Вид лодки или судна

Отличия лодки от катера | Чем отличаются виды водного транспорта?

Еще несколько десятков лет назад считалось, что судно, оснащенное парусом – это яхта, с двигателем стационарного типа – катер, а подвесным мотором – моторная лодка. Сегодня же такие четкие определения применять уже неуместно. Благодаря стремительно развивающемуся техническому прогрессу современные инженеры обустраивают яхты двигателями, создают моторные лодки со штурвалами и многопалубные катера.

Современная классификация водного транспорта

В 2017 году в правила регистрации маломерных судов было внесено ряд изменений. Согласно им применяются и новые определения водомоторного транспорта. Среди них:

маломерные судна – транспорт, вместимостью до 12 человек, длиной не больше 20 метров;
моторные яхты – плавательное средство с интерьерами высокой декоративной ценности, обустроенное каютами, длиной не менее 10 метров;
катера – открытые модели, с мотором стационарного типа или с подвесным движком, обустроенные каютами;
лодки моторные – маломерное судно из алюминия или других материалов с подвесным мотором, румпельным управлением и открытой палубой.

Особенности маломерных суден

Современные водные средства передвижения могут изготавливаться из самых разнообразных материалов. Но наибольшей популярностью и востребованностью среди населения пользуются именно алюминиевые лодки. Такие плавсредства не подвержены коррозии, поэтому могут использоваться в водоемах как с пресной, так и соленой водой.

Алюминиевые моторки также отличаются прекрасными эксплуатационными характеристиками, отличной устойчивостью к различным механическим воздействиям. Так, например, не стоит переживать о повреждениях корпуса при передвижении по различным акваториям: мелководью, в водоемах с пирсами, причалами и порогами.

Поэтому это идеальный вариант для рыбалки или других водных мероприятий.

Наши достоинства

Еще не знаете, где приобрести высококачественное средство передвижения по водной глади, то смело обращайтесь к нам. Мы уже долгие годы занимаемся изготовлением такого транспорта, поэтому заслуженно являемся лучшим производителем водного транспорта на Дальнем Востоке. Качество всей нашей продукции строго контролируется на каждом этапе производства.

Наши вежливые консультанты обязательно учитывают пожелания клиентов, практикуют индивидуальный подход к каждому отдельному заказчику.

А еще мы порадуем Вас адекватными ценами и высококлассным уровнем обслуживания. Даже не сомневайтесь – с нами Вам всегда будет выгодно и приятно сотрудничать!

12 самых известных видов лодок в зависимости от их назначения

Автор Haveall На чтение 5 мин. Опубликовано 7 декабря 2019

Как все мы знаем, лодка — это судно, специально разработанное для плавания в прибрежных районах или во внутренних территориальных водах, таких как реки и озера. Что отличает лодку от корабля, это, конечно, ее меньший размер и меньшая грузоподъемность. Однако ее размер, форма и вместимость варьируются в зависимости от ее назначения.

В первую очередь, лодки можно разделить на три основных типа:

Лодки без двигателя (например, плоты, гондолы, байдарки и т. д.),
Парусники (парусные лодки)
Моторные лодки (с двигателем)

Существует множество видов и типов лодок, и невозможно перечислить все. В статье мы коснемся только некоторых основных.

1. Рыбацкие лодки

Созданные исключительно для рыбалки, рыбацкие лодки разных размеров используются как для соленых, так и для пресноводных водоемов. Они могут быть как с подвесными лодочными моторами, так и без них (на веслах). Преимущественные качества этих лодок включают стабильность, прочность и долговечность. По сравнению с лодками, предназначенными для озер и рек, лодки, ведущие промысел в прибрежной зоне, более высокие по размеру и крепкие, чтобы противостоять соленой воде и суровым условиям. С другой стороны, алюминиевые рыбацкие лодки весят меньше и отличаются высокой прочностью.

2. Шлюпки

Шлюпка представляет собой небольшую надувную лодку, обычно изготовленную из резины и состоящую из поперечных тросов и шлюзов. Шлюпки, которые приводятся в движение парусами, веслами и маленькими подвесными двигателями, широко известны как парусные лодки, гребные лодки или просто надувные лодки. Эти гребные лодки также могут использоваться в качестве лодок-компаньонов и в необходимый момент могут отправиться в походные экспедиции или для рыбалки на мелководье. В экстренных ситуациях на помощь приходят спасательные шлюпки! Спасательные шлюпки представляют собой небольшие водные суда, которые прикрепляются к более крупным судам, таким как круизы, и их основная функция — перевозить пассажиров в безопасное место.

