтально: иначе они не смогут зацепиться за грунт. Шток расположен перпендикулярно веретену и рогам.

Назначение якорного устройства

Основное назначение якорного устройства – обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах.

Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи

Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели.

Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Как выбрать якорь для катера

От правильного выбора якоря может зависеть многое: попасть в шторм проще, чем кажется. Да и не всегда нужен шторм, хватит сильного ветра, чтобы нарушить комфортную рыбалку или отдых на воде. Какие же характеристики нужно учитывать при выборе якоря?

Некоторые судовладельцы, положа руку на сердце, используют 10-12 кг кирпичей. В штиль, и даже при небольшом ветре, такая беспечность допустима.

Но при сильном ветре эта халатность может обрести серьезные последствия. И это не только нарушение умиротворения, но даже деформация и затопление плавсредства, угроза жизни людей находящихся на борту.

Какие характеристики нужно учитывать при выборе якоря

Удерживающая сила. Чем выше удерживающая сила, тем менее громоздкий якорь придётся с собой таскать. Достаточно усредненный показатель для большинства типов якорей: на каждые 100 кг водоизмещения 1 килограмм веса якоря. Вообще, у любого продавца должны быть списки, в которых наглядно приведены расчётные данные по тому или иному виду якорей.
Поверхность дна. Из всех видов якорей только Адмиралтейскому якорю неважна поверхность: он может удерживаться на любом типе дна. Остальные могут работать более качественно на одном из грунтов, и вообще не работать на другом.

Конструкция якоря

В конструкции классического якоря, например, адмиралтейского, присутствуют следующие элементы: продольный стержень (веретено), которое является основой якоря. В верхней части веретена есть скоба, предназначенная для крепления якоря к якорной цепи, а также рога в нижней части, которые переходят в лапы с остриями — носками.

Рога неподвижно крепятся к основанию якоря, а сам узел крепления называется тренд. Нижняя грань тренда называется пяткой. В некоторых якорях для увеличения сцепления с грунтом присутствует шток — стержень, ориентированный поперёк веретена.

Виды якорей

Якорь-кошка

Достаточно распространенный тип якорей, который используется как в качестве станового якоря (на небольших плавательных средствах), так и в качестве дополнительного. Более всего целесообразно пользоваться кошкой в водоёмах с песчаным дном или на закоряженных участках. Лапы крепко фиксируют якорь, зацепляя за древесину, но это может стать и минусом: при слишком плотном зацепе придётся “подарить” якорь-кошку коряге.

Некоторые судовладельцы, при изготовлении самодельных якорей этого типа, учитывают фактор критической нагрузки на металл (зачастую, чугун), которая требуется для разгибания кошки. Таким образом, “дав по газам”, удаётся сохранить якорь, хоть тот и поддаётся деформации. Кошки не подходят для илистого или каменистого дна.

Якорь Данфорта

Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна. Две широкие, продолговатые и острые лапы, расположенные на близком расстоянии друг от друга, способны вонзаться в мягкие участки дна и создавать качественно высокую фиксацию катера.
Якорь имеет несколько угловатую форму, не складывается и обладает большим весом, что делает его нерентабельным для плавсредств с небольшим водоизмещением.

Якорь Матросова

Якорь Данфорта
Отличается высокой удерживающей силой на илистых участках дна

Напоминает, по модификации, якорь Данфорта, но отличается более высоким сцеплением с дном, которое обеспечивают штоки. Оно (сцепление) остаётся высоким даже при развороте катера на 360″, что особенно актуально в сильный шторм. Это же качество можно добавить к списку минусов, т.к. бывает очень проблематично извлечь якорь из дна. Хорошо подходит для илистых и мелко каменистых участков дна.

Якорь Холла

Схожая, с двумя вышеприведёнными, модель якоря. Якорь Холла действует так: коснувшись дна, он ложится плашмя, когда якорная цепь протянет его, нижний прилив лап цепляется за грунт, заставляя лапы повернуться и забрать грунт лопатками. Чтобы якорь надёжно сработал, его необходимо отдавать с ходу. Удерживающая сила напрямую зависит от грунта. Из рыхлого и неоднородного дна такой якорь попросту вырвет. Не подходит для водоёмов с мягкими и илистыми поверхностями.

Адмиралтейский якорь

Адмиралтейский якорь всё больше перемещается в музеи, и всё меньше его можно встретить на любом судне, будь то лодка, катер или же яхта. Адмиралтейский якорь сильно уступает по силе якорям, в которых используются две лапы для фиксации. Тем не менее, и у него есть свои, хоть и небольшие, преимущества. Например, практичность.

Адмиралтейский якорь подходит для водоёмов с любым типом дна.

Одинаково крепко удерживает катер, и на илистом грунте, и на каменистом, и на увитом водорослями дне.

Якорь Кобра

Обладает высокой удерживающей силой (до 25-30 кг на килограмм веса якоря). Благодаря широкой и острой лапе, он не только крепко цепляется, но при выскакивании способен быстро зацепляться за другие участки дна. Хорошая модель, но достаточно проблематично найти якорь-кобру небольшого размера. Хорошо показывает себя на мелко каменистом и песчаном дне.

Якорь Плуг

Конструкция схожа с якорем “кобра”, но, в отличие от последнего, не является монолитной. Состоит из двух независимых частей, которые скреплены таким образом, что “плуг” качественно удерживается в грунте даже при развороте плавсредства до 180″.

Интересные факты

Изобретатель наиболее известного якоря конструкции якорь-плуг был англичанин Тейлор, назвал его «CQR», что произносится как английское слово «secure» — безопасный или надёжный.

Возле Португалии среди песчаных дюн острова Тавир, есть интересное зрелище – кладбище якорей (The Cemiterio das Аncoras). Якоря были изготовлены не для кораблей, а для удержания на дне рыболовных сетей, предназначенных для ловли тунца.

Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.

Массовым производством якоря Хейна занималась фирма «Грюзон» (англ. Gruson)она уменьшила длину штока коробки якоря (конечно же с согласия изобретателя). Принципы конструкции Хейна стали основой для остальных типов становых якорей с повышенной держащей силой.

Источники:

http://proboating.ru/articles/howto/anchor-for-boats/
http://sea-library.ru/morskaja-praktika/331-tipi-jakorey.html
http://wiki.wargaming.net/ru/http://masterok.media/91665-istoriya-yakorya-kak-on-rabotaet-i-vidy-yakorey.html
http://masterok.media/91665-istoriya-yakorya-kak-on-rabotaet-i-vidy-yakorey.html
http://yachtvoyage.ru/jahting-dlja-novichkov/jakor-konstrukcija-i-osnovnye-tipy

Якорь — конструкция используемая для держания на месте плавсредств.

Я́корь (из германских языков, др.-шв. ankari «якорь», др.-исл. akkeri из лат. аnсоrа от греческого agkyra) — это литая, кованая или сварная

конструкция используемая для держания на месте плавсредств за счет сцепления его с подводным грунтом . Эффективность якоря оценивается коэффициентом держащей силы — отношением держащей силы к весу якоря.

Величина якоря у военных кораблей определяется по площади миделя судна (одна четверть погруженной части площади мидель шпангоута в футах, по русскому адмиралтейскому правилу, равна весу якоря в пудах). Поднятие 100 летнего якоря со дна Чёрного моря

История появления якоря

В античное время якоря делали из дерева. Деревянное тело якоря - веретено вставляли в середину деревянной поперечины - штока, по всей длине которого проходило отверстие его выжигали раскаленным металлом и заполняли свинцом.

Шток нужен был для того, чтобы рога якоря не ложились на дно слишком горизонтально.

Римляне делали его из сплава свинца и сурьмы а потом закрепляли на веретене при помощи двух прямоугольных отверстий. Такой якорь нашли в озере Неми. Сейчас известно много экземпляров похожих штоков. Предполагается, что якоря похожего типа применялись довольно длительное время.

Схема расположения мест на якоре

Развитие якорей

Якорь Воротила (якорь с деревянным штоком) Якорь на античной монете

Вторая монета античных времен

Веретено делали из нескольких железных стержней (или полос) которые сваривали вместе. По стандарту на сердцевину веретена шло четыре стержня, к которым добавляли более тонкие для достижения необходимой толщины. После ковки сечение веретена приобретало почти прямоугольную форму с закругленными краями. Верх веретена, равный 1/16 его длины, имел квадратное сечение. Эта часть - шейма - служила для закрепления штока, поэтому на ней с двух сторон имелись выступы – заплечики – или орехи, на которых лежал шток. В шейме было отверстие – ухо , через которое пропускали рым. Лапы у якоря имели форму равнобедренного треугольника: боковые стороны были приблизительно на 1/3 длиннее основания Шток делали из двух дубовых брусков, которые надевали на шейму и скрепляли четырьмя или шестью железными бугелями, поставленными на брусья в горячем состоянии.

Существовали якоря с изогнутыми рогами, которые применяли в основном на торговых судах, но наиболее распространенными были якоря с прямыми рогами. Они находились на вооружении военных-судов вплоть до 1820 г. Позднее от них отказались вследствие частых аварий судов, возникавших при их использовании. К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литье для изготовления якорей. В 1830 г. лейтенант английского военно-морского флота Роджер после многолетних исследований и опытов предложил новую конструкцию якоря, который стали называть его именем. Якорь Роджера, который применяли до последнего времени, можно отличить от других по наличию железного штока с квадратным отверстием посредине. Этим отверстием шток надевали на шейму веретена и затем шплинтовали.

Виды якорей по конструкции

По конструкции якоря различаются на якоря с неподвижными и поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные.

Виды якорей по назначению

Становые — размещается в носу для держания техники на стоянке.

Становой якорь шведского 62-пушечного линейного корабля

Вспомогательные — размещается в корме чтобы не дать судну развернутся пока оно стоит на становом якоре.

Мёртвые — для продолжительной стоянки на одном месте чаще всего используется на буровых судах, маяках, буях. Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.

Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе.

Судовые якоря — предназначены для удержания плавсредств на стоянке на открытой воде. В зависимости от водоизмещения, особенностей грунта в месте стоянки и ряда других факторов надо применять различные типы судовых якорей.

Грибовидный якорь — это грибовидный или зонтообразный якорь которого начали применять с 1850 года предназначений для заякоривания маяков, буйков и прочих.

Виды древних якорей

Один из каменных якорей

Камень

Наверное, самым ранним и наиболее простейшим типом якорей конечно же был камень, с привязанной к нему веревкой. Такой вид якоря применяют и сейчас на небольших рыбацких лодках, катерах и яхтах, особенно там, где дно плоское, каменистое и якорь с лапами совершенно бесполезен,и тогда роль камня также может выполнять любой тяжелый предмет.

Малайский якорь

Появился приблизительно на границе 2-го и 1-го тысячелетий до н. э. в районе Южно-китайского моря. Изготавливали его из твёрдого дерева а отдельные части связывали канатом. На верху веретена привязывали груз(камень который специально подгоняли). Поперечный шток был внизу и он имел только один рог.

Китайский двурогий якорь

Появился приблизительно в конце 1-го тысячелетия до н. э. Изготовлялся из достаточно прочного дерева которое ковалось железом. Шток был расположен в нижней части.

