Подъемный киль на парусной яхте

Плюсы
- дополнительный упор для баллера руля

- хорошая устойчивость на курсе

- дополнительная защита руля
Минусы
- дополнительная смоченная поверхность и сопротивление

- возможен зацеп сетей  если скег не полный

- обычно не балансирный руль, управление несколько тяжелее

- больше нагрузки на автопилот

Подъемный киль (Lifting/Swing keel)

Несмотря на кажущуюся сложность такой конструкции и расположение килевого колодца внутри корпуса, такой киль на порядок надежнее узких плавниковых килей, закрепленных на болтах к корпусу, как это сейчас делается на подавляющем большинстве яхт по причине технологической простоты изготовления и монтажа, а значит и дешевизны.

Всем известны аварийные и иногда трагические случаи, когда отваливались кили на болтах, иногда в следствии аварии, иногда от старости и плохого обслуживания, а иногда и из-за неграмотной конструкции.

Можно поднять киль и уменьшить осадку для стоянки на якоре или в портах с ограниченными глубинами или спокойно пройти европейскими ВВП, где с обычной осадной под 2 метра делать нечего.

Подъемные кили имею две основных вариации:

- вертикально подъемный киль (Lifting keel), обычно бывает с бульбой.

Механизм подъема может быть гидравлический, механический винтовой или тросовый.

Преимущество такой конструкции, что центр тяжести расположен максимально низко, киль с большим удлинением и близок к идеальному крылу, что очень эффективно на лавировке. Практика доказала это на нашей яхте Soler-35, несмотря на широкий и легкий корпус, эта яхта имела очень хорошую устойчивость на курсе благодаря двум рулям, максимально смещенным к корме и хороший лавировочный угол.

Преимуществом такого киля является возможность вставать на осушку на отливе, поэтому они так и популярны в северной Франции. Но если рассматривать это преимущество для покраски необрастайкой в южных морях, то это не совсем удобно, так как корпус частично ложится на грунт и доступ к днищу ограничен.

Существенным преимуществом является возможность уменьшать осадку в мелководных районах, это открывает новые места, недоступные яхтам с другими килями. В случае посадки на мель, всегда можно поднять киль и сняться с мели, без особых сложностей.

Скуловые кили это очень старая конструкция и история идет от рыболовных и грузовых судов прошлых веков, когда их в основном использовали для уменьшения бортовой качки на больших судах и для осушки на ровном киле на малых судах. В дальнейшем скуловые кили трансформировались в двойные кили парусных яхта.

Кстати одна из моих первых построенных яхт была МОТ-31 Pelican  в 1998 году, алюминиевый корпус с двойными килями и рулем со скегом. Ходовые характеристики были очень даже хорошие плюс возможность зимнего хранения на берегу без кильблоков. Это была первая парусная яхта, построенная в России, которая получила сертификат СЕ.

Плюсы

- уменьшенная осадка, по сравнению с обычными килями

- возможность осушки на килях в приливных районах

- защита винта и руля при посадке на мель

- неплохие лавировочные характеристики,  лучше длинного киля

- есть некоторый демпфирующий момент при бортовой качке
Минусы

- больше сопротивление и потенциально несколько меньше скорость на слабых ветрах

- при посадке яхты на мель сложно снять

Wing keel

Необычный вид такого киля скрывает за собой много разных нюансов. Впервые такой киль бы разработан  голландскими инженерами и применен дизайнером Ben Lexcen  на известной яхте Australia II, победителя Кубка Америки в 1983 году.

Многие думают, что это просто такой метод уменьшения осадки, но это далеко не только это. Wing keel это достаточно сложный гидродинамический элемент, который должен быть тщательно просчитан для каждого корпуса. Несмотря на небольшую осадку, яхта с таким килем лавируется даже лучше чем яхта с обычным килем, лучше идет на волне, это все было ярко продемонстрировано на кубковой яхте и позже на некоторых серийных яхтах.

"Секрет" состоит из нескольких моментов, крылья играют роль гидродинамических шайб (как на самолетах) и препятствуют перетоку и завихрениям внизу киля. Крылья улучшают обтекание киля и уменьшают завихрения на задней кромке киля. Также крылья удлиняют переднюю кромку киля и создают подъемную силу, которая распределяется и улучшает лавировочные качества всего киля. Таким образом Wing keel является решением для тех кто хочет иметь уменьшенную осадку и не потерять в лавировочных характеристиках яхты.

Но есть и минусы, при посадке на мель, снять яхту с таким килем сложнее, чем с обычным плавниковым килем, когда можно просто закренить яхту. На попутных курсах, яхта с таким килем может быть чуть медленнее из-за увеличенной смоченной поверхности и сопротивления, хотя некоторые пользователи с этим не согласны и отмечают меньшую качку на волне.

Специальные кили

Различные варианты специальных килей используются на спортивных и экспериментальных яхтах для достижения высоких результатов или тестирования новый конструкций.

Качающиеся кили (Canting keel)

Практически все современные гоночные океанские IMOCO-подобные  яхты имеют качающиеся кили в сочетании со швертами. Отклонение длинного киля с бульбой обеспечивает остойчивость яхты, в сочетании с остойчивостью формы широкого корпуса и иногда бортового водяного балласта. Остойчивость таких яхт огромная, что позволяет нести очень много парусов, даже в штормовых условиях, форма корпуса обеспечивает глиссирование почти на всех курсах. Сопротивление дрейфу на острых курсах создают подъемные шверты, которые также регулируют и ЦБС.

Подъемный поворотный киль (Lifting jybe-keel)

Киль большого удлинения с обтекаемой бульбой имеет очень высокие гидродинамические характеристики, он не только поднимается вверх но и поворачивается вокруг вертикальной оси на 0-5 градусов на ветер для уменьшения сопротивления корпуса при кренах 5-20 градусов.

Впервые Jybe-keel был применен на яхте Diode-36 по проекту Roger Martin Design. Улучшенный вариант Jybe-Keel был использован петербургским конструктором Александром Тараненко  в нашем совместном проекте яхты Alekstar-38, построенной компанией Kompan Marine в Петербурге в 2008 году. Яхта имела много инноваций - ULDB корпус с симметричными креновыми ватерлиниями, бортовой водяной балласт и подъемный поворотный киль (Lifting jybe-keel).

Отклоняющийся балласт (Canting ballast)

Конструктором Vlad Murnikov была разработана и применена конструкция отклоняющегося балласта на прототипе Speed Dream, это конечно уже не совсем киль, но тоже используется для обеспечения остойчивости. По предварительным расчетам, такая полноразмерная яхта должна быть самой быстрой однокорпусной яхтой в мире.

Даже на относительно больших яхтах иногда возникает необходимость в небольшой осадке и защищенной винто-рулевой группе, это для любителей забираться в укромные уголки, например в устье Амазонки или пройти Северо-западным проходом в Америке или посетить север России.

Обычно такой киль это элемент экспедиционных яхт, типичным примером является киль на нашей яхте ATOA-64 Expedition, построенной в 2010 году (фото в заголовке блога). 

При длине яхты в 20 метров, осадка оставляет всего 1.5 метра, несмотря на это, яхта имела хорошие ходовые и лавировочные характеристики. Это было подтверждено на ходовых испытаниях известными конструкторами, которые принимали участие в проекте - Gabriel Heyman из Швеции и Olivier van Meer из Голландии.