2. Палубные Лодки

Как следует из названия, палубные лодки производятся с открытой палубой, которая обеспечивает множество вариантов рассадки для небольшой группы людей. Лодка имеет V-образный корпус с широкой балкой для размещения определенного количества пассажиров, они оснащены жестким силовым приводом и широко используются для развлекательных мероприятий и путешествий на небольшие расстояния.

3. Боурайдеры

Эта лодка была создана как типичный семейный катер. Боурайдер предлагает места для восьми или более пассажиров. Носовая часть этих типов лодок была построена уникальным образом, чтобы обеспечить просторное размещение сидений. Кроме того, эти малолитражные суда часто оснащены плавательной платформой для вейкбординга. Лодки боурайдеры с классическим V-образным дном обеспечивают великолепную поездку в совершенно различных водных условиях.

4. Катамараны

В отличие от других катеров, катамаран представляет собой многокорпусное судно, обычно с двумя параллельными корпусами одинакового размера. По сравнению с судами, имеющими один корпус, катамараны имеют меньший объем корпуса, меньшую осадку и большее водоизмещение. Отлично подходящие для рыболовных целей и даже для неспешных водных прогулок, катамараны строятся для различных целей по всему миру.

6. Лодки с центральной консолью

В сущности, это лодка с корпусом без кабины или передней палубы и с постом управления, расположенном в центре лодки. Эти лодки идеально подходят для спортивной рыбалки. Кроме того, палуба обеспечивает мощную изоляционную систему для хранения рыбы.

7. Плавучие дома

В мире есть плавучие дома разных форм и размеров, которые предлагают возможность роскошной жизни на воде и предоставляют отличные условия для отдыха и проживания. Плавучие дома оснащены всеми современными удобствами. Хотя большинство плавучих домов моторизованы, есть лодки, которые не в состоянии работать автономно долгое время, поэтому большую часть времени они пришвартованы.

8. Траулеры

предназначены для плавного маневрирования по водоемам без чрезмерного расхода лошадиных сил и без излишнего расхода топлива. Это качество делает траулер отличным вариантом для участия в дальних круизных мероприятиях, так как на борту есть все современные удобства, а также широко используется для промыслового лова рыбы.

9. Каютный Крейсер

Каютный Крейсер отлично подходит для спокойного плавания. Эти лодки предлагают основные современные удобства, такие как обогреватели, кондиционеры и генераторы энергии. В дополнение к глубокому V-образному дну, Каютные Крейсера используют механизм безопасного привода вала плюс рулевое управление и, следовательно, в основном подходят для движения в соленой воде.

10. Моторные яхты

Моторная яхта – новейшее слово в эволюции лодок. Это водный транспорт, который в основном используется для приятного проведения досуга. Моторная яхта имеет стандартную длину около 12 м и более, с одним или двумя дизельными двигателями в соответствии с навигационными требованиями во внутренних водах или океанах. Моторная яхта может использоваться для приятного семейного путешествия в течение длительного периода времени. В настоящее время на рынке представлены различные типы яхт, включая парусные яхты и круизные яхты.

11. Водные скутеры

Водные скутеры или водные мотоциклы — это небольшие лодки для приключений. Этот маленький прогулочный катер позволяет людям самостоятельно исследовать акваторию, а также участвовать в играх. Существует два типа скутеров: модели «сидя» и «стоя», где первый предназначен для двух или более человек, в то время как последний может использоваться только одним гонщиком.

12. Катера

Вмещают от четырех до восьми человек, обычно используются для гонок, рыбалки, катания на водных лыжах и т. д. Движение этих открытых лодок контролируется рулевым колесом и средствами управления передним ходом, которые расположены за ветровым стеклом. Катер — это судно начального уровня для занятий водным спортом. Существуют так называемые реактивные катера отличающиеся высокой маневренностью.