Римский судовой якорь

Появился в конце 1-го тысячелетия до н. э. в Средиземноморье. По принципу действия похож на адмиралтейский якорь. Его выковывали из железа или отливали из бронзы. В верхней части под скобой для каната у якоря находился деревянный шток. Были и деревянные якоря похожего принципа, с тяжелым свинцовым штоком, который требовался для затопления каната якоря. Этот якорь высоко ценился, на него даже наносили разнообразные священные надписи.

Виды современных якорей

Адмиралтейский якорь — Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.

Главный плюс адмиралтейского якоря— прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самого судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.

Якорь Холла — Якорь с лапами, поворачивающимися на оси. Это оптимальный якорь на песчаных грунтах который наиболее распространён в настоящее время (2008), хотя всё более вытесняется новыми и более совершенными конструкциями.

Якорь Денна (англ. Denni`s anchor) — применяется в американском флоте. В отличие от якорей других типов его веретено упирается утолщённым концом в лапы, благодаря этому надёжность якоря не зависит от крепости соединительного болта, и в случае поломки последнего надёжность держания якоря не снижается.

Якорь Инглефильда (англ. Inglefield`s anchor) — применяется в качестве станового якоря и верпа в немецком флоте. Он состоит из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. В скобы на веретене закладывается кат при подъёме. Вкладыш заставляет лапы углубляться в грунт и ограничивает их угол поворота. Для надёжности действия якорь необходимо отдавать с ходу.

Якорь Марреля (англ. Marrel`s anchor) — применяется во французском флоте. По своему устройству очень похож на якорь Инглефильда. Лапы якоря выделаны каждая в отдельности и скреплены с толстым болтом, пропущенным через нижнюю утолщённую часть веретена. Для забирания лап имеются специальные приливы.

Якорь Мартина (англ. Martin's anchor) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Якорь Роджерса

Якорь Роджерса (англ. Roger's anchor) — якорь адмиралтейского типа с маленькими заострёнными лапами и большими рогами. Шток выделывается из полосового железа с обухами по концам, служащими для уборки якоря. В тренде имеется сквозное отверстие для буйрепа. Якорь Роджерса хорошо держит в твёрдом грунте, но в мягком его держащая сила очень мала.

Якорь Сайкса (англ. Sykes anchor) — якорь, применяемый преимущественно в Великобритании. В якоре Сайкса вместо болта имеется шарнир, позволяющий лапам двигаться в любых направлениях.

Якорь Дэнфорта

Якорь Смита (англ. Smith's anchor) — якорь без штока, применяемый в английском флоте. Веретено якоря Смита выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта (англ. Danforth anchor) работает по принципу Якоря Холла, однако имеет отличную от него конструкцию. Отличие в том, что на этом якоре — у тренда есть шток. Он препятствует опрокидыванию якоря на бок при падении на грунт, являясь стабилизатором.

Якорь Матросова отличается от предыдущего тем, что имеет шток на нижних частях лап.

Грибовидный якорь — Грибовидный, или зонтообразный, якорь начал применяться с 1850 г. в основном для длительного и прочного заякоривания плавучих маяков и прочих судов подобного рода.

Якорь-кошка — применяется для маломерных судов предпочтительным является складной якорь-кошка, который на больших судах может рассматриваться только в качестве вспомогательного ввиду небольшой удерживающей силы. Складывающиеся лопасти якоря-кошки минимизируют его транспортировочные размеры, что особенно приветствуется на небольших надувных лодках. Якорь-кошка пригоден для применения на практически любых грунтах. В торговой сети предлагаются якоря массой от 1,5 до 12 кг с дискретностью в 0,5 кг. Для небольших, водоизмещением 200—400 кг лодок, достаточно якоря-кошки массой 4-5 кг.

Интересные факты

Якорь CQR

Кладбище якорей в Португалии

Якорь-плуг состоял из веретена и только одной лапы-лемеха, связанных друг с другом шарнирным соединением. Оно рассчитано таким образом, чтобы если даже якорь упадет на дно острием лапы вверх то чтобы под натяжением якорного каната он обязательно перевернулся и достаточно углубится в грунт. «CQR» обладает очень хорошей держащей силой — 18 кг на каждый килограмм веса на плотном песчаном и 13,5 кг на илистом грунте. Якорь до сегодняшнего дня выпускается 2 до 250 кг.

Ссылки на информацию

https://www.petro-chain.ru/yakorya

https://ru.wikipedia.org/wiki/Якорь

https://ru.wikipedia.org/wiki/Адмиралтейский_якорь

https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/980373

https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/10859/ЯКОРЯ

https://divingempire.net/?p=yakorya116

https://1001fact.ru/2014/02/nekotorye-istoricheskie-fakty-o-yakore/

Список литературы

Л.Н. Скрягин '. — «Книга о якорях».
Александров М. Н. '. — «Судовые устройства». — 1982.
Скрягин Л.Н. '. — «История Якоря». — 1962.

Галерея

Якорь на побережье Севастополя.
Грибовидный якорь.
Якорь потопленных судов Севастополя.
Якорь Холла для судов.
Пошив плавучих якорей - ООО ИПЦ.
Якорь для надувной лодки.
Черном море были открыты каменные якоря около Созополя.

Спуск, зацеп, стоп. 18 видов якорей

VodaBereg в хронологическом порядке рассказывает о всех видах якорей в истории человечества.

Камень

А что, разве нет? Булыжники были первыми и самыми простыми якорями, обвязанными веревками. Затем в камнях для удобства протирали отверстие для веревки. Интересно, что каменные якоря используются людьми и по сей день: небольшая лодка без такого приспособления порой просто не обойдется. Важно использовать каменный якорь на плоском каменистом дне, где классический якорь с лапами зацепиться за что-то не сможет.

Малайский

Один из самый древнейших видов якоря появился примерно между 2-м и 1-м тысячелетием до н.э. в акватории Южно-Китайского моря. Из тяжелого плотного дерева готовили несколько его частей (основная и рог), затем плотно связывали. В мешок на якоре клали необходимый камень для веса.

Китайский двурогий

Продвинутая версия предыдущего якоря. Дополнен вторым рогом, а также для крепости окован железом. Появился в конце 1-го тысячелетия до н.э.

Римский судовой

Римляне изобрели этот якорь примерно в это же время, что и китайцы. Их якоря отливались из бронзы или выковывались из железа. На якорь наносили различные священные надписи, чтобы путь в море сопровождался отличной погодой и попутным ветром. На верхней части крепили деревянный шток.

На этом переходим к современным якорям.

Адмиралтейский

Представляем собой тяжелый кованый стальной якорь со стальной скобой и деревянным штоком. Изначально, до начала XVIII века шток представлял собой один кусок дерева, затем – уже из двух. Плюсом адмиралтейского якоря всегда были надежность конструкции, стабильное удержание судна на месте. Такой якорь никогда не свешивали за борт без надобности, это было опасно, поэтому хранить такого гиганта стоит строго на палубе.

Якорь Холла

Якорь с поворачивающимися по оси лапами идеально подходил для использования на песчаном грунте. Использовался в течение ХХ века, был весьма популярен, но в итоге более совершенные модели вытеснили конкурента.

Якорь Денна

Американцы придумали очень интересный тип якоря. Его веретено без труда упирается утолщенным концом в лапы, поэтому крепость соединительного болта тут не играет никакой роли. Если же болт сломается, якорь продолжит удерживать судна и никак не подведет команду.

Яконрь Инглевильда

Немецкая разработка четырехгранного веретена с двумя скобами и лапами быстро и глубоко зарывается в грунт, после чего ограничивает угол поворота скоб. Для лучшего соединения якорь стоит отдавать с ходу.

Якорь Марреля

Французы тоже придумали что-то свое. Технически их вариант якоря похож на предыдущей, однако в этом варианте каждая лапа скреплена с толстым болтом на нижней части веретена. На лапах есть специальные приливы.

Якорь Мартина

Четырехгранное веретено утолщенное книзу, цилиндрические лапы из одного куска металла – все, что нужно знать об этом виде. Специальный желоб на болте на веретене ограничивает поворотный ход лап. Интересная особенность – специальная коробка, разворачивающая лапы в случае, когда нижняя сторона коробки ложится на грунт и якорь ползет под действием натяжения цепи.

Якорь Роджерса

Еще один тип адмиралтейского якоря, но с небольшими лапами и массивными рогами. Такой якорь можно быстро и удобно убрать, но хорош он только в твердом грунте, для мягкого он слишком слаб.

Якорь Сайкса

Еще один британский вариант. Вместо болта здесь используется некий шарнир, за счет чего лапы двигаются вообще в любых направлениях.

Якорь Смита

Необычный якорь без штока, также полюбившийся британцам. Веретено и тренд в этом якоре выливаются едино, затем уже крепятся лапы на сквозной болт. Угол их поворота ограничивается приливами, упирающимися в тренд.

Якорь Дэнфорта

Конструктивно отличается от якоря Холла, однако работает по похожему принципу. Здесь есть и шток у тренда, и сближенные лапы. Это позволяет якорю не завалиться на бок при падении на дно.

Якорь Матросова

Ну вот мы добрались и до отечественных разработок. Отличие этого вида якоря от вариации Дэнфорта — шток на нижних частях лап. Чтобы якорь погружался в грунт лучше, на краях лап сделаны небольшие приливы с фланцами, как замедляющие скольжение якоря по дну.

Грибовидный/Зонтообразный

Этот якорь начали применять с середины XIX века для длительного заякоривания плавучих маяков, барж и подобных судов. Со временем якорь все глубже входит в грунт и как бы «обрастает» землей.

Якорь-кошка

Скромный вариант якоря для небольших судов. Складной якорь используют даже на надувных лодках, ведь его вес может достигать всего 4-5 килограмм. Якорь приспособлен для любых типов грунта.

Плавучий

Предназначен для удерживания дрейфующего судна носом против ветра, закрепляется на канате на носу судна, выполнен из ткани, чем-то похож на парашют. Является частью спасательного плота.

Как выбрать якорь для своей лодки – INTERPARUS

Якорь — символ надежды, атрибут спокойствия

Как выбрать якорь для своей лодки

Почему перешедшие Атлантику моряки делают себе татуировку в виде якоря, какие два известных корабля не имели якорей, для чего яхтсмену отличать Дэнфорт от плуга и как выбрать якорь для своей лодки. Ниже – короткая история якорей от истоков мореплавания до наших дней.

Греки, скифы и край земли

Якорь – довольно консервативная часть судового обихода. Изобретенный несколько тысяч лет назад, он по-прежнему незаменим на борту. Первыми якорями были обычные камни, обвязанные веревкой. Эту простую и эффективную конструкцию и сегодня с успехом применяют для небольших лодок.

Несколько тысяч лет человечество пользовалось якорями из твердого дерева. Иногда с прикрепленным к ним камнем, иногда – окованные свинцом. Технологический прорыв произошел в VII веке до нашей эры в Средиземноморье, когда якоря стали делать полностью из металла и они приобрели знакомый нам вид. Этому усовершенствованию, как и многим другим полезным вещам, мы обязаны грекам.