Киль для проекта Soler-39+

Желание учесть все плюсы и минусы указанных конструкций килей для моего нового проекта миди-экспедиционной яхты Soler-39+  привела к попытке скомбинировать все это вместе и уменьшить количество минусов, при сохранении практичности.

Условное название "Swing wing keel" - поворотный киль с крыльями. Под крыльями тут понимается определенная форма бульбы киля, которая еще дорабатывается и будет выглядеть несколько по другому чем на этом эскизе.

Минусы
- несколько увеличено сопротивление за счет скегов рулей, винта и килевого колодца
- при подъеме для покраски необрастайкой требуется очистка килевого колодца снизу киля
- максимальная осадка 2.6 метра, минимальная 1.4 метра

Баланс плюсов и минусов кажется сильно положительным, оправдаются ли все мои ожидания покажут дальнейшие расчеты и в дальнейшем постройка яхты на верфи.

Счастливого плавания !

С килем и без него. Теория и практика.

Вариант 1: Киль на болтах.
Варианты могут быть различными, с фланцами и боковыми болтами, болтами по осевой линии (как в последней аварии выше) и другие, но принцип одинаковый. 

Вариант 2: Подъемный киль в колодце.

Вариант 3: Сварной или приформованный киль.

Таким образом, как не парадоксально, но конструкция подъемного киля значительно более надежна по сравнению с болтовым креплением киля.
Если рассмотреть приведенную выше аварию, то если бы киль был подъемным, то киль не был бы потерян, удар бы был частично демпфирован в колодце и яхта была бы в мореходном состоянии.
Такому элементу как киль на яхте надо уделять особое внимание. Именно поэтому мы потратили не один час с конструктором моего нового проекта Soler, а там как раз подъемный киль, и он будет самым надежным элементом вместе с рулевой системой, а цвет диванчиков может быть любой.
Такое мое мнение.

Morozov Yachts: Про кили и болты

Внешне все выглядит вполне адекватно - хорошая обкатанная яхта известного производителя, неоднократный участник различных регат, полный экипаж, но..... авария случилась и экипаж вероятно погиб в середине Атлантики.

Естественно любой владелец серийной мейнстрим яхты спрашивает себя, а не может ли такое случится и с моей лодкой ? Отломанные кили это конечно единичные случаи, но происходят они с пугающей регулярностью. В чем же базовые причины этих происшествий, нередко и с трагическим концом ? 

Конечно причины есть, и они как всегда это на грани соприкосновения техники или человека. 

Современные требования пользователей получить быструю яхту по минимальной цене являются прямо противоположными векторами. Общая тенденция к облегчению корпуса и увеличение площади парусности требуют и увеличения остойчивости, при этом технические решения как правило остаются на  уровне менее нагруженных парусами яхт, причем речь идет не о каких-то гоночных или экстремальных лодках, а об обычных массовых яхтах. Вес киля увеличивается, осадка становится больше, профиль плавника уже, а метод крепления все тот-же, на болтах. 

Вот на этих болтиках все и держится, а металл имеет тенденцию к усталости, коррозии и может быть просто из неправильного сплава, не говоря уже об ослаблении затяжки со временем.

Несколько тонн в киле на плече в 2 с лишним метра создают значительный момент даже при обычном плавании на волне, не говоря уже о посадке на мель, когда уже все водоизмещение лодки вступает в работу, можно только представить 8000 кг с плечом 2.3 метра на скорости 5 узлов ! А если такие случаи были неоднократно ? Поэтому покупка яхты после чартера вызывает некоторые сомнения, особенно в районах с малыми глубинами или скалами.

Собственно причин потери киля может быть несколько: скрытая посадка на мель, дефект крепления или ненадлежащий сервис, недостаточная конструктивная прочность элемента крепления.

Оставим первые причины на усмотрение владельцев самих яхт, но конструктивный аспект надо обсудить. ISAF и RCD CE как-то регламентируют конструктивные элементы, но ответственность все равно лежит на конструкторе и строителе, насколько первый правильно рассчитал и второй построил в соответствии с проектом, и тут очень часто возникает противоречие, так как над ними стоит еще заказчик, в массовом случае это глобальная "брендовая" компания с "эффективным менеджером" во главе, который оперирует цифрами баланса компании и уж точно не расчетами прочности киля. 

Получается замкнутый круг: потребитель требует чтобы дешево и быстро, менеджер напрягает конструктора и строителя на "подешевле", конструктор делает "попроще", строитель как последнее звено тоже хочет заработать, сертификатор верит менеджеру/конструктору/строителю и выдает CE сертификат без всякой ответственности за конечный продукт. И в результате получается что все довольны, до тех пор, пока не происходит авария, которую списывают на "обстоятельства". 

Для расчета как правило используют расчетные статические нагрузки, но насколько они отличаются от экстремальных(аварийных) и к чему это приводит ? 

Некоторые говорят о слабости усиления в районе киля, и это бывает правдой, как в случае с известной аварией Bavaria Match 42 в 2008 году, но по моему мнению тонким местом является как раз сам метод болтового крепления килей. Это было хорошо на перетяжеленных лодках прошлых лет с с небольшой парусностью и умеренной осадкой, когда сам балласт крепили болтами к низу отформованного вместе с корпусом киля, отсюда и глубокие льяла на старых лодках, чего вы не найдете на современных яхтах.

Конечно идеальным решением с точки зрения надежности является киль, сформированный совместно с корпусом и заполненый внутренним балластом, но такой киль не является эффективным с точки зрения гидродинамики,  поэтому остался уделом моторсейлеров, примерно такой как на АТОА.

А теперь крамольная мысль, по моему мнению на сегодня  наиболее надежной конструкцией является ......... подъемный киль...и вот почему:

Прочность всей конструкции определяется ее слабым звеном, в случае с подъемным килем, все элементы (киль, балласт, колодец, корпус) являются примерно равнопрочными элементами.

Конструкция килевого колодца является элементом корпуса и нагрузки разнесены по корпусу, в том числе и палубу, если колодец до палубы.

Колодец по кромкам киля имеет специальные демпферы, которые частично гасят ударные нагрузки при посадке на мель.

Сам плавник киля может иметь самую эффективную форму, так как может быть усилен до необходимого уровня, без ухудшения остойчивости, все это находится ниже ватерлинии.

Возможность иметь прочную конструкцию позволяет иметь большую осадку и несколько меньше балласта в бульбе, что не только уменьшает нагрузки, но и облегчает всю яхту.

"Подъемность" киля сохраняет и даже повышает возможность захода в мелководные порты и бухты.

Можно конечно дискутировать на эту тему, но пока кили отваливаются на серийных лодках с обычным болтовым креплением и дело не только в людях, но и в деталях. 

----------------

Фантазии на тему яхтенного киля. « Домашняя яхт-верфь.

Фантазии на тему яхтенного киля.

Говоря о прогрессе яхтостроения за последние десятилетия, следует отметить серьезные сдвиги в конструкции килей, которыми мы обязаны, в первую очередь, созданию таких «гоночных машин», как яхты для гонок на Кубок Америки и океанские яхты для яхтсменов одиночников. Еще какие то десять лет назад ведущие яхтсмены рассматривали идею качающегося киля как явно утопическую. Конструкторы вели речь лишь об оттачивании гидродинамических качеств киля, превращении его в ту или иную комбинацию бульба сигары, подводных крыльев, стойки с управляемыми «элеронами» или двух стоек и т.д.