Список лодок можно продолжить такими судами, как понтонные лодки, суда на подводных крыльях, буксиры, высокоскоростные корабли, бамперные лодки, лоцманские катера, пожарные катера, байдарки, плоскодонные катера, универсальные рыбацкие лодки, палубные лодки, плоты, плавучие складные лодки, быстроходные лодки, паромы, каноэ, подводные лодки, и т. д.

Все эти виды лодок также доступны на рынке.

Классификация речных судов по основным типам

Классификация речных судов

По назначению суда делятся на две основные группы: транспортные и технические. Транспортные – это грузовые, пассажирские и буксирные, которые приводят в движение несамоходные плавучие средства. Технические – это плавсредства обеспечивающие безопасность движения по внутренним водным путям, а также лоцманские, плавучие магазины, причалы и понтоны.

Компания ОАО "Белсудопроект" спроектирует речные суда любого назначения (от небольших яхт и катеров для частного пользования, до барж-площадок и земснарядов для технических нужд).
Примеры наших работ смотрите в разделе "Наши проекты".

По способу поддержания на воде

Они бывают следующих разновидностей: на воздушной подушке, на подводных крыльях, глиссирующие с плоским днищем и двухкорпусные катамараны.

По способу передвижения

Бывают самоходные (способные двигаться самостоятельно с помощью силовой установки), несамоходные или буксируемые, и стояночные. К стояночным относятся понтоны, дебаркадеры, то есть все средства, которые стоят без движения.

По району плавания

Плавательные средства двух видов: для внутреннего и смешанного судоходства. Для смешанного плавания применяют суда типа река-море.

По типу двигателя

По типу двигателя бывают модели с двигателем внутреннего сгорания и дизель — электрическим. Атомоходы и парусный флот во внутренних водных путях не применяются.

По типу движителя

По способу движителя плавательные средства бывают винтовые (в качестве движителя используют винт). До сих пор применяются системы с колесными движителями, а также водометные, крыльчатые и воздушные (с воздушной подушкой).

По материалу корпуса

Для самоходных плавсредств корпуса изготавливаются из металла. Катера могут изготавливаться из стеклопластика. Мелкие лодки и карбасы делают из дерева. А стояночные средства: дебаркадеры, плавпричалы изготавливают с железобетонными корпусами.

Технические речные суда – классификация

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕЧНЫЕ СУДА
	специальные суда	обстановочные суда	обслуживающие суда	земснаряды (драгеры)	вспомогательные суда
1	дебаркадеры, плавпричалы	многофункциональные обстановочные суда	мотозавозни	землесосный дноуглубительный снаряд	лоцмейстерские катера
2	брандвахты	промерные	грунтоотводные шаланды	многочерпаковые дноуглубительные снаряды	портовые и рейдовые буксиры
3	плавучие гостиницы, общежития, магазины, хаусботы	тральные	плавучие перегружатели	одночерпаковые дноуглубительные штанговые снаряды	речные ледоколы
4	исследовательские	буевницы	плавучие нефтестанции	одночерпаковые грейферные	аварийно-спасательные катера
5	несамоходные понтоны	экологические суда	плавучие насосные станции	скалодробильные	противопожарные катера
6		катера-бонопостановщики	мусоросборщики	плавучие дноочистительные краны	служебно-разъездные
7			станции подогрева	плавучие русло-выправительные механизированные агрегаты	очистные станции для механизированной зачистки нефтеналивных барж
8			плавучие ремонтные средства (кренователи, плавмастерские, плавдоки, плавкраны)		бункеровщики топливом и маслом, питьевой воды

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕЧНОЙ ФЛОТ

Технический водный речной транспорт предназначен для обеспечения безопасности движения по внутренним водным путям. Условно классифицируются на группы: для техобслуживания портов и транспортного флота, для работ по обеспечению безопасности судоходных путей, для добывания и перевозки строительных материалов, специального назначения.

Кроме того, по назначению выделяют следующие группы: вспомогательные, земснаряды, обслуживающие, суда для обстановки, специальные.

Вспомогательные суда

Они предназначены для обслуживания транспортного флота, обеспечения его безостановочного движения. Для безопасной проводки в опасных для плавания местах применяют лоцманское сопровождение. Доставку лоцмана на борт производят лоцманские катера.