Каменно-деревянные якоря прошлых эпох

Насчет того, кто именно сделал первый двурогий железный якорь мнения расходятся. Одни говорят, что это был царь Мидас (тот, который потом попросил у богов способность превращать все, к чему прикоснется, в золото – и умер от голода, потому что еда тоже ставала золотом у него в руках). Другие выступают за грека Евлампия. А третьи, например знаменитый историк и географ Страбон, считают, что якорь сделал скиф Анахарсис – наш земляк, перебравшийся из Причерноморья в Грецию. Но кто бы это ни был, с уверенностью можно сказать: с этого момента якоря приобрели знакомую нам форму и в следующие тысячелетия фундаментально не менялись, только усовершенствовались.

Строение адмиралтейского якоря

Металлические якоря стоили дорого и ценились высоко. О важности якоря говорит и тот факт, что в христианстве он стал означать надежду. Вероятно, именно отсюда появилась традиция наносить татуировку якоря после перехода Атлантики. Это был первый океан, который пересекли европейцы. И если сейчас он хорошо исследован, то участникам первых экспедиций казалось, что они отправляются не в Новый свет, а прямиком в ад. Конечно, в такой ситуации нужно было на что-то надеяться. Якорь, эта «надежда для души», и стал символом отчаянных мореплавателей.

Трансатлантику даже сегодня нельзя назвать простым делом. Поэтому многие моряки, сделавшие такой переход, по традиции набивают себе якоря в качестве знака отличия.

Как выбрать якорь для своей лодки

Вам Дэнфорт или плуг?

Основой конструкции якоря является продольный стержень – веретено. В верху веретено оканчивается скобой для крепления к якорной цепи, внизу – «рогами», переходящими в заостренные лапы (или сразу в лапы, как на большинстве современных яхтенных якорей). Рога и лапы могут крепиться к веретену неподвижно или на шарнире. В некоторых якорях есть также поперечный стержень-шток, придающий положение, при котором лапы лучше врезаются в грунт. Современный якорь стремится не так удержать судно на месте неподъемным весом, как обеспечить более сильную и быструю сцепку с дном. Отсюда экспериментально выверенные углы лап к веретену, и распределение массы.

Сказать, какой якорь для яхты «лучше вообще» нельзя. У каждого есть свои особенности, недостатки и предпочтительные грунты. Однако существует несколько якорей, которые хорошо себя зарекомендовали и приобрели популярность среди яхтсменов:

Первым в этой группе равных идет якорь, изобретенный в середине ХХ века американским инженером Дэнфортом. Состоит из длинного веретена и подвижных плоских лап, стоящих близко друг к другу. Расположенный внизу шток не дает якорю заваливаться на бок при касании с грунтом.

Дэнфорт (Danforth) любит плотный песок, на котором способен удержать до 50 килограммов на 1 килограмм собственного веса. Однако может долго цепляться за галечные или каменистые грунты и держать ненадежно. А на слишком мягком песке, наоборот, часто уходит слишком глубоко – и добавляет проблем при поднятии. Кроме того, если яхту водит на стоянке, попавший между лапами якорный конец способен вырвать якорь из грунта.

Разновидностями Дэнфорта являются якоря Britanny, Guardian, Fortress и Непотеряйка. Два последних стоит отметить особо. Непотеряйка имеет скользящую скобу якорной цепи, и при сильном увязании в грунте может быть освобождена маневрированием. А особенностью Fortress является то, что он сделан из алюминиевого сплава и его регулируемый до 45 градусов угол отклонения лап улучшает сцепку на разных грунтах.

Якорь Fortress – алюминиевая вариация популярного Дэнфорта

Якорь-непотеряйку легко узнать по скобе, скользящей по веретену

Хорошую славу и многих сторонников завоевал себе якорь «плуг» (plow или plough), прозванный так за характерную форму. Плуги имеют шарнир, соединяющий лапу и веретено (CQR), либо крепятся неподвижно (Delta).

CQR – одна из разновидностей якоря-плуга, имеющая шарнирную связь веретена и лапы

Якорь Delta

Более ранние модели плугов иногда упрекали в маленьких лапах, что влияло на силу удержания. Поэтому разработчики нового поколения плугов, типа Rocna или Mantus, двинулись в сторону увеличения массы острия – оно может составлять до 60% от общей массы якоря. Результаты не заставили себя ждать: Rocna быстро забирает грунт и хорошо держит яхту. Этот тип якоря полюбили многие шкиперы, несмотря на довольно внушительные размеры из-за большого бугеля – дуги, выполняющей роль штока.

Rocna – современный, более эффективный вариант плуга с бугелем

Кстати, популярный ранее якорь Брюса тоже принадлежит к семейству плугов. Его особенностью является широкая плоская лапа, хорошо загребающая мягкие грунты. Но сегодня якорь данного типа потеснили его более функциональные собратья.

Якорь Bruce

Самый простой способ рассчитать необходимую массу якоря для яхты – заложить по килограмму массы якоря на каждый метр длины судна. Это – предельный минимум, и лишние килограммы в запасе только добавят владельцу яхты спокойствия на стоянке. Наибольшую удерживающую силу якорь имеет тогда, когда веретено лежит на грунте. Поэтому шкиперы советуют, в зависимости от типа грунта и погоды, отдавать 4-5 глубин якорной цепи – чтобы веретено наверняка легло на дно.

Якорей на борту лучше иметь два – носовой и кормовой. Первый рабочий. Второй скорее страховочный, его наличие убережет вас от лишних волнений во время стоянки. Но если вы планируете оторваться от берега надолго, то не помешает и третий. Море полно неожиданностей, и всегда хорошо иметь в трюме «запаску» на всякий пожарный.

Не на правах рекламы. Гид по главным производителям

Как мы уже говорили выше, невозможно дать один универсальный совет, какой якорь выбрать. Но есть производители, которым верят яхтсмены по всему миру, и чья продукция была протестирована в сотнях тысячах миль переходов. Поэтому, выбирая якорь на свою яхту, имеет смысл обратить на них внимание.

Американская компания Fortress Marine Anchors производит свои версии Дэнфорта. И делает это весьма успешно: на сайте производителя указана цитата Военно-морского флота США, что «Fortress имеют намного большую удерживающую силу, чем любые другие протестированные якоря». Модели FX-37, FX-55, FX-85 и FX-125 сертифицированы как якоря с супер-высокой удерживающей способностью (Super High Holding Power). Оценку проводила авторитетная международная сертификационная компания DNV GL, расположенная в Норвегии. Fortress Marine Anchors дает пожизненную гарантию на одноименные якоря: в случае повреждений или погнутостей, производитель гарантирует бесплатную замену частей. Оплатить придется только доставку и собственно работы по замене. Также компания производит еще одну разновидность Дэнфорта – Guardian. На них распространяется однолетняя гарантия.

Британский Lewmar, в свою очередь, специализируется на «плугах». Брендами компании являются знаменитые Delta и CQR. Крупнейшее в мире классификационное общество Ллойдасертифицировало эти якоря как обладающие повышенной удерживающей способностью (High Holding Power). Производитель дает на них пожизненную гарантию от поломок (но не от погнутостей или деформации). Якоря доступны из нержавейки или оцинкованной стали.

Французская Plastimo производит еще одну вариацию плуга – якорь Kobra, также обладающую отличными показателями «сцепки». У Кобры нет громких сертификатов, но и стоимость у нее ощутимо ниже, чем у якорей Fortress или Lewmar. Европейские яхтенные издания охарактеризовали Кобру как отличное сочетание цены и качества, отмечая ее быструю и крепкую хватку за грунт, особенно за илистый или песчаный. Также компания предлагает якоря с шарнирным креплением SOC – французскую версию британского CQR.

Руководство по типам анкеров

Что такое анкер?

Якорь относится к морскому или морскому оборудованию, предназначенному для ограничения движения транспортного средства или конструкции в воде. Якоря достигают своей цели, либо используя свой вес для удержания конструкций на месте, зажимая дно водоема, либо используя комбинацию обоих этих методов.

Кроме того, якоря могут также действовать как якоря (механизм положительного сопротивления) для судов и других подобных судов во время штормов.Они обеспечивают восстанавливающее сопротивление, которое обеспечивает устойчивость и устойчивость судна и предотвращает захлопывание носовой части или затопление из-за нагрузки зеленой водой в нестабильных условиях.

Удар носом относится к носу корабля, который сильно ударяется о поверхность воды из-за больших волн, которые могут вызвать деформацию конструкции и разрушение.

Зеленая вода - это технический термин, обозначающий любую воду, которая присутствует на верхних палубах судна из-за частичного затопления в результате естественного движения водоемов.

Изображение только для ознакомительных целей

Хотя военно-морские архитекторы обычно стараются максимально уменьшить сопротивление при проектировании движущихся конструкций, чтобы увеличить их скорость по прямой, сопротивление может замедлять суда во время штормов, чтобы они оставались под контролем своей двигательной установки. Это предотвращает накат волн от повреждения судов или других конструкций, плавающих на воде.

Обычно якоря находились на борту больших судов, таких как генеральные грузовые суда и танкеры, для удержания их на месте либо во время швартовки к причалу в порту, либо если они должны были полностью стоять посреди моря или океан.

С появлением нефтяных вышек и других подводных сооружений, размещаемых посреди крупных водоемов, для соединения этих больших полупогружных сооружений с морским дном стали использоваться якоря.

Обычно анкеры являются временными, чтобы их можно было намотать обратно на конструкцию, когда возникнет необходимость. Однако для некоторых морских сооружений требуются постоянные якоря, чтобы удерживать их на дне водоема, поскольку они остаются в одном месте в течение длительных периодов времени.

Из чего сделаны анкеры?

Анкеры

обычно изготавливаются из металлов, устойчивых к длительной коррозии, для которых используются подходящие методы защиты, такие как гальваника и гальваника.

Однако они также могут быть изготовлены из армированных волокном композитов или полимеров, таких как углеродное волокно. Преимущество использования таких материалов заключается в том, что они имеют высокое отношение прочности к весу. Это означает, что по сравнению с обычными металлами даже легкие армированные композитные конструкции могут выдерживать огромные нагрузки или деформации.

Однако недостатком использования таких анкеров является то, что стоимость разработки и крупномасштабного производства значительно выше. Кроме того, при некоторых методах швартовки используется вес якоря, который помогает удерживать конструкцию в неподвижном состоянии.

Поскольку композитные материалы очень легкие, эти типы анкеров в таких ситуациях не дают ощутимого эффекта. Предстоящая область исследований - использование многослойных перекрещенных волокон в композитах для обеспечения немного лучших весовых характеристик без отрицательного воздействия на прочность анкера.

Базовая конструкция анкера

Современные конструкции анкеров, которые чрезвычайно устойчивы и способны легко держаться за поверхности, как правило, основаны на трех стандартных конструкциях, которые использовались с 10 ^по годы и далее.

Это якоря типа Fluked, Admiralty и Stockless, которые все еще используются для небольших судов и легких лодок.

В конструкции с ламелями используются лапы, прикрепленные к центральному рычагу якоря, обычно называемому стержнем.Лепестки - это конструкции, похожие на зубцы вилки, которые используются для обеспечения сцепления и увеличения веса якоря.