Теперь качающимися килями уже никого не удивишь. Успешное применение гидравлического привода наклона киля буквально раскрепостило конструкторов, свидетельством чего является очень интересная работа германских инженеров по проекту «Distancia 60».

Стоит напомнить, что уже и на гораздо менее экстремальных яхтах можно видеть оригинальные конструкции, в которых достижения гидродинамики сочетаются с удобством и надежностью подъемного (и одновременно — поворотного) тяжелого шверта; см. в «КиЯ»  №168 заметку о яхте «Сантер 760» с откидывающимся при наезде на препятствия подъемным тяжелым килем с бульбом.

Вариант поворотного киля

Голландский инженер Вим ван Хоудт считает, что не обязательно делать качающимся — поворотным — весь тяжелый бульбкиль. Он предлагает делать вращающейся только надетую на бульб легкую обойму, на которой закреплена стойка с крыльями. Возникает сложность с передачей вращения, но конструкция в целом может оказаться легче.

Финский вариант.

Все чаще на современных гоночных яхтах открытого моря можно видеть самые различные сочетания киля и швертов. На финской 21 футовой «Pomi Finland» можно видеть качающийся киль (весом 400 кг — 50% водоизмещения) и расположенный отдельно в нос от киля подъемный шверт. Яхта с парусностью 120 м2 построена для участия Ари Хуусела в гонке «Mini Transat»(Конкарно Канары Гваделупа).

Качающиеся кили по – немецки.

В журнале «КиЯ»  №161 мы впервые представили нашим читателям входившую тогда в моду конструкторскую новинку, примененную на океанских яхтах — качающийся (наклоняемый) киль. В статье, посвященной итогам третьей кругосветной парусной гонки одиночников «Венди Глоб», была приведена схема работы качающегося киля, спроектированного дизайнерской группой Жана Мари Фино для 60 футовой яхты.

Напомним, что впервые подобная конструкция киля была использована Фино при строительстве яхты Кристофа Огена «Сета Калберсон», которая стала победителем гонки «BOC Challenge Ar ound Alone 93/94» и подтвердила тем самым перспективность находки яхтенных конструкторов из Франции. За время, прошедшее с тех пор, идея не только не утратила актуальности, но и получила существенное развитие, овладев умами специалистов во всем мире.

В начале нынешнего года авторитетнейший английский журнал «Practical Boat Owner» объявил конкурс на лучшие разработки в области яхтостроения в нескольких номинациях. Конкурс этот должен был в некотором смысле подвести итог, продемонстрировать достижения конструкторской и дизайнерской мысли, накопленные к концу ХХ столетия.

В категории «Качающиеся кили и способы понижения осадки» победил проект «Distancia 60» (60 футовая яхта, разработанная немецкими специалистами), общее представление о котором вы можете составить по приводимым ниже рисункам и характеристикам. В чем же основная идея предлагаемого проекта?

Прежде всего, как это легко заметить, яхта отличается от известных ранее конструкций наличием сразу двух наклоняемых килей, расположенных один за другим в диаметральной плоскости. Каждый из килей имеет независимый гидравлический привод механизма наклона и может наклоняться на угол до 90° к каждому борту.

По мнению немецких исследователей, комбинация из двух качающихся килей позволяет оптимизировать искусственно создаваемый спрямляющий момент при движении яхты на различных курсах по отношению к ветру и тем самым улучшить ее ходовые характеристики. В то же время, дополнительное гидродинамическое сопротивление, возникающее при работе пары килей, как показали эксперименты в опытовом бассейне, оказывается несущественным.

Каким же образом происходит вышеназванная оптимизация движения яхты? На острых курсах авторы рекомендуют наклонять задний киль на ветер (для создания дополнительного восстанавливающего момента) в сочетании с вертикально расположенным передним килем. Такая работа системы (рис. А) приводит к ощутимому снижению дрейфа яхты под ветер.

При движении яхты полными курсами оба киля (рис. В) поднимают на ветер на необходимый угол (при 20 узловом ветре экспериментальная яхта с полными парусами и наклоненными на 70° килями имела крен всего 17°). Понижение осадки яхты достигается (рис. С) за счет разведения килей в разные стороны. В рассматриваемом варианте начальная осадка яхты составляет 3.7 м, а одновременный наклон обоих килей к бортам на угол около 60° приводит к уменьшению осадки до 1.8 м.

Если же увеличить наклон килей до максимальных 90°, осадка яхты уменьшится до 0.75 м, а лодка получит возможность устойчиво «обсыхать» на грунте (рис. D), что является необычайно важным качеством для яхт, эксплуатируемых в зоне действия мощных приливов и отливов.

Насколько сложнее построить такую яхту? Пожалуй, способность килей наклоняться в данном случае не сильно усложняет конструкцию яхты. Судите сами. Оба киля ничем не отличаются от своих обычных «собратьев» — это такое же тонкое профилированное перо с балластом, выполненным в виде Т образно пристыкованного бульба, как и на большинстве современных гоночных яхт.

Правда, сами кили закреплены не на килевой балке набора внутри яхты, а крепятся подвижно снаружи корпуса — к продольной оси на выступающих под днищем мощных объемных скегах, приформованных к обшивке. Только один электрический кабель проведен сквозь корпус. Пока, без достаточного опыта эксплуатации, трудно судить о надежности и защищенности узла крепления килей к корпусу, а также его ремонтопригодности. К тому же, подробностей устройства механизма наклонения килей авторы проекта не разглашают. Известно только, что это гидравлический привод с электронасосами.

Следует отметить, что германские конструкторы предусмотрели возможность предотвращения различных аварийных ситуаций, в которые может попасть яхта, а также заложили в свой проект ряд конструктивных решений, повышающих ее безопасность. В частности, во время выполнения поворота оверштаг или фордевинд оба киля автоматически (без дополнительной команды) возвращаются в нейтральное (вертикальное) положение.

В случае возникновения каких либо проблем с гидравлическим приводом или электрической системой управления наклоном кили также автоматически возвращаются в нейтральное положение и остаются зафиксированными таким образом. На случай опрокидывания яхты внутри корпуса предусмотрена специальная аварийная кнопка, нажатие которой приводит к откидыванию килей на 90° к одному из бортов и возникновению, таким образом, максимального восстанавливающего момента.

По утверждению создателей яхты, водяная помпа на борту яхты и гидравлическая система привода килей бесперебойно работают даже тогда, когда лодка находится в опрокинутом состоянии. Последнее является чрезвычайно важным условием, особенно для океанских гоночных яхт. Если вспомнить трагические эпизоды последней кругосветной гонки одиночников «Around Alone 98/99» можно отметить, что, например, яхта Изабель Отисье «P.R .B .» даже с откинутым на 90° килем так и не смогла вернуться в нормальное положение после опрокидывания в Южной Атлантике, сам киль не управлялся, а помпа в перевернутом состоянии не откачивала поступавшую внутрь корпуса воду.

Надежность гидравлических устройств и механизмов наклона килей яхты «Distancia 60» подтверждена соответствующими сертификатами Регистра Ллойда, что позволяет с оптимизмом ожидать начала эксплуатации яхты.

Три варианта комплекса «руль – плавник».

Одним из важных вопросов при разработке проекта парусной яхты является проектирование комплекса «руль плавник». Геометрические и гидродинамические характеристики, относительное положение выступающих частей корпуса влияют не только на маневренные, но и на мореходные качества яхты.