При швартовке в портах в стесненных условиях, а также при отходе от причала используют помощь от портовых и рейдовых буксиров. Противопожарные и спасательные катера применяются при возникновении на борту аварийной ситуации или пожара.

Заправка, снабжение и очистка от грязных вод производится на ходу с помощью специальных судов: очистных станций, бункеровщиков воды и топлива, а для связи с берегом при необходимости, можно вызвать служебно-разъездной катер. Для продления навигации и вскрытия льдов применяют речные ледоколы.

Земснаряды

Данный тип используется для обеспечения необходимой глубины судоходного пути для обеспечения безопасного движения. Когда дно реки песчаное или песчано-гравийное, то для работ по дноуглублению применяют землесосные снаряды или землечерпалки. Это могут быть многочерпаковые или одночерпаковые штанговые снаряды, снаряды грейферного типа.

Для разработки скальных грунтов применяют скалодробильные устройства. Для очистки фарватера от нагромождений применяют плавучие краны и русло-выправительные агрегаты.

Обслуживающий флот

Мотозавозни производят переустановку якорей землесосов, а грунтоотвозная шаланда осуществляет перевозку поднятой земснарядов пульпы к месту отвала. Мусоросборщики производят сбор отходов с плавательных средств, а также загрязненных подсланевых вод.

С помощью плавучих перегружателй выполняется выгрузка песка из барж на берег. А при возникновении каких-либо неисправностей, для устранения к борту могут подойти специальные плавмастерские.

Обстановочные суда

Их главная функция – это слежение за глубинами судового хода, установкой буев и бакенов для навигационного ограждения, за гидрологическим состоянием рек. К ним относятся: промерные, тральные, буевницы, специальные катера для постановки буев, лодки для наблюдения за экологической обстановкой водного пути и обстановочные многофункциональные катера.

Специальные технические

К судам специального назначения относятся те, которые должны постоянно стоять у берега, служить как причалы, для удовлетворения хозяйственных потребностей. К ним относятся: дебаркадеры и плавучие причалы, брандвахты для отдыха экипажа земснарядов, плавучие гостиницы, где все оборудовано для приема гостей. Для обслуживания проходящего грузового водного транспорта используются плавмагазины, а для перевоза крупногабаритных грузов несамоходные понтоны.

Транспортные речные суда – классификация

ТРАНСПОРТНЫЕ РЕЧНЫЕ СУДА
	буксирные	грузовые				пассажирские
		наливные		сухогрузные
		самоходные	несамоходные (баржи)	самоходные	несамоходные (баржи)
1	плотоводы	для перевозки нефти и нефтепродуктов	для перевозки нефти и нефтепродуктов	трюмные открытого типа	несамоходные суда (баржи)	туристские суда (экскурсионные, малые круизные, прогулочные)
2	для сухогрузных составов	сухогрузноналивные	сухогрузноналивные	трюмные закрытого типа	открытого типа	паромы
3	для нефтеналивных составов	водовозы	для перевозки газа	суда-площадки	тентовые	плавучие дома (вонботы)
4	для толкания составов (буксиры-толкачи)	для перевозки газа	для перевозки химических продуктов	автомобилевозы	закрытого типа
5		для перевозки жидких химических продуктов		контейнеровозы	баржи-площадки
6				цементовозы	саморазгружающие
7				рефрижераторы	бункерные баржи

ТРАНСПОРТНЫЙ РЕЧНОЙ ФЛОТ

Транспортный флот это основа всего речного транспорта, он предназначен для перевозки грузов и пассажиров. Немалый объем в общем грузообороте занимают пассажирские перевозки.

Пассажирский водный транспорт

В зависимости от назначения и продолжительности поездки пассажирские суда классифицируют на 4 группы: для длительных поездок, для пригородных, для местных и для передвижения внутри города.

К пассажирскому транспорту относятся также паромы и плавучие дома. Паромы используют в тех местах, где нет мостов. Они предназначены для транзита пассажиров, автомобилей и прочего багажа с одного берега на другой. Транспортные средства размещаются на палубе, а пассажиры в надстройке.

Грузовой водный транспорт

Грузовой флот осуществляет основную транспортировку на внутренних водных путях и с выходом в море, для речного транспорта со смешанным районом плавания. Речной транспорт производит перевоз наливных (танкера) и других грузов (сухогрузные), на самоходных и несамоходных (баржах) транспортных средствах.