Эта конструкция чаще всего использовалась на кораблях, принадлежавших ранним британским морякам и викингам. Книги и случайные диаграммы, изображающие якоря на рисунках, часто используют случайный дизайн для вдохновения, поскольку он ошибочно принимается за структуру современных якорей. Это одна из самых простых конструкций, в которой вес якоря используется для того, чтобы загонять лабиринты на дно океана.

В конструкции адмиралтейства используются две лапы, прикрепленные к центральной стойке с помощью плеч, перпендикулярных главной оси.Длинный стержень, прикрепленный к месту пересечения звеньев хвостовика и цепи, известен как приклад. Он используется, чтобы тянуть якорь к дну или дну океана, пока одна из двуусток, наконец, не вонзится в дно и не осядет.

Из-за опускания лапа вдавливается в кровать своим весом и дополнительным усилием приклада. Однако проблема с конструкцией адмиралтейства заключается в том, что она может забить якорь из-за того, что рукава не встроена в дно океана.

Чтобы преодолеть это, в современных конструкциях предусмотрены рычаги, которые могут складываться на центральную стойку.Таким образом, якорь превращается в конструкцию с одной стойкой и ламелью, которую можно легко складывать и которая не будет засорять якорь при раскрытии.

Основным изменением стандартного образца адмиралтейских якорей был якорь без ложа. Он включал в себя базовую конструкцию адмиралтейского якоря с выступами на дне, которые заставляли сосальщиков погружаться в дно или дно океана.

Однако, несмотря на эти дополнения, удерживающая способность бессточных якорей меньше, чем у их адмиралтейских аналогов.Что делает их широко используемыми в наши дни, так это их простота хранения. Их можно быстро поднять и прижать к корпусу.

Цепь или канат, образующие звенья, соединяющие двигатели якоря с хвостовиком, наматывают через отверстие в боку корпуса, известное как кошачье отверстие или трубка. Удобная конструкция бесстокольного оружия - вот что делает его обычным на современных кораблях, несмотря на то, что это относительно старый дизайн.

Постоянные анкеры

Морские сооружения часто развертываются на длительные периоды, когда они остаются в одном месте с минимальным перемещением.Из-за дорогостоящего и чрезвычайно чувствительного оборудования, используемого на нефтяных вышках и сборщиках энергии, они не могут позволить себе двигаться больше, чем на несколько миллиметров.

Репрезентативное изображение - Фотография Андрея Вакарчука

Кроме того, риск повреждения важных компонентов или утечки масла требует, чтобы эти конструкции были закреплены таким образом, чтобы подводные течения и небольшие волны не могли легко сместить и переместить всю установку. В связи с этим используются постоянные анкеры для ограничения движения таких конструкций.Кроме того, специализированный класс буксиров, известный как буксиры для обработки якорей (AHTS), часто использует этот якорный трос для буксировки этих полупогружных конструкций из одного места в другое для развертывания.

В общем, такие якоря не предназначены для частого перемещения и длительного пребывания на одном и том же месте. Однако, когда приходит время переместить плавучую конструкцию, якоря часто приходится наматывать на поверхность или буксировать с помощью AHTS.

В таких случаях, чтобы выбить якорь, к головке прикрепляют страховочный трос, который соединяется с конструкцией.В случае, если головка якоря прилипает к морскому дну, спусковой трос может использоваться для создания дополнительной силы для перемещения якоря. Иногда взрывчатые вещества или небольшие контролируемые заряды используются, чтобы нарушить дно океана.

Затем якорь поднимается на поверхность. В дополнение к этим двум методам в некоторых типах якорей используются съемные головки, которые можно оставить на морском дне после завершения операций и когда пришло время перемещать конструкцию. Якорная цепь и приклад наматываются на конструкцию, оставляя голову позади.

Проблема с таким типом якоря в том, что он приводит к загрязнению дна океана, особенно если металлы токсичны для морской флоры и фауны. Кроме того, существует риск случайного отсоединения головки от остальной части анкера во время эксплуатации конструкции. Наиболее распространенный метод снятия якоря - использование троса с удерживаемыми зарядами, развернутыми близко к дну океана.

Важно определить количество анкеров, которые будут использоваться для крепления любой конструкции.Из изучения механики тела известно, что с помощью механизма трехточечного крепления любую конструкцию можно полностью удерживать в неподвижном состоянии. Это связано с тем, что силам с любого направления всегда можно противостоять выравниванием анкеров в такой системе.

Обычным типом анкеров, используемых в таких ситуациях постоянного развертывания, являются методы «грибовидный», «шнековый», «высокий удержание» и «дедвейт».

Постоянные анкеры грибовидные

Грибные якоря, как следует из названия, по форме напоминают перевернутые грибы, голова которых опускается в море или на дно океана.Этот тип якоря использует свой вес, мощность всасывания и относительное трение между дном и головкой якоря, чтобы оставаться прочно прикрепленным к слоям дна океана. Однако он работает только в условиях, когда на дне океана преобладают грязь, ил или песок.

Другие материалы, такие как камень и песок, не могут обеспечить адгезию, необходимую для надежного закрепления якоря на дне океана. Наука, лежащая в основе работы этой системы, заключается в том, что якорь использует производную версию принципа Архимеда для мягких, зернистых или вязких сред, таких как грязь и песок.

Поскольку эти материалы, как правило, не могут выдержать вес якоря (этот вес может достигать нескольких тонн для судов с аномально большим водоизмещением), они позволяют головной части погружаться, пока она не сместит достаточно материала пласта, равного ее весу.

Из-за огромных размеров таких якорей они могут легко составлять несколько метров глубины в океане или на морском дне. Они могут противостоять практически всем типам волновых движений и даже самым сильным штормам.

Для их удаления песок или грязь, окружающие якорь, смещаются до тех пор, пока адгезионное притяжение между головкой и пластовым материалом не станет достаточно слабым, чтобы его нарушила тяговая сила якоря, создаваемая двигателями на конструкции.

Несмотря на то, что сила, обеспечиваемая этими якорями, делает их очень полезными для ограничения движения, они могут работать только в регионах, где дно океана или моря обеспечивает достаточное всасывание, чтобы опустить якорь. Это делает их идеальными в регионах, близких к пляжам или лагунам.

Постоянные анкеры шнека

Якоря шнекового типа используют физику, лежащую в основе высокой удерживающей способности конструкции шнека, и их способность оставаться заблокированным в определенном положении в течение продолжительных периодов времени. Эти якоря состоят из больших резьбовых головок, которые просверливаются в дне моря или океана, где должна быть установлена конструкция.

Часто вместо того, чтобы попасть прямо в дно океана, сначала ко дну океана прикрепляют кожух с прорезями в нем.Корпус и головки винтов часто изготавливаются из титана или аналогичных сплавов и материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии от воздействия воды и подводных организмов.

Причина использования титана заключается в том, что он идеально подходит для создания прочных и инертных компонентов, таких как соединения райзеров на нефтяных вышках. Однако относительное обилие титана и тщательная обработка материалов, используемых при производстве этого типа якоря, имеют тенденцию делать процесс производства и установки дорогостоящим.

Еще одна проблема, возникающая при установке якоря, заключается в том, что должен быть обеспечен свободный доступ к корпусу и головке винта, поскольку требуется идеальное выравнивание, а любые ошибки при бурении океана или морского дна могут привести к повреждению оборудования. Таким образом, этот тип постоянного якоря в основном используется в мелководных районах, расположенных близко к берегу или имеющих отливы, которые позволяют получить доступ к обсадной колонне и головной части.

Проблемы также могут возникать, когда нижний слой сделан из мягких податливых материалов, таких как ил, ил или песок.Поскольку винт работает по принципу трения между корпусом и головкой, такие материалы не создают достаточного тягового усилия для того, чтобы винт должным образом захватил океан или морское дно.

Винт и его корпус будут непрерывно поворачиваться, не имея возможности закрепить конструкцию. Однако, несмотря на множество ограничений на расположение и развертывание этого типа анкера, он считается одним из самых надежных методов постоянного закрепления любой конструкции. Эти якоря обычно встречаются в операционных средах, где выполняются все основные требования.

Высокие постоянные анкеры

Типы якорей с высокой удерживающей способностью - это класс якорей, которые характеризуются своей высокой удерживающей способностью (HHP) или сверхвысокой удерживающей способностью (SHHP). Эти якоря используются в нефтегазовой промышленности для крепления крупных полупогружных конструкций или для удержания подводных трубопроводов, проходящих через дно океана или морское дно. Такие анкеры значительно крупнее и тяжелее своих аналогов.

Чтобы быть заявленным как анкер с высокой удерживающей способностью, они должны иметь прочность и удерживающую способность, в два раза превышающие нормальные значения обычных анкеров.Обычный анкер, рассматриваемый для справки, должен иметь тот же вес, что и испытываемый анкер HHP. Для достижения этой отметки необходимо успешно провести три испытания, а анкер - как минимум на трех различных типах грунта. По сравнению с двумя предыдущими типами постоянных якорей эта классификация гарантирует, что якорь функционирует в любых условиях.

Подобно анкерам HHP, сверхвысокая удерживающая сила - это классификация, которая гарантирует, что испытуемый анкер может выдерживать минимальную силу, в четыре раза превышающую силу обычного анкера, имеющего такой же вес.В этом случае также применимы условия испытаний из теста HHP.

После того, как на проверяемый якорь нанесен ярлык HHP или SHHP, морскими правилами допускается снижение веса на 25%. Благодаря удерживающей способности этих типов анкеров это снижение часто не является значительным. Чтобы установить этот тип якоря, часто требуются канаты-вымпелы и буксиры из-за огромных размеров и веса.

Интересным моментом в отношении этих типов якорей является то, что HHP и SHHP классифицируют только удерживающую способность и могут применяться как к постоянным, так и к временным якорям.В этом случае обычный якорь, используемый в качестве ссылки, также должен рассматриваться как временный или постоянный, чтобы проверенные значения точно переводились в реальный мир.

Постоянные анкеры дедвейт

Эти якоря представляют собой самый простой и наиболее экономичный способ привязать плавучие конструкции к одному месту. Они используют вес плотных конструкций, таких как цельные металлические блоки или бетонные кирпичи, для создания направленной вниз силы.

Единственная проблема с этим типом якоря заключается в том, что он должен быть относительно большим, чем обычные якоря, чтобы он мог успешно удерживать большие полупогружные устройства, нефтяные вышки и другие морские установки.В таком случае может быть трудно транспортировать и хранить большой якорь на конструкции и постепенно опускать его на дно океана.

Этот тип якоря похож по конструкции на якорь-гриб в том, что они используют свой вес для удержания конструкции на поверхности воды.

Подобно грибовидным анкерам, грузоподъемные анкеры могут работать лучше, если имеется присущее им всасывание или тяга груза вниз. Таким образом, голова якоря погружается на несколько метров в дно океана и прочно закрепляется в пластах.

Кроме того, он лучше грибовидных анкеров тем, что может работать в абсолютно любой среде без явной потребности в каком-либо всасывании или адгезии. Это делает их дешевым вариантом для швартовки или швартовки больших конструкций в одном месте.