При проектировании современных яхт предпочтение отдается плавниковым килям и отдельно от них размещенным рулям. Такая компоновка комплекса «руль плавник» позволяет уменьшить смоченную поверхность корпуса яхты и снизить сопротивление трения. Однако на волнении сопротивление плавникового киля может быть в несколько раз больше, чем на тихой воде. Возможно также явление аэрации — прорыв воздуха с поверхности воды в зону разрежения киля и руля, при котором резко падают их гидродинамические характеристики.

Эффективность килей может значительно снизиться также при наличии ветроволновых поверхностных течений, скорость которых соизмерима со скоростями движения судна. В этом случае происходит снижение скорости набегания потока на киль и, следовательно, его подъем ной силы, возможны резкое приведение судна к ветру, разворот его лагом к волне и т.п .

На «длинных» килях традиционного типа моменты сил, вызывающих рыскание судна, растут медленнее, чем на узких глубоких плавниках современных яхт. При движении яхты с длинным килем на коротких волнах эти моменты часто успевают сменить свой знак прежде, чем резко изменится курс яхты. Это одна из причин лучшей устойчивости на курсе старых яхт с «длинным» килем.

Значительное распространение получили плавниковые кили, представляющие собой тонкое крыловидное тело, установленное под корпусом судна. Такой киль проектируется для получения максимальной подъемной силы на малых углах атаки при небольшом лобовом сопротивлении. Однако при установке таких килей возможны неуправляемые развороты судна при падении эффективности комплекса «руль плавник» . Для обеспечения устойчивости движения и повышения управляемости в ЛКИ были разработаны несколько принципиальных схем килей, описываемых ниже.

Скользящий киль.

При установившемся и устойчивом движении парусного судна имеет место равновесие сил: боковая гидродинамическая сила, образуемая всеми демпфирующими погруженными поверхностями корпуса, равна боковой аэродинамической силе парусов и противоположно ей направлена. Все выступающие части корпуса парусного судна (руль, скег, киль и др.) проектируют таким образом, чтобы обеспечить оптимальное взаимное расположение ЦП и ЦБС.

Незначительная регулировка (подстройка центровки) достигается отклонением руля и установкой парусов, а также вертикальным перемещением шверта. Эффективность такого управления может оказаться недостаточной при значительных ветроволновых возмущениях, реакция судна на перекладку руля оказывается замедленной. Это объясняется изменением относительного положения ЦБС, ЦП и давления на руле.

Предлагается при потере реакции судна на перекладку руля перемещать киль вдоль судна до восстановления управляемости. На корпусе под днищем судна вдоль ДП предлагается закреплять направляющие, в которых своими верхней и нижней кромками фиксировался бы киль при его перемещениях.

Перемещение киля вдоль ДП приводит к изменению относительного положения ЦП, ЦБС и центра давления на руль, что восстанавливает реакцию судна на перекладку руля. Принципиальная схема устройства приведена на рис.1 . Киль 9 скользит в направляющих 8; его перемещение осуществляется, например, при помощи тросов 4, проходящих через блоки 3, барабан привода 7, самотормозящий редуктор 6, вращаемый за рукоятку 5. Управление судном осуществляется рулевым, перекладывающим руль 1 и следящим за курсом по компасу. При потере управляемости судном рулевой с помощью рукоятки привода перемещает киль до появления реакции судна на перекладку руля.

Фиксация положения киля обеспечивается конструкцией редуктора. В предлагаемом способе управления при потере реакции судна на перекладку руля киль является активным средством. Его перемещение может осуществляться как человеком, так и автоматически, если смонтировать соответствующую быстродействующую систему.

В предлагаемом устройстве плавниковый киль выполняет демпфирующие функции и служит активным средством управления. Жестко укрепленная на корпусе рама 2 выполняет функции направляющих для плавника и служит балластом. Необходимое положение центра масс по высоте и длине достигается выбором соответствующих масс элементов конструкции рамы. Профиль рамы с направляющими может быть выбран таким, чтобы оказывать минимальное сопротивление движению яхты, а тросы привода киля можно защитить обтекаемыми кожухами, поскольку собственное сопротивление тросов существенно зависит от режима обтекания.

При обтекании незащищенного троса при числе Рейнольдса Re~105 наблюдается отрыв пограничного слоя и образование вихревого следа, что сопровождается возникновением периодических сил, вызывающих вибрацию. В этом случае коэффициент сопротивления тросов кругового сечения Сх=1 .0 . При использовании обтекателей он может быть снижен до 0.2 и меньше. Можно воспользоваться и другими приводами для приведения киля в движение, на пример, гидравлическим и вообще отказаться от тросов.

Киль многозвенник.

Устройство разработано с целью повышения эксплуатационных характеристик судна путем обеспечения плавного дозированного демпфирования дрейфа. Работает совместно с рулевым комплексом и может быть использовано для повышения его эффективности.

Усовершенствованный киль снабжен шарнирным многозвенником, который состоит из несущих поверхностей, имеющих возможность перемещаться относительно киля, складываться и фиксироваться в определенном положении (рис. 2, а). При вертикальном перемещении многозвенника изменяется наклон несущих поверхностей к горизонту, т.е . их угол килеватости. Изменяется также площадь проекции несущих поверхностей на горизонтальную и вертикальную плоскости. Оба эти фактора влияют на величину горизонтальной и вертикальной составляющих гидродинамической силы, возникающей на несущей поверхности.

При изменении угла килеватости достигается различная степень демпфирования возмущений, действующих на судно, т.е . различная стабилизация. Поворот киля с многозвенником вокруг вертикальной оси позволяет получить дополнительный момент, улучшающий управляемость судна.

Устройство содержит киль с балластом 1, корпусом 2 и гидроприводом 11 (рис. 3). Шарнирный многозвенник образован несущими поверхностями 3, 4, имеющими шарнирные соединения 5, 6, 7. С помощью ползуна 8 и гидроцилиндров 12 шарнирный многозвенник может перемещаться по корпусу киля 2. Зубчатый венец 9 с помощью привода (на чертеже не показан) обеспечивает поворот киля относительно вертикальной оси.

В обычном положении шарнирный многозвенник сложен в вертикальной плоскости (рис. 2, б). Судно управляется штатным рулем 13. При появлении возмущений, демпфирование которых не обеспечивается килем и корпусом судна, рулевой с помощью привода выводит из сложенного состояния шарнирный многозвенник, несущие поверхности 3, 4 которого создают дополнительное демпфирование до снятия или, по крайней мере, снижения возмущений.

При недостаточной управляемости судна ее можно улучшить, поворачивая киль вокруг вертикальной оси, воздействуя на зубчатый венец 9. Положительный эффект предлагаемого устройства состоит еще и в способности его умерять вертикальную и бортовую качку при помощи шарнирного многозвенника, сложенного в горизонтальной плоскости (рис. 2, в).

Киль изменяемой площади.

Целью разработки является повышение эффективности киля путем изменения площади его рабочей поверхности. Киль содержит неподвижный корпус (обтекатель) 6, упругие боковые поверхности 9, закрепленные на неподвижных вертикальных осях 5 (рис. 4). Устройство снабжено приводом 3, на валу 7 которого установлены конические шестерни 4, входящие в зацепление с ведущими шестернями ходовых винтов 2.