Сухогрузные самоходные суда или грузовые теплоходы

Теплоходы применяются для транспортировки леса, различных насыпных материалов: уголь, цемент, зерно, строительные материалы. Немалую долю в общем объеме перевозок составляют штучные вещи: автомобили, контейнеры, различные станки и оборудование машиностроительной отрасли и многое другое.

Грузовые трюмы могут закрываться специальными люками или быть открытыми. Теплоходы с открытыми трюмами применяют для транзита грузов не боящихся намокания.

Для уменьшения времени стоянки во время разгрузки применяют теплоходы-площадки. Они не имеют трюмов, а весь груз размещается на грузовой палубе.

Для транспортировки скоропортящихся продуктов используют теплоходы с закрытыми трюмами, оборудованные рефрижераторными установками. Они способны поддерживать в течение рейса определенную температуру, обеспечивающую сохранность.

Кроме того для перевоза некоторых вещей применяют теплоходы специального назначения: автомобилевозы, контейнеровозы и цементовозы.

Несамоходные сухогрузные суда, баржи

Грузоподъемность такого транспорта от 200 до 4500 тонн. По оснащению грузовых трюмов они могут быть открытого и закрытого типа. Широко используются баржи площадки и баржи тентового типа. Для уменьшения стоимости перевоза, они формируются в секционный состав и буксируются одним буксиром толкачем.

Еще один вид, это саморазгружающие баржи, их выгрузка производится способом кренования. Бункерные баржи используются для транспортировки леса, а также песка и гравия, который добывается со дна рек. Помещений для экипажа на них нет, для замены руля установлены стабилизаторы.

Наливные суда, танкера

Танкера используются для жидких и газообразных веществ: нефть, топливные смеси, мазут, а также воду, молоко. Танкера для транспортировки нефтепродуктов в зависимости от перевозимых грузов и пожарного оборудования бывают 2-х категорий: для продуктов с температурой вспышки до 45º С, для продуктов повышенной вязкости.

Немалый объем от перевозок жидких грузов занимают несамоходные наливные танкера, баржи. Требования по безопасности к наливным несамоходным танкерам такие же, как и к самоходным.

Речные танкера обычно изготавливают универсальными, чтобы они могли перевозить любые наливные вещества, только при транзите другого вида груза необходимо произвести зачистку.

Толкачи-буксиры

На реках они в основном буксируются толканием, кроме плотов, которые буксируются на тросе. В зависимости от назначения они могут быть буксирами плотоводами, буксиры для сухогрузных и наливных барж и буксиры для толкания составов.

По условиям применения буксиры бывают рейдовые, местные и транзитные. А по времени работы – линейные, местные и шлюзовые.

Какие типы лодок бывают и для чего они предназначены? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Условия плавания судов различны, но если речь идет о внутренних водных путях, то здесь выделяются два типа судов — речные и озерные. В отличие от морских судов, выходящих в открытое пространство и обладающих отличной мореходностью, они плавают в маловодных и неглубоких реках и водоемах, имеют минимальную осадку* и ограниченные навигационные возможности.

Что такое маломерное судно и какие суда подлежат регистрации в ГИМС МЧС России?

Под маломерным судном понимается судно, длина которого не должна превышать 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцати человек.

Типы маломерных судов: катер, моторная лодка, парусное судно, парусно-моторное судно, гидроцикл, гребное — судно (лодка), несамоходное судно или иное водное средство, движение которого возможно только при помощи его буксировки.

Не подлежат государственной регистрации шлюпки и иные плавучие средства массой до 200 килограмм и мощностью двигателей до 8 киловатт, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха. Иными словами, если вы обладаете легкой надувной или деревянной лодкой со слабым двигателем, регистрировать ее не надо.

Какую лодку лучше выбрать для отдыха, охоты и рыбалки?

Современные лодки для отдыха, охоты и рыбалки можно разделить на три вида: алюминиевые, надувные и пластиковые. По типу движителя можно выделить гребные лодки (в качестве движущей силы используется сила мускулов человека), парусные (основная движущая сила — сила ветра) и механические судна (в качестве двигателя применяется электрический мотор или бензиновый мотор).