Если мы сравним анкеры-грибы и противовесы аналогичной конструкции, грибовидный тип всегда более эффективен из-за его меньшего размера и способности затягиваться в грязь или почву. Из-за большого размера грузоподъемного анкера с ним может быть трудно работать.Это компенсируется возможностью работать в любых условиях дна океана или морского дна.

Временные анкеры

Как следует из названия, эти анкеры предназначены для кратковременного использования. Как правило, они используются для швартовки и швартовки судов или для их остановки в воде по разным причинам.

В отличие от постоянных анкеров, простого прикрепления тяжеловеса к анкерной линии недостаточно, так как откатить эти анкеры становится практически невозможно.Следовательно, временные якоря основаны на зажиме или зацеплении якоря на морском дне или дне океана.

Для этого он использует комбинацию своего веса и силы тяжести, чтобы приводить в движение набор ламелей или заостренных валов, предназначенных для встраивания в нижние слои. Большинство современных временных якорей получают свою базовую конструкцию от якоря с ламелями, адмиралтейства и бессточного якоря.

Поскольку временные якоря используются для привязки кораблей и других судов, нет необходимости делать их из дорогих материалов, таких как титан.Поскольку их всегда можно вытащить обратно на судно за считанные минуты, они часто сделаны из металлов или сплавов, которые не ржавеют, и покрыты основным слоем цинка или другого более дешевого некоррозионного металла.

Углеродное волокно или другие армированные полимеры также служат для закрепления на дне океана из-за их высокого отношения прочности к весу.

Для снятия якоря судов с морского дна или для отделения его от материала на дне океана используются натяжные тросы, обеспечивающие дополнительный момент тяги.Они также служат дополнительным источником силы, которая может быстро вытащить анкерную головку на поверхность, если возникнет необходимость.

Чтобы поставить якорь, их опускают, пока они не коснутся дна океана, пока корабль все еще замедляется. Важно, чтобы они быстро зацепились за обломки, небольшие камни или трещины на дне океана, прежде чем судно полностью остановится. Как только это будет сделано, они должны успокоиться и предотвратить движение из-за световых волн и токов.

В общем, для судов в море, которые по какой-то причине бросили якорь, небольшие движения из-за волн не имеют значения и никоим образом не влияют на судно, команду или грузы.Однако для пришвартованных или стоящих у причала или порта судов они не должны сдвигаться со своего места. Любое обширное движение может привести к повреждению как корпуса корабля, так и самого порта. Чтобы этого не происходило, используются буксиры и дополнительные швартовные тросы для поддержки якоря и удержания судна в устойчивом положении.

К распространенным типам временных якорей, используемых на лодках и кораблях, относятся якоря Northill, grapnel, Herreshoff, Danforth, Bruce и плуг.

Временный анкер Northill

Анкер Northill - это легкая конструкция, которая в наши дни не используется широко из-за превосходной современной конструкции.Это комбинация стандартного якоря и сдвоенного плуга по обе стороны от центральной стойки. Эта конструкция плуга позволяет зацепиться за любую неровную поверхность на дне моря или океана, которая может использоваться в качестве места для швартовки.

Однако из-за своей формы и серьезных ограничений он обычно не встречается, за исключением использования гидросамолетами и другими легкими судами. Проблема с конструкцией Northill заключается в том, что она зависит от того, зацепляется ли один из двух ножей плуга за мусор или камни на дне.

Это может занять довольно много времени, поскольку в отличие от обычных анкеров в этой конструкции работают только два лезвия. Более того, ничто не удерживает якорь, кроме его собственного веса. Таким образом, он работает только в регионах, где дно океана имеет пересеченную местность.

Временный якорь с грейфером

Этот тип якоря похож на грейпнели, используемые в военных или скалолазании. Центральный металлический рычаг состоит из нескольких более коротких заостренных рычагов, известных как зубцы (обычно их четыре), которые держатся за поверхность дна океана.Он идеально подходит для грубых конструкций дна, на которых есть несколько гребней или трещин, обеспечивающих места для пальцев, за которые они могли бы держаться.

Изображение предоставлено: Moheen Reeyad / Wikimedia

Что делает стиль захвата полезным, так это тот факт, что независимо от того, как якорь устанавливается, он будет цепляться за дно океана из-за нескольких зубцов, прикрепленных к центральному рычагу. Однако он не работает в грязи, почве или другом рыхлом материале, составляющем дно океана. Это связано с тем, что зубцы анкера не могут схватиться и просто оторваться от кровати при небольшом движении.

Еще одна проблема с этим типом привязки заключается в том, что ее может быть трудно извлечь после того, как она встроена. Обычно это происходит, когда якорная головка или плавники застревают в скалистых или коралловых условиях. Однако с помощью спускового троса можно вытащить такие якоря обратно на судно.

При укладке на судно он может повредить другие компоненты из-за своей неуклюжей конструкции. Следовательно, эти якоря обычно вешают на борт самого судна или просто укладывают на борт небольших судов и водных лодок, а затем сбрасывают, когда возникает необходимость.

Временный анкер Herreshoff

Подобно базовому якорю Адмиралтейства, используемому на кораблях и других судах, Herreshoff является распространенной версией этой конструкции. Он использует тот же принцип, что и Адмиралтейство, но более управляем. Его можно разобрать на три или более частей для удобства хранения и собрать обратно без каких-либо серьезных требований. Это позволяет быстро и легко развернуть якорь.

Как и Адмиралтейство, здесь возникает та же проблема - забивание якоря из-за естественных движений корабля из-за волн и световых течений.В анкере Herreshoff реализована усовершенствованная конструкция, благодаря которой рычаг, не прикрепленный к каким-либо обломкам или камням внизу, может обрушиться на стойку. Это позволяет якорю свободно функционировать, при этом холостой рычаг не мешает якорному тросу.

Danforth Временный анкер

Danforth - это легкая, дешевая и легко хранимая конструкция, в которой используются два треугольных лезвия или лапы, прикрепленные к хвостовику, чтобы зацепить или закопать дно океана.Зазор между ламелями позволяет якорю цепляться за обломки и камни, а не просто действовать как парус против течения воды. Кроме того, хвостовик и лапы являются шарнирными, так что ориентацию ламелей можно изменять в зависимости от типа материала на морском дне.

В этой конструкции используется спусковая линия, прикрепленная к наконечникам ламелей, так что ориентация может изменяться по мере того, как анкер достигает дна. Согласно исследованиям, идеальный угол для врезания ламелей в ложе составляет 30 градусов.Таким образом, пока якорь не достигнет дна, весь якорь сбрасывается как единая вертикальная конструкция, чтобы уменьшить сопротивление и влияние паруса.

После того, как якорь полностью опускается, плавники ориентируются правильно, и им позволяют погрузиться в дно океана или зацепиться за кораллы или камни на дне.

Легкая конструкция, которую можно сложить, чтобы легко хранить. Это делает Danforth обычной конструкцией для небольших судов, работающих в регионах с малой и средней глубиной, так что можно использовать стропы.

Временный анкер Bruce

Якорь этого типа обычно называют когтем из-за его формы и конструкции. Он используется, чтобы зацепиться за камни на дне океана, а затем осесть. Однако он не работает, когда материал на дне представляет собой рыхлый песок, ил или грязь. Кроме того, сорняки и другие конструкции могут запутать захват анкера, не создавая реальной силы фиксации. Вместо этого они, как правило, препятствуют поднятию якоря, когда судну пора идти дальше.

Изображение предоставлено: Ciacho5 / Wikimedia CC3.0

Оригинальный дизайн когтя Брюса - это относительно повторяющийся дизайн, от которого теперь отказываются в пользу более практичных конструкций. Более современные конструкции включают коготь, похожий на лопату, который может захватывать большинство материалов внизу. Они включают в себя поперечную балку для обеспечения дополнительной устойчивости якорной головки до тех пор, пока она не сможет зацепиться за камни или мусор на дне океана. Такие конструкции, как Rocna, Vulcan и Ultra, используют эту конструкцию лопатки для обеспечения необходимой силы фиксации.

Временный анкер для плуга

Подобно плугу, используемому в сельском хозяйстве, якоря этой конструкции используют плоские лезвия или пластины, прикрепленные к центральной стойке. Цель состоит в том, чтобы лезвия врезались в дно океана и захватили его. Часто вместо одной пластины на конце хвостовика используются от трех до четырех лопастей, идущих перпендикулярно центральной линии. В современных конструкциях используется изогнутый хвостовик, который можно использовать для быстрой установки плуга в нижний пласт.

Основная проблема с якорем для плуга заключается в том, что он плохо работает в иле, почве или сыпучих материалах, составляющих дно океана.Это потому, что они просто тянутся по дну, когда корабль движется без какого-либо сопротивления, пока они не зацепятся за камень или подобный мусор внизу. Точно так же с небольшой силой, направленной вверх из-за нормальных волновых движений, лезвия или пластины плуга могут смещаться и выскакивать из дна океана. Следовательно, для работы этого типа якоря требуются идеальные условия.

Современные варианты якоря для плуга включают дизайн Delta, который состоит из жесткой дугообразной стойки и комбинации пластин или лезвий, прикрепленных к ней.В отличие от обычных якорей для плугов, которые используют шарнирную стойку, это отдельные конструкции, которые используют вес якоря и присущую ему конструкцию для сцепления с дном океана.

Заключение

Другие типы оборудования, которые используются вместе с якорем для удержания судна или установки, плавающей на поверхности воды, включают оснастку (например, страховочные тросы), якорные цепи и тросы, оборудование для укладки и т. Д. Якорные цепи и тросы важный фактор при определении надежности данного анкера, поскольку они обеспечивают единственное соединение между конструкцией и анкером.Они должны выдерживать огромные силы как при растяжении, так и при сжатии. Точно так же линии срабатывания также должны быть достаточно прочными, чтобы воздействовать на анкер с силой, ориентирующей его в определенном направлении.

Суть любой конструкции якоря состоит в том, что исходные три стандартных конструкции (плавучая, адмиралтейская и бессточная) были получены и изменены с течением времени с появлением новых технологий и требований. В зависимости от того, хотим ли мы использовать постоянные или временные анкеры, основной принцип остается неизменным.Все, что меняется, - это стили дизайна, зависящие от таких факторов, как время погружения и материал, найденный на дне или дне океана.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

Ищете электронные книги, написанные опытными морскими профессионалами?

Ознакомьтесь с нашими последними электронными книгами:

Теги: анкеры типы анкеров

Полное практическое руководство по постановке корабля на якорь

Якорная стоянка - такая же частая операция на борту, как погрузка и разгрузка груза.

Но, несмотря на то, что это частая операция, количество инцидентов, связанных с установкой на якорь, похоже, никогда не уменьшается.

Это когда многие мелкие инциденты никогда не раскрываются широкой публике.

Дело в том, что даже после рутинной операции эффективный способ закрепления - это не детская игра.

Конечно, можно просто как-нибудь встать на якорь и открыть тормоз, чтобы поставить корабль на якорь. Я уверен, что вы согласитесь, что это не эффективный способ закрепления. Вы так не думаете?

В этом посте давайте обсудим практический способ привязки.

Но прежде чем мы это сделаем, нам нужно обсудить две вещи. Во-первых, как якорь держит корабль. И второе, что гарантирует большую удерживающую способность якоря.