На ходовых винтах расположены гайки ползуны 1, к которым прикреплены противоположные кромки упругих боковых поверхностей 9. В обычном положении упругие боковые поверхности киля находятся в свернутом состоянии и киль имеет наименьшую длину и площадь, ползуны 1 максимально приближены к обтекателю 6. При появлении значительного дрейфа судна необходимо увеличить площадь киля. Для этого включают привод 3, получают вращение вал 7, а через шестерни 4 и ходовые винты 2. Ходовые гайки 8 перемещаются в кормовую часть киля, увлекая за собой задние кромки боковых поверхностей 9.

Таким образом, возможно плавно изменять площадь киля от минимальной до максимальной. При движении ползунов 1 в корму боковые упругие поверхности 9 раскручиваются. При уменьшении площади киля ползуны с помощью привода перемещаются в нос, и работе привода помогают упругие силы, скручивающие боковые поверхности 9.

Фиксация боковых поверхностей в крайнем максимально растянутом и в любом промежуточном положениях возможна с помощью электротормоза, которым снабжен электродвигатель. Достаточность площади киля для достижения требуемого эффекта демпфирования контролируется рулевым.

Я.Фарберов, канд. техн. наук.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №171.

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

26.06.2014 - Posted by yachtshipyard | проектирование | архитектура яхты, бульбкиль, корпус, плавниковый киль, шверт

Комментариев нет.

Идеальная яхта для дальнего плавания

Если вы запланировали круизную прогулку на яхте, то, скорее всего, уже решили, через какие именно экзотические места будет пролегать ваш маршрут. Однако подобрать судно для путешествия не так-то просто. Наши эксперты знают, на что нужно обращать внимание при выборе подходящей яхты

Текст Томаса Логиша

Как таковой типичной круизной яхты просто не существует, и виной тому огромное разнообразие моделей, представленных на рынке. Это мнение одного из известнейших немецких экспертов по круизному плаванию Вильгельма Грайффа. Будучи ответственным за технику безопасности, он занимается проверкой оснащения яхт, принимающих участие в ежегодной трансатлантической регате (ARC – Atlantic Rally for Cruisers). Регата стартует ежегодно в ноябре и проходит по маршруту Канарские острова – острова Вест-Индии. Некоторые экипажи на этом не останавливаются и держат путь дальше, на запад, к прекрасным атоллам Южных морей.

За свою жизнь Грайфф встречал самые разные парусники, на которых отважные экипажи пересекали Атлантический океан и пускались в кругосветные плавания. Он заметил следующее: «Все больше яхтсменов отправляются в плавание на яхтах серийного производства. Только в этом году на участие в регате подали заявки владельцы 9 моделей Bavaria, 9 – Hanse, 13 – Jeanneaus и 19 – Beneteau. Доля серийный яхт доходит до 25% от общего числа заявленных яхт. Конечно, есть еще и ряд яхт из стали производства верфи Feltz, однако их количество постепенно уменьшается».

Стальные круизные яхты типа Iron Lady («Железная леди») постепенно уступают лидирующие позиции. В настоящее время новые круизные яхты для давних плаваний (например, модель Allures 51) строятся в основном из алюминия. Впрочем, неплохо подходят и яхты из стеклопластика типа Island Packet Estero

1 Выбор материала: сталь, алюминий или стеклопластик?

Когда-то давно яхты строились из дерева, но сегодня это встречается крайне редко. И мы рекомендуем покупать деревянную яхту только тем, кто хорошо представляет, что это такое – процесс за деревянным судном, особенно при плавании в тропиках.

В случае со стальными яхтами ситуация похожая – яхта требует постоянного и тщательного ухода, а ее корпус – специального антикоррозионного покрытия. Отсюда вывод: при покупке яхты абсолютно необходимо, чтобы ее проверил высококвалифицированный эксперт, поскольку лишь он сможет обнаружить все скрытые дефекты.

На своей яхте Vindö 90 Гюнтер Томанн побывал во всех уголках Средиземного моря. Кроме того, он часто перегоняет новые яхты. В общем, он прекрасно разбирается в судах любого типа, и его мнение категорично: «Я вовсе не являюсь ярым поклонником стеклопластика, однако использование стали становится все более экзотичным и странным решением. В конечном счете выбор того или иного материала должен зависеть от того, где вы собираетесь ходить. В пользу стеклопластика говорит то, что он лучше алюминия поглощает шум работающего двигателя, гребных винтов, а также шум ветра. Кроме того, он предпочтительнее на лодках небольших размеров, ведь в алюминиевых корпусах много места занимает изоляция, шпангоуты, другие элементы набора. Вместе с тем у алюминия есть свои преимущества, например, отличный микроклимат в каютах. Ни запаха стеклопластика, ни провоцируемых им испарений. Кроме того, металлические яхты сами по себе хорошо защищены от молний, тогда как пластиковые необходимо оборудовать для этого, что требует значительных расходов. Еще аргумент в пользу алюминия: на таких яхтах не возникает осмоса. И наконец, при посадке на мель алюминиевые корпуса, как правило, обходятся меньшей кровью, чем пластиковые».

Кристоф Юнгхоф, регулярно подрабатывающий шкипером на перегоне яхт, приводит аналогичные аргументы. С его точки зрения, сталь прочнее алюминия или стеклопластика, однако у нее есть свои минусы. Да и с визуальной точки зрения стальная яхта выглядит непривлекательно, если на ней появились пятна ржавчины.

«Чувство безопасности чрезвычайно субъективно, – говорит Юнгхофф. – Однако лично меня убедила и подкупила старенькая модель Nordsee 43 из алюминия производства верфи Dübbel und Jesse. Её корпус укреплен флорами, а вокруг мачт пущен рабочий леер. Даже после плаваний в 1900 миль и скорости ветра до 50 узлов – никаких повреждений. Вот оно, превосходное немецкое качество и опыт судостроения аж с 1977 года. Что и говорить, алюминиевое судно – это идеальная и неприхотливая игрушка для мужчин, которая будет вас радовать очень долго».

Что касается моделей единичной постройки, тут алюминий используется особенно часто. Его основной плюс – это крепкий корпус. Среди минусов – дорогостоящая внутренняя изоляция, значительные сроки строительства яхты, а также большой расход материалов. Тут нужно подчеркнуть, что за последние годы цена на сырье сильно поднялась и сейчас один килограмм сварного алюминия стоит около 30 евро. Все это нужно учитывать, добавляя

Осадка мелководья | Парусный блог - Технические советы и подсказки

Плавание против ветра

Aerofoil Keel Shape

Плавание на мелководье

Протяжка

Ocean Sailing Downwind

Distant Shores III

Swing Keel FAQ

Можете ли вы плыть с поднятым килем?

Что будет, если вы сядете на мель?

Дребезжит ли плата?

Требуется ли обслуживание киля?

Вы думаете о парусной лодке с качающимся килем?

В следующем блоге я расскажу, как управлять яхтой с качающимся килем в тяжелых погодных условиях…

Почему возвращаются двухкильные лодки

Французские судостроители лидируют, создавая новые универсальные двухкильные лодки. Тео Штокер отправился открывать для себя привлекательность и стиль сушки

Трюмные кили могут вызвать разногласия. Хотя может показаться, что большинство покупателей новых лодок предпочитают плавниковые кили, существует значительная скрытая тенденция среди моряков, которые предпочитают лодки, способные плыть по земле.

Хотя киль-плавник обеспечивает более глубокий центр тяжести, немного меньшее лобовое сопротивление и большее поперечное сопротивление, что теоретически делает их лучше при плавании с наветренной стороны, они являются относительно недавней разработкой, и совсем недавно все яхты были с длинными килями и могли легко высохнуть. на ножках или у стенки гавани.