Алюминиевые лодки

Это комфортные, удобные в управлении и долговечные лодки. Специальные алюминиевые сплавы не подвергаются коррозии и красят их как правило из эстетических соображений. При одинаковой мощности мотора их динамические характеристики намного выше, чем у пластиковых и надувных лодок.

Фото: pixabay.com

Надувные лодки

Надувная лодка имеет небольшую осадку и идеально подходит для мелководья. Она устойчива на воде и перевернуть ее практически невозможно. Кроме этого, если на пути встречается труднопроходимое препятствие, лодку всегда можно легко перенести по суше. Будь она весельная или с небольшим мотором, надувная лодка помещается в средних размеров рюкзак и может перевозиться одним человеком. Простота транспортировки — главное преимущество таких лодок.

Фото: www.globallookpress.com

Пластиковые лодки

Такие лодки наиболее популярны, так как обладают рядом преимуществ перед лодками, изготовленными из других материалов. Они что- то вроде «золотой середины», так как пластиковые лодки легче алюминиевых и прочнее надувных.

Фото: www.globallookpress.com

*Осадка судна—глубина (углубление), на которую судно погружается в воду. Осадка изменяется в зависимости от нагрузки. При полной нагрузке осадка равна высоте ватерлинии над дном судна.

Как выбрать катер или лодку

20 апреля 2018

Критерии выбора катеров и лодок

Сегодня рынок плавсредств поражает разнообразным выбором моделей лодок и катеров. Такое изобилие часто становится камнем преткновения для покупателей, которые попросту не знают, что выбрать и какую модель лучше предпочесть. Мы постараемся максимально облегчить для вас выбор и расскажем о том, какими критериями нужно руководствоваться, чтобы приобрести лучшую лодку или катер.

Материал

Современные катера изготавливают из алюминия или стеклопластика, а также производят модели, при изготовлении которых применят оба материала. На вопрос о том, какой именно из этих материалов лучше сложно дать однозначный ответ, поскольку каждый из них обладает определенными преимуществами.

Алюминиевые катера

Заслуженно считаются лучшим выбором для эксплуатации на необъятных морских просторах. К достоинствам алюминиевых моделей можно отнести:

Прочность, устойчивость и надежность.
Износоустойчивость: морские типы алюминиевых сплавов устойчивы к коррозии, негативному воздействию соленой воды и механическим повреждениям.
Долговечность: даже при минимальном уходе катер прослужит максимально долго.
Корпус не впитывает воду.

Кроме того, алюминиевые моделям присущи великолепные ходовые качества, благодаря которым они могут покрывать большие расстояния за небольшой промежуток времени.

Стеклопластиковые катера

Такие катера отличаются меньшим сроком службы, чем алюминиевые модели. При этом с точки обеспечения комфортного отдыха стеклопластиковые катера пользуются большим спросом. Среди достоинств выделяют:

Хорошую стойкость к механическим повреждениям.
Высокую ремонтопригодность: устранить царапины или пробоины с корпуса достаточно просто, при этом на ремонт плавсредства не потребуется много времени.

Дополнительно нужно отметить привлекательный внешний вид стеклопластиковых моделей, которые выглядят максимально стильно и современно.

Комбинированные катера (алюминий + стеклопластик)

У таких моделей катеров нижняя часть сделана из алюминия, а верхняя — из пластика. Благодаря такому сочетанию катера получают оптимальный баланс прочности и комфорта. Комбинированные модели долговечны, просты в обслуживании, надежны и отличаются эстетичностью. Конечно, стоят такие катера несколько дороже, чем модели из алюминия и стеклопластика, но его эксплуатационные свойства с лихвой окупают понесенные расходы.

Моторная или гребная?