1. Как якорь держит корабль

Когда якорь бросают, его головка первой ударяется о морское дно.По мере того, как корабль движется назад, плавники занимают свое положение и врезаются в морское дно.

Не имеет значения, с какой высоты опускается якорь, заводная головка всегда сначала ударится о низ. Сосальщики закопаются в морское дно только после того, как судно переместится на корму и лапы будут смотреть вниз на морское дно.

По мере того, как корабль движется назад, лапа занимает свое положение и врезается в морское дно.

Когда мы поднимаем якорь, происходит обратное. Когда цепь полностью поднята, лапы смотрят вверх и вырываются с корнем снизу.

2. Удерживающая сила анкеров

Все остальные факторы являются общими, есть три вещи, которые влияют на удерживающую способность анкеров. Во-первых, это строительство якоря, во-вторых, характер морского дна, а в-третьих, объем кабеля.

Удерживающая сила за счет установки якоря

Номер оборудования судна определяет вес якоря и длину цепи.

Площадь лапы определяет удерживающую способность якоря. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) регулирует правила для якорей.

МАКО использует три типа якорей.

Анкер с нормальным удержанием,
Анкеры с высокой удерживающей способностью
Анкеры со сверхвысокой удерживающей способностью.

Из-за высокой и сверхвысокой удерживающей силы эти анкеры могут иметь меньший вес, чем обычные анкеры. Это связано с тем, что высокая удерживающая конструкция (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Это связано с тем, что высокая конструкция удержания (большая площадь лапы) компенсирует потерю удерживающей способности из-за меньшего веса.

Несмотря на то, что вес якоря не имеет ничего общего с удерживающей способностью как таковой, он в некоторой степени способствует удержанию корабля на его месте.

Больший вес якоря потребует большей силы, чтобы сдвинуть корабль с места. По этой причине вес якоря чаще используется как функция удерживающей силы.

Удерживающая способность, обусловленная характером морского дна

Еще одним фактором, влияющим на удерживающую способность якорей, является характер морского дна.

Песок считается самым прочным грунтом. Мягкая грязь - наименее устойчивое место. Это по понятным причинам.

Якорь, внедренный в мягкий ил, легко покидает дно по сравнению с более твердой поверхностью, такой как песок. Моряки должны учитывать характер морского дна, чтобы определить возможность волочения якоря.

Удерживающая сила за счет анкерного троса

Правильный прицел необходим для безопасного крепления и лучшего удержания анкера.Прицел - это отношение глубины воды к длине развернутого кабеля.

Чем больше размах, тем лучше якорь удержит корабль. Идея расширения возможностей состоит в том, чтобы угол наклона цепи относительно морского дна был минимальным.

Чем больше угол, тем меньше сила удержания. OCIMF опубликовал графическую зависимость между этим углом и удерживающей силой анкера.

Как правило, для анкеровки рекомендуется Scope of 6. То есть при постановке на якорь на глубине 20 метров мы должны заплатить не менее 120 метров кабеля.При постановке на якорь в районах с сильным ветром или течением у нас должен быть диапазон более 6, иногда до 10.

Есть две ситуации, когда объем 6 или более не всегда возможен.

На перегруженных якорных стоянках, таких как Сингапур и
в глубоководных якорных стоянках, таких как Фуджейра.

В перегруженных якорных стоянках это происходит из-за недостаточного морского пространства, а на глубоководных якорных стоянках из-за недостаточной длины кабеля. В безветренную погоду меньший размах в этих областях не должен быть проблемой.

Но если вы ожидаете увеличения силы ветра, повышенная вероятность волочения якоря должна быть частью оценки риска.

Теперь, когда мы обсудили несколько аспектов постановки на якорь, давайте бросим якорь корабль.

3. Подготовка к анкеровке

Подготовка судна к постановке на якорь может начаться за несколько дней до прибытия. Это когда капитан проверяет карты на наличие отмеченных якорных участков за несколько дней до прибытия.

Район якорной стоянки для судна также может быть предложен в сообщении агента до прибытия.В любом случае необходимо физически проверить зону якорной стоянки на карте, чтобы убедиться, что

обозначается по типу корабля,
глубина соответствует требованиям UKC компании
меньше максимальной глубины, которую судно может поставить на якорь
нет никаких кабелей, трубопроводов, обломков или других препятствий. и
характер морского дна подходит для постановки на якорь

При проверке карт на предмет наличия подводных препятствий следует обращать внимание на символ карты «#».

Этот символ означает наличие грязного грунта, которого следует избегать при якорении. Я особенно упоминаю этот символ на графике, потому что вы не можете пропустить крушение, но это легче пропустить.

Важно знать грузоподъемность брашпиля судна. В любом случае, большая часть брашпиля корабля способна поднять вес якоря и около 3 кандалов.

Суда могут легко ставить якорь на глубине около 80 метров. При постановке на якорь на большей глубине вам может потребоваться сначала проверить грузоподъемность брашпиля для конкретного корабля.

4. Якорные станции

Якорные станции должны быть готовы заранее. Якорная сторона должна произвести осмотр якорной лебедки.

Они также должны убедиться, что привод (гидравлические силовые агрегаты или электрическая мощность) работает. Крепления обоих анкеров следует удалить, даже если заранее решено, какой анкер будет использоваться.

Рекомендуется заранее проинформировать группу якоря до получения некоторой информации о якорении, такой как

Глубина воды в позиции якоря
Какой анкер использовать
Метод крепления (отпустить или вернуться назад)
количество кандалов, на которые будет доведено судно.

5. Приближение к позиции якорной стоянки

Наиболее важным фактором при приближении к позиции якоря является скорость судна. Двигатели должны быть заранее подготовлены и испытаны, а скорость судна должна находиться под контролем.

Если капитан чувствует, что скорость корабля намного больше, чем должна быть, ему следует совершить зигзагообразный маневр, чтобы снизить скорость.

Зигзагообразный маневр (также называемый циклическим переключением руля) - наиболее эффективный способ снизить скорость судна на меньшем расстоянии.При езде на руле,

При выполнении циклического переключения рулей капитан должен уделять должное внимание находящимся поблизости судам и не наезжать на другие находящиеся поблизости суда.

Помимо скорости, важно направление подхода к позиции якорной стоянки. Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Заголовок стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать

Лучшим курсом для захода на посадку является движение против ветра и прилива. Курс стоящих на якоре судов аналогичного размера может дать довольно точное представление о курсе подхода.Если плотность движения, вода

Если позволяют плотность движения, глубина воды и пространство для моря, лучше подвести судно к этому курсу не менее чем на 1 милю от места стоянки.

При достижении этого курса двигатели должны обеспечивать скорость судна менее 2 узлов примерно в полумиле от места стоянки.

Это всего лишь справочные, но полезные цифры. Вы должны учитывать маневренные характеристики судна, такие как тормозной путь, чтобы изменить эти цифры.Как только судно будет около

Как только судно находится примерно в полумиле от места стоянки, мы можем дать движение кормой. Это необходимо для того, чтобы судно было полностью остановлено на якорной стоянке и не было движения в прямом направлении.

При движении кормой судно может наклоняться в сторону правого борта (для правых гребных винтов фиксированного шага).

Если мы используем левый якорь, это хорошо, так как это гарантирует, что трос не касается судна и не пройдет через нос.

Но если используется якорь правого борта, есть вероятность, что якорная цепь попадет под нос или пересечет нос. В этом случае, прежде чем мы подадим корму, руль судна переводится в жесткий левый борт, чтобы получить некоторый левый поворот.

Движение кормой будет препятствовать повороту левого борта, и можно избежать прохождения троса под носом.

Убедитесь, что руль находится на миделе во время движения кормой. Помимо бокового качания, кормовое движение самого судна гарантирует, что трос не касается корпуса судна.

Однако во всех случаях мы должны следить за тем, чтобы движение судна не создавало чрезмерной нагрузки на брашпиль. Мы обсудим это в следующем разделе.

6. Способы крепления

Как мы знаем, есть два способа бросить якорь на морское дно.

Отпустив
пешком.

Каждый из этих способов имеет свои преимущества. И в большинстве случаев это зависит от усмотрения мастера, как он хочет закрепиться.

Но есть определенные условия, при которых нет другого выхода, кроме как выбрать определенный метод.

Отпуск якоря

Согласитесь ли вы, что закрепление путем отпускания проще из двух методов? Это также наиболее часто используемый метод крепления.

В этом методе мы открываем тормоз брашпиля, чтобы якорь ушел под действием силы тяжести.

Перед тем, как открыть тормоз, мы должны учитывать высоту, с которой мы планируем уронить якорь.

В противном случае мы можем повредить якорь.В зависимости от высоты повреждения могут быть не видны во время одной и той же операции, но будут видны в более длительной перспективе.

Есть еще один очевидный риск падения якоря с высоты. Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна. Этот импульс увеличится

Якорь под своим весом будет продолжать набирать обороты, пока не коснется дна. Этот импульс увеличится

Чем выше высота, тем больше импульс набирает якорь.Этот импульс может возрасти до такой степени, что брашпиль не сможет удержать его.

Импульс якоря прекратится только тогда, когда якорь вместе со всей цепью окажется внизу после того, как он был вырван с горького конца.

Смотри.

Какова тогда справочная высота?

Как правило, нельзя допускать падения якоря с высоты 20 метров. То есть опускать якорь до уровня, когда расстояние между дном и якорем не более 20 метров.

Но это максимальная цифра. Прежде чем отпустить якорь, необходимо опустить якорь как можно ближе ко дну.

Но если вы стремитесь опустить якорь, скажем, на один метр над морским дном, вы можете в конечном итоге прикоснуться якорем к морскому дну, пока судно еще имеет некоторую скорость.

Это нехорошо.

Итак, вот еще одно практическое правило. Мы должны стремиться опустить якорь примерно до половины скобы снизу, прежде чем отпустить.

Подводя итог, вот как мы должны поставить корабль на якорь, отпустив

Приближайтесь к позиции якоря по направлению ветра и прилива со скоростью около 2 узлов при 0.5НМ от позиции.
Опустите якорь с шестерней примерно на половину скобы над дном и затем удерживайте якорь на тормозе
Дайте корме движение, чтобы остановить судно над землей, когда судно встало на якорь. при использовании якоря правого борта проверьте поворот правого борта (для гребных винтов фиксированного шага правого борта) из-за движения кормы.
В положении опустить якорь, отпустив тормоз
поддерживает кормовую скорость около 0,5 узла, чтобы трос не накапливался.
Удерживайте разрыв после того, как будет установлена необходимая длина кабеля.

Постановка на якорь ходом назад

Ходьба назад означает спуск якоря с передачей.

Принципиальная разница между методами возврата и отпускания заключается в том, что при обратном движении мы опускаем якорь под действием силы.

Преимущество этого метода в том, что кабель не будет работать сам по себе. Таким образом, нет риска повредить якорь или брашпиль при падении с высоты.

Но есть еще один риск, связанный с этим методом.Ранее я сказал, что в методе «отпустить» мы должны поддерживать скорость на заднем ходу около 0,5 узла, пока мы оплачиваем якорную цепь.