В приливных водах Великобритании, где имеется большое количество высыхающих гаваней и ручьев для половодья, возможность высыхания может значительно увеличить как ваши потенциальные места для плавания, так и стоимость и расположение вашей домашней причала.

Сегодня на подержанном рынке доступно множество круизных судов для мелкосидящих судов.

Moody, Westerly и Hunter производили чрезвычайно популярные модели с трюмным килем, в то время как Southerly, Parker, Feeling, Ovni и Allures уже много лет производят яхты с подъемным и качающимся килем.

Высыхание открывает новые места для плавания

В последнее время именно французские яхты с центральным бордом оказались самыми популярными среди мореплавателей, жаждущих приключений, стремящихся сойти с проторенных дорог. Это может объяснить, почему трюмные кили довольно ослабли.

Однако есть несколько новых ребят, которые оживляют эту концепцию.

В частности, яхты RM из Ла-Рошели предлагают линейку лодок из фанеры с эпоксидной смолой, которые могут скользить по земле между двумя килями и несущим рулем.

За этими французскими лидерами в классе следует верфь в Бретани Marée Haute и их бренд Django, который производит легкие карманные круизеры из стеклопластика длиной от шести до 12 метров.

Хотя они предлагают варианты с глубоким оперением и подъемным килем, именно их двухкилевые версии в настоящее время пользуются наибольшей популярностью. Так где же лучше, чем Бретань, отправиться в испытательное плавание?

Мы пошли вместе, чтобы попробовать просушку в последней версии этих новых и интересных двухкилевых крейсеров.

ТЬЮРНЫЙ КИЛЬ ИЛИ ДВОЙНОЙ КИЛЬ?

Существовало множество вариантов конструкции, которые в широком смысле называют трюмными килями. Строго говоря, трюмные кили - это дополнение к длинному центральному килю, установленному рядом с трюмом, где корпус поворачивается снизу в сторону лодки.

Традиционно они были неглубокими, неглубокими и длинными, в основном предназначенными для уменьшения прокатки. Сдвоенные кили, напротив, полностью заменяют центральный киль, а лодка конструктивно адаптирована для того, чтобы сделать их основными балластными придатками корпуса.

Некоторые ранние двухкильные молдинги просто добавляли по два мелкосидящих киля по обе стороны от центральной линии, под прямым углом к ​​ватерлинии и параллельно центральной линии, но эти лодки часто имели тенденцию провисать с подветренной стороны при движении против ветра, а иногда и не имели надлежащего корпуса. армирование в точках крепления.

Более современные сдвоенные кили, как правило, намного лучше гидродинамически выровнены и, как утверждают некоторые, обеспечивают, по крайней мере, такое же боковое сопротивление, как и одиночный киль, хотя теоретически и большее сопротивление.

Лодка с двумя килями будет иметь тенденцию быть тяжелее из-за дополнительного усиления, необходимого для выдерживания нагрузок от балласта и высыхания, и обычно будет иметь более высокий центр тяжести из-за меньшей осадки. Опять же, современная конструкция, узкие кили и балластные лампы помогают уменьшить эти эффекты.

1 В поисках места

Искусство сушки - это поиск правильного места для дна. В идеальном мире вы найдете полностью защищенное место.

К счастью, во время высыхания вы можете заправиться намного дальше, чем обычно, но вы не хотите, чтобы через него проходила волна, которая поднимет лодку и уронит ее на киль в критические моменты, когда она успокаивается или спускается с мели. как прилив возвращается.

Большинство твин-киллеров спроектированы так, чтобы выдерживать воздействие волн на кили, но вы не хотите их толкать. Затем вам нужно найти как можно более ровный участок морского дна. Несмотря на то, что вы подвешиваете вес лодки на высоту более метра, широкие кили гарантируют, что она будет очень устойчивой, так что, если вы не на скалах, все будет в порядке.

При высыхании жизненно важно найти надежную опору без слишком большого вздутия. Кредит: Алами

Тип дна тоже имеет значение. Камни будут неровными и могут повредить кили, хотя камни меньшего размера не будут проблемой.

Гравий, песок или грязь идеальны и обычно довольно ровные. Жесткий песок - идеальный вариант, так как тогда вы сможете легко дойти до лодки и обратно во время отлива, но стоит иметь на борту пару резиновых сапог для неизбежных грязных луж, которые останутся после того, как вода отступит.

Прежде чем вы решите высохнуть, важно все спланировать заранее. У вас может быть достаточно воды, чтобы попасть в этот прилив, но вы не хотите, чтобы вас опускали, если приливы стихают.

Точно так же посмотрите прогноз. Если прогнозируется изменение ветра во время высыхания, убедитесь, что крепление будет защищено.

Не забудьте отметить атмосферное давление и общее направление ветра, которые могут существенно повлиять на прогнозируемую высоту прилива.

Карты могут помочь, но знание местности - главное. Альманахи и учебники для пилотов дадут полезные советы, куда идти, но спросите и других моряков.

Местные жители могут хорошо знать небольшие места, которые действительно находятся в глуши.

2 ЯКОРЬ

После того, как вы выбрали место для просушки, вам нужно будет закрепиться. Если вы находитесь в открытой бухте с большим количеством места, подойдет один носовой якорь.

Странное чувство ожидания, когда ваша яхта сядет на мель

Однако, если важно, в какую сторону вы будете смотреть во время высыхания, например, на наклонном пляже, в узкой реке или если поблизости есть другие лодки, вам нужно будет поставить и носовой, и кормовой якорь, чтобы контролировать свою позицию.

В высыхающих портах уже могут быть причалы, часто носовые и кормовые, чтобы лодка не раскачивалась.

3 ПОДГОТОВКА ЛОДКИ

Подходит для любых ножек или транцевых опор

Для удержания лодки в вертикальном положении может потребоваться дополнительное снаряжение. Некоторые лодки с плавниковым и подъемным килем будут иметь просыхающие опоры.

с достаточно длинными килями в носу и корме будут достаточно устойчивыми в носу и корме без дополнительного оборудования, но более современные двухкилевые машины часто стремятся создать треногу между килями и несущим рулем или дополнительной опорой.

Django 770 имеет регулируемую транцевую ножку. Хотя это весовая нагрузка, это скорее стабилизатор, и его следует устанавливать немного короче на волнах.

4 СУШКА

Если вы находитесь в знакомом месте и уже успели высохнуть, вы должны быть в безопасности, чтобы бросить якорь или надежно пришвартовать лодку и отправиться на берег, пока уходит прилив.

Однако, если вы находитесь в новом месте, стоит остаться с лодкой на критический период, когда кили опускаются на дно, пока лодка надежно не сядет на мель.

Стоит остаться на яхте, пока она высыхает, если вы останавливаетесь в незнакомом месте

Это особенно верно, если у вашей лодки пересыхающие опоры, так как относительно небольшая площадь опоры может оказаться на камне или мягком месте, и потребуется регулировка и натяжение, чтобы лодка оставалась в удобном вертикальном положении.

5 ВЫСОКОЕ И СУХОЕ

Если вам повезет, вы сможете выйти на берег во время отлива, не намочив ног. Если вы собираетесь на некоторое время на берег, обязательно проверьте приливы - возможно, вам придется отнести тендер к отметке половодья, если вы не хотите плыть обратно.