Но даже если мы превысим эту скорость до 1.0 узла, окупится только якорь. На брашпиль не будет никакой нагрузки. Даже когда тормоз включен и цепь нагружена, тормоз брашпиля будет первым, что нужно отобразить.

Но это не относится к методу возврата. В методе ходьбы назад, поскольку мы опускаем якорь с включенной передачей брашпиля, превышение скорости обязательно приведет к повреждению лебедки.

Скорость кормы не должна превышать расчетную скорость брашпиля.

Обычно расчетная скорость лебедки составляет 9 метров в минуту. Это 540 метров в час (0,3 узла). Таким образом, мы не должны превышать скорость кормы более чем на 0,3 узла при отходе от якоря.

7. Якорь поднят

После того, как мы уменьшили необходимую длину якоря и отключили шестерню (в случае обратного перехода), мы ждем, пока якорь поднимется.

Якорь поднимается, когда он приводит к длительной остановке, а затем постепенно возвращается к короткой или средней остановке.

Как только мы воспользуемся услугами, нам нужно сделать важную вещь. Наденьте штангу (носовой стопор) и положите на нее якорную цепь.

Это связано с тем, что нагрузка, создаваемая движением судна во время стоянки на якоре, должна восприниматься носовым упором, который имеет большую грузоподъемность, чем система лебедки.

Но есть недостаток. В плохую погоду есть вероятность заклинивания или деформации пробки.В этом случае, если судну по какой-либо причине потребуется отпустить трос в аварийной ситуации, это будет затруднительно.

Единственное решение этой проблемы состоит в том, что капитан должен начать движение до того, как подвергнуть какой-либо компонент анкерного крепления риску повреждения. Большинство компаний имеют инструкции для капитанов покинуть якорную стоянку, если сила ветра превышает 6 баллов. Всего было

Большинство компаний имеют инструкции для капитанов покинуть якорную стоянку, если сила ветра превышает 6 баллов.Всего было

Были случаи, когда капитан принял решение остаться в Анкоридже, несмотря на предупреждения о неблагоприятных погодных условиях.

Заключение

Анкеровка - рутинная работа. Количество инцидентов во время постановки на якорь или на якоре предполагает, что мы, возможно, еще не овладели искусством эффективной постановки корабля на якорь.

Знание правильных процедур крепления и их ограничений - один из лучших способов избежать связанных с закреплением смертельных случаев и повреждений.

Якорь, швартовка - Судостроительный словарь в картинках

Якорь, швартовка

Обзор якорных и швартовных устройств

Якорный брашпиль на судне общего назначения с швартовным барабаном и варочной головкой

1. Накладная часть швартовного барабана
2. Тяговая часть барабана (рабочая часть)
3. Лента тормозная
4. Коробка передач
5. Электрогидравлический мотор
6. Сновальная головка
7. Цепь в цыганке колесо
8. Муфта собачья
9.Якорь
10. Трубка
11. Забивная труба
12. Ящик цепи
13. Стопор цепи с предохранительным устройством
14. Направляющий ролик
15. Столбик
16. Направляющий ролик
17. Дека
18. Люк к ящику цепи

Якорное оборудование

Якоря могут быть:

Обычные анкеры
- Анкеры HHP - Высокая удерживающая способность
- Анкеры SHHP - Сверхвысокая удерживающая сила

Якорь для бассейнов (HHP) типа HG Якорь «Pool N»; Холловой анкер (обычный анкер)

1.корона / дужка
2. хвостовик
3. ламели
4. коронный штифт
5. коронная пластина
6. якорная цепь с вертлюгом

Якорь Спек

Холл анкер

Якорь Pool TW

Якорь д’она

Якорь Danforth

Якорь АС-14

Якорь флиппер

Различные способы соединения якоря с цепью

Дужка Кентера

1.Половина звена
2. Стопорный штифт
3. Шпилька

1. Стойка анкера
2. Анкер / звено
3. Вертлюг
4. Открытое звено
5. Увеличенное звено
6. Скоба Кентера
7. Зубчатая скоба

Стопор цепи с натяжителем; Стопор цепи

1. Натяжное устройство
2. Стопор троса
3. Цепь
4. Защитный кожух

Якорно-причальная комбинированная брашпиль / швартовная лебедка

1.Главный шарф
2. Коробка передач
3. Электродвигатель
4. Сновальный барабан
5. Барабан (складская часть)
6. Барабан (рабочая часть)
7. Цыганское колесо
8. Рычаг управления ленточным тормозом

Вытяжной кулачок

1. Подшипник
2. Скользящий захват
3. Фиксированный захват

Швартовка

Носовая часть танкера

1. Деформирующая головка
2. Барабан
3. Болларды
4. Проушины для соединения стопоров
5.Направляющий ролик
6. Центральный стержень
7. Направляющая
8. Верхняя линия
9. Передняя пружина

Копирование

Концевые звенья

1. Гнездо с накатанным соединением
2. Гнездо для литого спелтера
3. Гнездо с закрученной проушиной
4. Ушко Talurit с наперстком
5. Проушина с наперстком
6. Фламандское ушко с наперстком, обжатое
7. Клиньевая головка (не допускается для подъем)

Предохранительный крючок

1. Маркировка марки или типа
2.Размер цепи (цепь 7/8 дюйма)
3. Класс, сорт 8 (высококачественная сталь)
4. Булавка
5. Пружина

1. Носовая дужка с предохранительным штифтом
2. Носовая дужка с винтом-болтом
3. D-образная дужка с предохранительным болтом и гайкой
4. D-образная дужка с болтом

Стяжная муфта

1. багор
2. Дом
3. Резьба - одна левая, одна правая
4. Ушко

Судовые якоря

Якорь-беседка

, запасной якорь
, якорь на ручье
, якорь-клин
, кормовой якорь
, якорь для листа
, задний якорь
, грейфер
, грейферный крюк, ходун
,

1.анкеры без опалубки,
2. анкер-гриб,
3. анкер с высокой удерживающей силой,
4. якорь-плуг,
5. анкер-опор,

Якорь бессточный

1. анкерное кольцо, якорная дужка, дужка еврейская арфа,
2. хвостовик, вал,
3. шток,
3б. Гайка,
4. челнок,

Якорь прикладной

5. рука,
6. корона,
7. флюиды, ладони,
8. клюв, горох,
9. анкерная голова,
10. скользящие ладони,

Связанные

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Якоря используются для остановки движения лодок. Сегодня якоря обычно делают из металла, и их делают, чтобы ловить дно океана (морское дно).

Существует два основных типа анкеров: временные и постоянные. Постоянный якорь называется швартовным блоком , и его нелегко переместить. Временный якорь можно перемещать и переносить на лодке. Когда люди говорят об якорях, они обычно думают о временных якорях.

Якорь работает либо по весу (массе), либо по форме. Форма более важна для временных анкеров, а дизайн очень важен. Якоря должны противостоять ветру и приливу, а также восходящему и нисходящему движению волн.

Самые старые якоря были просто камнями, а многие каменные якоря были найдены очень давно. Многие современные причалы все еще используют большую скалу в качестве швартовки.

Простой якорь, в котором используются два деревянных рычага и каменный груз, используется до сих пор.Деревянные рычаги острые, чтобы заходить на морское дно, а вес выдерживает нормальное движение.

В английском языке для описания частей якорей используется несколько специальных слов. Это связано с тем, что у Англии богатая морская и военно-морская история, и поэтому язык дает большое количество слов для терминологии лодок и кораблей.

Современный временный якорь обычно имеет средний стержень, называемый стержнем , прикрепленный к плоской поверхности (традиционно называемой fluke ), которая удерживает морское дно.Место, где хвостовик встречается с ламелями, называется короной , а хвостовик обычно снабжен кольцом или дужкой для крепления к гребню rode (трос, цепь или веревка, соединяющая якорь с лодкой). Некоторые старые якоря прикрепляли к стойке ложа , которая представляет собой стержень, который устанавливает якорь определенным образом, когда он падает на морское дно. Старые якоря часто называют якорями с запасом или без него, в зависимости от того, есть они у них или нет.

Есть много дизайнов.

В конструкции крюка используются маленькие лапы с тяжелыми узкими ламелями, позволяющими глубоко проникать в сложное морское дно.
Плуг (также пишется «плуг») зарываются в дно, когда к ним прилагается сила. Они выглядят и работают как фермерский плуг. Первым был CQR , впервые произведенный в 1933 году в Великобритании. Они не держатся так же хорошо, как современные анкеры.
В конструкциях тарелок Fluke или используются большие лапы для обеспечения хорошей фиксации.Держатся хорошо, но сделать сложно, (уйти в дно).

За последние 20 лет появилось много новых конструкций анкеров. Эти якоря обычно предназначены для небольших судов, а не для крупных судов. Смотрите современный дизайн.

Рыбак [изменить | изменить источник]

«Рыбак» имеет традиционный дизайн, который со временем практически не изменился. Он менее полезен, чем хорошая современная конструкция, а его удерживающая способность при таком весе - одна из худших из всех типов якорей.

Fluke [изменить | изменить источник]

Наиболее распространенным типом якорей с ламелями является Danforth . В стиле Данфорта на заводной головке используется ложа (см. Выше), к которой прикреплены две большие плоские лапы. Ложа может вращаться, поэтому лапы могут двигаться вниз. Он может держаться очень хорошо, но сам по себе имеет трудности с установкой (заход на морское дно). Эффективен для своего веса.

Якоря Fluke с трудом пробивают морское дно водорослей и водорослей, а также очень твердое морское дно из песка или глины.После установки якорь может освободиться и самостоятельно не сбросить .

Grapnel [изменить | изменить источник]

Традиционный дизайн, захватывающий стиль прост в разработке и изготовлении. Это простой крючок, который подходит для скал или рифов. Это бесполезно для большинства других участков морского дна.

Плуг [изменить | изменить источник]

Оригинальный CQR был изобретен в 1933 году в Великобритании. Сейчас существует множество его копий. Раньше плуги были популярны среди моряков и частных лодочников.Они хороши, но не идеальны для большинства участков морского дна. Другой более свежий дизайн - это модель Delta , которая лучше.

В плугах на конце лапы используется специальный груз (палец ) для правильной работы. Это делает их тяжелыми.

Подлинные бренды CQR и Delta теперь принадлежат Lewmar.

Брюс / Коготь [изменить | изменить источник]

Настоящий Брюс был изобретен в 1970-х годах, чтобы попытаться решить некоторые проблемы с плугом. Сейчас сделано много копий.Этот тип якоря теперь называется «клешневым». Якоря-клешни могут быстро устанавливаться на некоторых морских днах, но не выдерживают своего веса и могут очень внезапно отпустить.

Bruce Anchor Group больше не производит настоящего Брюса. Качество большинства копий ниже, чем у подлинного Брюса.

Современный дизайн [изменить | изменить источник]

Современные анкеры лучше, чем плуги и клешни. Многие из них новые, все еще запатентованы и принадлежат коммерческим компаниям или привязаны к определенным брендам.

Bügel , впервые построенный немецкой сталелитейной компанией WASI, имеет острый хвостовик для борьбы с сорняками и оснащен поперечной балкой для поворота якоря на правильный угол на морском дне.

У Bulwagga три лапы вместо двух. Он хорошо зарекомендовал себя при тестировании независимых организаций. ^[1]

Spade пользуется успехом с 1996 года. Он хорошо работает. ^[2]

Модель Rocna производится с 2004 года.Как и Bügel ', у него острый носок и поперечная дуга для травы и сорняков. Он быстро схватывается, ^[3], и имеет большую площадь лапы. Его поперечная дуга аналогична Bügel и обеспечивает правильный угол установки при небольшом весе наконечника. ^[4] Rocna получил самую высокую среднюю долю в тестировании журнала SAIL в 2006 году [1] [2] [3].

Характеристики временных анкеров [изменение | изменить источник]
Диаграмма сравнения удерживающей способности разных якорей.
Многие современные конструкции лучше старых.На этой диаграмме показаны испытания, проведенные West Marine (американская морская мастерская) в 2006 году [4]. Якоря были испытаны на трех разных песчаных морях при трех разных прицелах (углы натяжения).

Шесть из семи лучших якорей в этой таблице являются «современными», но некоторые современные якоря показали себя очень плохо. Это показывает, что «новее» не всегда лучше.

Постоянные якоря используются, когда плавучая вещь должна оставаться на месте в течение длительного времени. Они используются для постановки лайнеров, навигационных буев и причалов.Якорь должен держаться в любую погоду, даже в самый сильный шторм.

Дедвейт [изменение | изменить источник]

Якоря дедвейт тяжелый. Его можно использовать, когда дно слишком твердое для других типов анкеров. Это может быть большой камень или бетонный блок.

Гриб или Пирамида [изменить | изменить источник]

Якоря в форме грибов и пирамид хороши там, где морское дно мягкое. Этому типу якоря нужно время, чтобы закопаться в морское дно. Он может быть меньше и легче обычного якоря.Якорь-гриб имеет форму гриба, а якорь пирамиды имеет форму пирамиды с вершиной, направленной вниз.

Современный дизайн [изменить | изменить источник]

Шнек для песка необходимо ввернуть в морское дно перед использованием. Он может быть очень легким.

↑ Practical Sailor: «Тесты на сброс якоря», Belvoir Pubs, январь 2001 г.

↑ Practical Sailor: «Якорные испытания, раунд 2», Belvoir Pubs, 1999.

↑ Лоу, Колин: «Тест снаряжения: якорь Рокна», Boating NZ, июль 2006 г.

↑ Гинзберг-Клеммт, Эрика и Ахим, и Пуро, Ален: «Полное руководство по закреплению», Ragged Mountain Press, 2007 (ISBN 0-07-147508-7)

Эдвардс, Фред; Парусный спорт как второй язык: иллюстрированный словарь, 1988 Highmark Publishing; ISBN 0-87742-965-0

Хинц, Эрл Р.; Полная книга постановки на якорь и швартовка, ред. 2-е изд., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1

Hiscock, Eric C .; Cruising Under Sail, второе издание, , 1965 Oxford University Press; ISBN 0-19-217522-X

Парди, Лин и Ларри; Способный крейсер, ; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN 0-9646036-2-4

Rousmaniere, John; «Книга морского дела Аннаполиса», 1983, 1989 Саймон и Шустер; ISBN 0-671-67447-1

Смит, Эверретт; Мировой путеводитель по морскому делу: держи меня крепче, 1992 New York Times Sports / Leisure Magazines

Викискладе есть медиафайлы по теме Anchor .

.
Судовой якорь - Все производители оборудования для водного спорта и судоходства

Судовой якорь - это тяжелое устройство из железа или стали, прикрепленное к судну тросом, тросом или цепью и используемое для удержания судна на дне моря.

Приложения

Обычно судно имеет два носовых якоря, левый и правый. Некоторые типы судов также несут кормовой якорь.

Технологии

Когда якорь падает, он использует две или более ламелей или крюков, чтобы закопаться в морское дно.Это обездвиживает корабль, предотвращая его дрейф с течением и ветром. Среди множества различных типов якорей - Hall, AC-14, Spek, Byers и Danforth. Хотя их формы различаются, основными частями остаются кольцо, хвостовик, корона, руки, лапы, ладони и клювы.

Как выбрать

Важно выбрать якорь, форма и вес которого подходят для водоизмещения судна и для обычно встречающихся типов морского дна.

Преимущества

- Иммобилизация судна
- Минимальный уход
.
Самые распространенные типы грузовых судов

Если у вас есть международная доставка, решение отправить ее по воздуху или по морю возникает само собой. Морские перевозки не такие быстрые, но, как правило, они намного дешевле и пропускная способность значительно выше. Отправления с очень плотным графиком лучше всего подходят для авиаперевозок. Однако морские перевозки осуществляются по регулярному еженедельному графику, поэтому компании, стремящиеся осуществлять международные перевозки на регулярной основе без срочных перевозок, могут сэкономить много денег и сэкономить деньги, используя морские перевозки.

История грузоперевозок

Если вы новичок в игре о морских перевозках или просто новичок в морских перевозках, может быть немного сложно определить, какие грузовые суда подходят для вашей компании. За последние 40 лет произошли значительные улучшения в типах судов и размерах судов, доступных для грузоотправителей. С 1960-х годов у международных морских грузоотправителей было много вариантов, которых не было у их предшественников, но с этими вариантами возникает путаница в отношении того, какое судно лучше всего подходит для перевозки.

Контейнеровозы

Контейнеровозы появились в 1960-х годах, когда возникла идея совмещения сухопутных и морских маршрутов. Такое решение требовало судов, способных перевозить контейнеры стандартных размеров. Погрузка и разгрузка контейнеровозов происходит в специально оборудованных портах. Доступно множество размеров, самый большой из которых составляет 400 м и может вместить более 18 000 TEU. Эти корабли движутся с очень высокой скоростью, в среднем 21 узел.

Навалочные суда

Навалочные суда имеют конструкцию, идеально подходящую для перевозки сухих грузов. Особенно подходит для таких вещей, как сахар, удобрения, зерно и источники энергии, такие как руда и уголь. Есть специальные порты с оборудованием, необходимым для погрузки и разгрузки груза навалочного судна. В отличие от других судов, для которых используется кран, наливные суда используют конвейер или насос. Вы можете найти оба судна разных размеров и дизайнов для различных нужд судоходства.Эти корабли движутся с немного меньшей скоростью, в среднем 13 узлов, но они могут выдерживать дедвейт до 200 000 тонн.

Суда для массовых грузов

Конструкция судов для массовых грузов идеально подходит для перевозки генеральных грузов, которые в противном случае требовали индивидуальной погрузки без интермодального контейнера. Эти типы судов остались основой всего торгового флота, часто перевозя сухие грузы и даже жидкие грузы. Суда для массовых грузов могут перевозить такие грузы, как мешки с грузом, в том числе мешки с мукой, цементом или сахаром.Они также могут перевозить грузы на поддонах, такие как химикаты, краски и даже древесина. За последние 30 лет, когда появились специальные грузовые суда или такие вещи, как навалочные грузы, суда для массовых грузов потеряли свое значение. Теперь сухогрузные суда лучше спроектированы, чтобы брать на себя ближнемагистральные и маломерные перевозки, которыми когда-то управляли сухогрузы. Как правило, складское оборудование для погрузки и разгрузки, а также конструкция палубы корабля основаны на том, что перевозится.

Рефрижераторные суда

Рефрижераторные суда специально предназначены для перевозки грузов, температура которых должна контролироваться или быть замороженной во время перевозки.Сюда входят продукты, рыба, мясо и немного алкоголя. Если ваши продукты чувствительны к температуре, это лучший вариант для вас.

Баржевые суда

Баржевые суда возникли в 1960-х годах, чтобы свести к минимуму время пребывания судов в порту. Хранение груза внутри судна происходит внутри большого плавучего понтона. Погрузка и разгрузка происходят в порту, при этом судну не нужно приближаться к порту или задерживаться в нем.Буксиры перевозят понтон между портом и кораблем. Они не так популярны, как контейнеровозы, но все же достаточно хорошо служат своей цели.

Танкеры

Танкеры предназначены специально для перевозки жидкостей. Если вашей компании необходимо перевозить химикаты или нефть, лучшим вариантом будет танкер. Аналогичным образом, если вам нужно перевозить сырую нефть, есть сыровозы, которые подпадают под эту категорию, специально предназначенные для международной перевозки сырой нефти.Вы можете получить очень большие или сверхбольшие нефтевозы. Если вы перевозите сжиженный природный газ, существуют специальные танкеры, предназначенные для этого продукта, которые называются танкерами СПГ.

Многоцелевые суда

Многоцелевые суда могут перевозить разные типы грузов как единое целое. Как следует из названия, они очень универсальны и используются для разных целей. На самом деле они являются наиболее популярным типом судов для перевозки грузов, потому что компании могут отправлять многие типы товаров одним судном, и им не нужно платить за специализированное судно.

Ро-Ро суда

Ро-Ро суда имеют конструкцию, подходящую для погрузки и разгрузки грузовых трейлеров на судно с аппарелью. Важным компонентом, необходимым для использования этого судна, является грузовой прицеп с колесами. Эти типы судов бывают разных форм, включая грузовые суда, специально предназначенные для железнодорожных вагонов или прицепов для грузовых автомобилей, автовозы и другие автомобильные паромы. Эти суда используют несколько погрузочных рамп для погрузки и разгрузки. В среднем они могут развивать скорость до 20 узлов, путешествуя по морю.

Выбор подходящего судна для вашего груза

В целом существует множество различных вариантов. Вы можете использовать самый проверенный метод для морских перевозок, полагаясь на контейнеровозы, но если у вас есть сыпучий груз, для ваших нужд лучше подходит балкерное судно. Если у вас очень конкретная отрасль или бизнес, у вас может быть не более одного варианта морских перевозок, который вам больше всего подходит. Но, если ваш бизнес поставляет игрушки или игры, вы можете сделать свой выбор.Понимание различных грузовых судов, используемых в отрасли, даст вам знания, чтобы выбрать лучший маршрут доставки для вашего бизнеса. Если вы не уверены, что лучше всего доставить ваш груз на многоцелевом судне или на балконе, есть специальные перевозчики, которые ответят на эти и другие вопросы.

Нельсон возглавляет усилия по глобальному развитию бизнеса в рамках ShipLilly и был представлен в качестве эксперта по логистике в многочисленных публикациях, включая SupplyChainBrain, The Bulletin Panama, Logistics Management и Miami Herald.
.
Смотрите также

Джиг что это

Есть ли у ската костная ткань

Вяленое сало в домашних условиях

Кавитационная плита на лодочном моторе

Таблица посадки сетей

Есть ли личиночная стадия развития у черепахи трионикс

Получить права на лодку с мотором

Прогноз клева в чапаевске

Регистрация лодок пвх в гимс

Для подводной рыбалки снаряжение

Лучшая плетенка для джига рейтинг

	Термобелье Термо-2 (лес) 1,246.00 р.
	Шлем-маска "Зима" (белый лес) 422.00 р.
	Сапоги Тундра - зимние 3,204.00 р.
	Шлем-маска "Снегоход" (белый лес) 266.00 р.
	Шлем-маска Термо-1 (лес) 352.00 р.
	Перчатки охотника (белый лес) 840.00 р.