Хороший шанс проверить фурнитуру корпуса

В большинстве мест пара резиновых сапог поможет при ходьбе по грязи или по камням. Возможно, вам придется опустить трап для купания, чтобы спуститься с лодки и вернуться на нее после отлива.

Фабио Муццолини - директор по продажам Marée Haute, бретонских строителей линейки двухкилевых яхт Django

Если вы находитесь в узкой реке, низкая вода - хорошая возможность посмотреть, где именно идет русло.

Лодка будет очень устойчивой после высыхания, но будьте осторожны, чтобы не перенести слишком большой вес на нос - вероятно, лучше не держать более одного человека на носу после высыхания.

Пара ведер тоже пригодится.

Заполните одну из них, прежде чем вы потеряете воду, чтобы вы могли вымыть ноги после того, как снова пройдете по песку или грязи.

Другое ведро - для зовов природы, так как головы промыть не получится.

6 ПЕРЕГРУЗКА

Снова на плаву и готов к отплытию

Дождаться возвращения прилива - легкая задача, если весь экипаж вернулся на борт.

Как только лодка начнет плавать, удалите все просыхающие опоры или опоры - об этом очень легко забыть, но если оставить ее внизу, можно нанести серьезный ущерб.

Не забудьте также поднять лестницу для купания.

Сначала поднимите кормовой якорь (это можно сделать при отливе, если условия подходящие), а затем взвесьте носовой якорь, и вы в путь.

Что делает парусную яхту мореходной? Основы шкипера. |

Практически нет обзоров парусных яхт, записей в блогах, книг по парусному спорту или документальных фильмов, которые бы так или иначе не относились к теме: мореходные качества. Конечно, это единственное, что вызывает беспокойство при взгляде на лодку, самое позднее после печально известного затопления шведского галеона VASA в 1628 году. Из-за вопиющего отсутствия мореходных качеств. Я пытаюсь углубиться в эту тему, читая кучу книг и спрашивая профессионального шкипера Тима Крегера: В этом выпуске меня больше всего интересует форма корпуса и особенно киля. Я пользуюсь возможностью сфотографировать различные типы килей и корпусов парусных яхт на зимнем складе, где моя собственная яхта действительно зимовала, чтобы лично проверить характеристики каждой из них.

Традиционная лодка с полным килем

Есть ли у вас такие моряки в кругу ваших друзей: Мой близкий приятель, владелец датского Biance 1970-х годов, однажды сказал, говоря о своей лодке, что он никогда не выберет ничего, кроме лодки с полным килем.Он утверждает, что ее поведение в бурном море, ее жесткость и стойкий характер были бы непревзойденными. «Нет ничего лучше парусной яхты с полным килем», - настаивает он. В самом деле? Что это за пухлый? Несомненно, яхта с полным килем - также называемая классической яхтой - имеет полнотелый корпус, тонкие линии и имеет сходство с классическими квадратными парусными судами прошлого. Некоторые из величайших приключений в области яхтинга, такие как гонка «Золотой глобус» вокруг света с такими гламурными персонажами, как Робин Нокс-Джонстон или Бернард Муатессье, были совершены на полнокилевых парусных яхтах.

Парусная яхта с полным килем действительно имеет большое водоизмещение, большая часть которого находится ниже ватерлинии, что создает большой боковой план. Таким образом, с полной килевой яхтой можно представить себе весь киль от носа до кормы как один огромный руль, стабилизирующий все судно, делая его практически невосприимчивым к таким силам, как приливные течения или другие морские механизмы, провоцирующие дрейф: полностью килевая лодка выдержит конечно стабильно, и это особенно хорошо, когда становится тяжело.Тим Крегер соглашается: «Конечно, яхтой с полным килем легко управлять. Влажная поверхность огромна, поэтому ее поведение в море очень инерционно, что делает этот тип судна очень щадящим. Маневрировать легко, потому что корпусу нужно время, чтобы среагировать: шкиперы, особенно любящие отдыхать моряки, предпочитают длинные кили, потому что у таких судов есть встроенное чувство безопасности ».

Но есть и обратные стороны: «Видите ли, не существует такой вещи, как самая мореходная или идеальная лодка.Тим Крегер резюмирует: «Каждый тип корпуса создан для особого использования, особых обстоятельств и особых способностей экипажа. Сравнивать полнокилевую лодку 1970 года с чистокровным карбоновым гонщиком с наклонным килем нашего времени - все равно что смотреть на триплан 1914 года выпуска и Eurofighter ». Что касается лодки с полным килем, то ее неуклюжесть, создающая ощущение безопасности в тяжелую погоду, также включает в себя ее недостатки. «Если честно: она не будет плыть так быстро. Это потому, что ее огромная смоченная поверхность создает большое сопротивление.Она не поднимется так высоко, как современные модели », - говорит Тим ​​и наконец:« Она не та лодка, на которой можно выиграть регату ». Но корабли - вещь для человеческого сердца, и это тоже вопрос красоты. Все мы знаем, красота заключается в глазах смотрящего, и я должен признать, что вижу много элегантности в ее тонких линиях. Я также очень ценю любовь моего друга к его Бьянке и его преданность простоте управления и безопасному плаванию на таком корабле.

Современные круизеры: мелкие кили для удобства

Рядом с классической парусной яхтой с полным килем отчетливые три белые полосы на ватерлинии безошибочно выделяют гладкий корпус X-Yacht.Она настоящая красавица, по крайней мере, от 42 до 44 футов. Я восхищаюсь X-Yachts (как и почти все из нас, я полагаю), и здесь у меня есть современная концепция конфигурации корпуса / киля, которая используется в каждой яхте с конца восьмидесятых или около того: мелкий киль или L-образный киль сделаны для круиза. Этот тип конструкции киля в основном представляет собой чугунную конструкцию, прикрепленную болтами к корпусу - или к укрепляющей решетке, сделанной из металла или углепластика, ламинированной в корпус, - со свинцом, сосредоточенным на самом нижнем конце. Эти кили, если смотреть спереди, имеют относительно большую ширину, что является конструктивной необходимостью: мелкие или L-образные кили должны выполнять две работы одновременно.

«Основная функция киля - формировать центр тяжести, концентрируя большую массу как можно глубже под корпусом», - объясняет Тим ​​Крегер: «С другой стороны, круизный моряк хочет войти в мелкие уединенные бухты и входы, чтобы бросить якорь. Кроме того, многие марины не предлагают глубины более 3 метров. Поэтому нужен неглубокий киль, что делает конструкцию короче.«Но иметь более короткий киль и одновременно использовать такое же соотношение веса и балласта означает увеличить вес киля: это увеличивает общий вес. Угловой киль, как и все в лодке, - это компромисс. L-образные кили идеально подходят для круизов: возможен заход на мелководье, конструкция киля прочная и массивная, поэтому удар о подводный объект или посадка на мель не принесет большого вреда (надеюсь), а такие вещи, как водоросли и водоросли, не запутаются с килем за счет L-образной формы.

«Эти лодки действительно имеют менее влажную поверхность, чем лодка с полным килем, поэтому устойчивость и стабильное удержание курса будут обеспечиваться за счет киля и руля относительно большой площади», - объясняет Тим ​​Крегер . «Эти лодки действительно ведут себя очень ярко, могут подниматься выше по ветру, и на них весело плыть против ветра». В то же время мелководной килевой лодкой также легко управлять, но она также требует навыков: «Современные конструкции черпают свою устойчивость из скорости», - говорит Тим: «Когда плоский корпус больше не будет иметь большого влияния на остойчивость, это будет иметь быть замененным чем-то.Это: Скорость. Вы можете взять это сравнение в качестве примера », - говорит Тим:« Большое крыло с большой площадью поверхности старого двухэтажного самолета создает подъемную силу и устойчивость на относительно низких скоростях. Крошечные треугольные крылья современного реактивного истребителя будут создавать подъемную силу и устойчивость только тогда, когда они быстро движутся по воздуху. Таким образом, скорость создает безопасность на современных лодках ». С другой стороны, Тим признает, что управление этими лодками на малых скоростях при швартовке, например, требует навыков - такой корпус может легко сбиться с курса.

IOR-Yacht: Fin Keel и Full Skeg Rudder

Для меня нет сомнений в выборе между старой концепцией лодки с полным килем и современной круизной компанией с мелким килем, потому что у меня уже есть яхта: Fiskars King´s Cruiser 33 построил в 1975 году лодку, построенную компанией затем обычное правило IOR: широкий и широкий корпус с плавниковым килем и полным скеговым рулем. Это можно рассматривать как связующее звено в строительстве лодок. Киль плавника действительно сочетает в себе все преимущества современных яхт, сохраняя при этом часть добродушия полной килевой лодки, потому что корпус также приносит значительную долю водоизмещения ниже ватерлинии.В то же время существенно уменьшается влажность поверхности, что делает эти крейсеры - по-прежнему - популярными среди крейсеров-моряков и шкиперов, ностальгирующих по регатам.

Полный скег действительно служит защитой самого руля: вторая линия защиты, если хотите. Массивный киль - это первое, а скег - второе препятствие, которое нужно раздавить, прежде чем что-то сможет повредить руль направления. У меня нет особых навыков и опыта в управлении парусным спортом, но то, что я испытал до сих пор, подтверждает утверждения Тима: когда я управлял моторным судном с очень плоским дном, когда сдавал экзамен капитана, я заметил, что лодки выдаются ветру. конечно: Нет смачиваемой поверхности под водой.Когда моя собственная SY OLIVIA маневрировала через нашу пристань для подъема, было намного лучше держать ее на курсе, несмотря на относительно сильный ветер в тот день.

IOR-яхты и так называемая «GRP-классика» с плавниковым килем и скеговыми рулями, конечно, сегодня сильно устарели, без сомнения, но они могут - наряду с их товарищи-полноправные сестры - выдерживают определенную долю в мировом крейсерском флоте. Но были внесены многочисленные улучшения в конструкцию корпуса и, в частности, конструкции киля, в результате чего моему Kingscruiser 33 и его товарищам по IOR осталось лишь часть возможности преодолевать хвостовые волны гораздо более быстрых современных лодок.

Быстро и стабильно: глубокий Т-образный киль и лопаточный руль

Что подводит нас к концу ряда характеристик: T-keel. Имея возможность побывать на X-Yachts в Хадерслеве, Дания на прошлой неделе (вы определенно можете с нетерпением ждать этой предстоящей статьи!), Я сделал несколько фотографий этих килей. Флемминг Анчер из X-Yachts, который потратил около 4 часов, чтобы показать мне все и ответить на все мои вопросы, также поделился некоторыми интересными фактами по этому поводу. Чтобы раскрыть все характеристики такой современной яхты, как, например, XP44, рекомендуется выбрать глубокий T-образный киль.Это помещает центр тяжести намного ниже корпуса, создавая очень сильное плечо рычага - за счет экономии веса в том же случае. Поскольку рычаг больше, вес свинцовой бомбы можно дополнительно уменьшить без ущерба для устойчивости.

Тим Крегер говорит: «Конечно, эти современные ориентированные на характеристики лодки с большим потенциалом оправдывают ожидания только при соответствующей управляемости. Это означает: скорость. Но вот шкипер вступает в игру.Большинство из них, похоже, боятся большей площади парусов на ветру. Но современным лодкам нужна скорость ». Он утверждает, что, по его мнению, некоторые владельцы современных круизных лайнеров склонны слишком рано сокращать парусность, потому что быстрое плавание требует большого количества навыков и внимания. «Это действует на нервы, и для этого нужны преданность делу и навыки. Но для этого и созданы эти лодки ». Т-образный киль имеет длинную, но очень тонкую металлическую фольгу с обтекаемой бомбой внизу. При правильной обработке такой киль обеспечивает максимальную мощность рычага для максимального восстанавливающего импульса, а также наименьший вес при максимальной производительности.

Опять же: наличие такого киля означает, что этот киль - вместе с рулем - только стабилизирует лодка, когда создается определенный и в данном случае очень сильный поток воды. Значит, нужна скорость. «Трудно понять, что чем быстрее корабль плывет, тем безопаснее он, - говорит Тим ​​Крёгер, - но здесь определенно правда. Кроме того, скорость - еще один фактор безопасности, потому что она дает вам больше возможностей при прокладке курсов, чтобы избежать плохой погоды или вовремя добраться до безопасных гаваней.Он резюмирует: «Чтобы произвести впечатление: при швартовке нашей гоночной яхты TP52 мы регулярно запускали ее за кормой с 3 узлами в боксе. Люди, стоявшие рядом, думали, что мы психически больны, но скорость здесь добавляет безопасности. Медленнее должно было стать жертвой бокового ветра, потеряв давление на рули ».

Вкратце: что такое мореходная яхта?

Когда дело доходит до мореходных качеств, современная лодка с Т-образным килем так же безопасна, как и прочная яхта с полным килем: «Если шкипер может правильно управлять лодкой и имеет необходимые навыки, с моей точки зрения, это не вопрос безопасности. какой киль имеет лодка.», - говорит Тим ​​Крёгер. Конечно, глядя на диаграммы, показывающие кривые остойчивости для различных лодок, становится кристально ясно: классическая яхта с полным килем должна, с точки зрения опрокидывания и «хорошего состояния» в плохую погоду, получить ярлык как наиболее мореходная. Но почему же тогда не все яхты построены как двойники Колина Арчера?

Я понимаю, что формы корпуса и вариации киля - это лишь один из факторов, влияющих на то, какая лодка будет самой безопасной. Я думаю, это сравнимо со спортивными автомобилями: если вы можете управлять 450 лошадиными силами, Porsche GT без каких-либо подушек безопасности может управляться так же безопасно, как семейный автомобиль Volvo Diesel.Так разве все дело в капитане?

Еще раз спасибо Тиму Крегеру за ответы на все мои вопросы о Skipper´s Basics

Мелкая осадка | Парусный блог - Технические советы и подсказки

Плавание против ветра

Aerofoil Keel Shape

Плавание на мелководье

Протяжка

Ocean Sailing Downwind

Distant Shores III

Swing Keel FAQ

Можете ли вы плыть с поднятым килем?

Что будет, если вы сядете на мель?

Дребезжит ли плата?

Требуется ли обслуживание киля?

Вы думаете о парусной лодке с качающимся килем?

В следующем блоге я расскажу, как управлять яхтой с качающимся килем в тяжелых погодных условиях…

Смотрите также

• 
  Что такое лобан
• 
  Холодное копчение что это
• 
  Удобрения в аквариум
• 
  Болезни рыб речных
• 
  Рак карликовый луизианский
• 
  Гимс как расшифровывается
• 
  Пол унции в граммах
• 
  Как горох замачивать для рыбалки
• 
  Прогноз погоды туринск
• 
  Как плодятся комары
• 
  Что такое отводной поводок