Лодки, на транец которых установлен двигатель любого типа, причисляются к категории моторных. Разумеется, большинство покупателей предпочитают комплектовать свои судна мотором, поскольку в этом случае возможно быстрое передвижение на большие расстояния. Для оборудования используются 2-х тактные и 4-х тактные двигатели. Первая категория моторов отличается более низкой стоимостью и меньшим весом, но потребляет много топлива. Четырехтактные модели стоят дороже, но расходуют меньше топлива и тише работают. Допустимая мощность мотора указывается в паспорте на катер или лодку. Использовать агрегаты с мощностью большей, чем указано в документации, нельзя, поскольку они не подлежат регистрации. Сегодня предложен огромный ассортимент лодочных моторов, но самая надежная и качественная продукция традиционно выпускается брендами Yamaha и Mercury.
Что же касается гребных лодок, то у них всего несколько преимуществ: доступная цена и возможность использования на водоемах, где запрещена эксплуатация моторных плавсредств. При этом большинство гребных лодок можно превратить в моторные, если установить двигатель на транец судна.

Перевозка, стоянка, зимнее и летнее хранение

Для транспортировки лодок используются специальные прицепы. Для перевозки алюминиевых катеров применяют конструкции на роликах, а для стеклопластиковых моделей — на направляющих. В случае транспортировки плавсредства на большие расстояния, выбору прицепа нужно уделить повышенное внимание, поскольку именно от его качества зависит успешная перевозка. Для спуска и подъема лодки с причала можно использовать самодельную конструкцию, но ее использование для перевозки по дорогам категорически запрещено и чревато штрафными санкциями.
В качестве стоянки для лодки в летний период можно использовать различные помещения (ангар, гараж), но придется каждый раз спускать ее на воду и выполнять подъем после использования. Удобнее всего использовать для стоянки причал, но нужно быть готовым к тому, что такая услуга предоставляется на платной основе.
Для хранения в зимний период лодку обязательно нужно предварительно подготовить: помыть, слить воду, выполнить ремонтные работы при необходимости и законсервировать двигатель. Не стоит пренебрегать этими процедурами в целях экономии, поскольку ненадлежащий уход уменьшает срок службы вашей лодки.

Типы лодок

Существует огромное количество разновидностей лодок, поэтому мы расскажем только о самых популярных из них:

Круизер. Для этой модели характерно наличие просторного салона в носовой части катера, который с легкостью можно трансформировать в удобное спальное место.
Капотная. Такие лодки имеют небольшие габариты, а их нос закрыт палубой, под которой чаще всего располагается грузовой отсек для различного багажа. Кокпит судна оснащен двумя креслами и небольшим кормовым диваном.
Полурубка. У этих лодок пространство кокпита спрятано в небольшой рубке, при этом корма судна остается открытой.
Кабин. У таких моделей лодок посредине расположена кабина, в результате чего палубное пространство разделено на носовой и кормовой кокпит.
РИБ. Эти судна сделаны в виде надувной лодки с прочным и жестким корпусом. Такие плавсредства используют не только частные потребители, но различные инспекторские подразделения, спасатели и прочие службы.
Боурайдер. Этот тип катеров часто используется для водных прогулок. Для таких лодок характерна классическая компоновка кокпита, а также наличие открытого носа, на котором можно обустроить дополнительный кокпит или использовать его в качестве открытого грузового отсека.
Консольные лодки (одно- и двухконсольные, центральная консоль). Чаще всего используются для рыбалки, поскольку комплектация такого судна отличается лаконичностью, а на палубе много свободного места.
Хард топ. Относятся к категории полузакрытых катеров с габаритами от 5 до 7 метров. В носовой части у таких моделей можно обустроить закрытое спальное место, а также защитить пост управления от неблагоприятных погодных условий и воздействия солнца.

Это наиболее распространенные типы лодок, которые реализуют различные прооизводители.

Выбор производителя

Одним из наиболее ответственных этапов является выбор производителя. Лучше всего отдать предпочтение российским компаниям, поскольку они предлагают более выгодные цены, обусловленные отсутствием затрат на растаможку и транспортировку плавсредств. Одним из наиболее крупных российских производителей является наша компания «NorthSilver», ассортимент которой представлен обширным модельным рядом катеров и лодок. Также у нас можно заказать индивидуальную комплектацию плавсредства, выбрать подходящий мотор и приобрести различные аксессуары.

Опции и аксессуары

В зависимости от задач, для которых приобретается лодка, и базовой комплектации может потребоваться приобретение дополнительных аксессуаров. К первостепенному оборудованию относится комплект рулевого управления, огни (ходовые и стояночные), трюмная помпа. Чаще всего такие опции включены в базовую комплектацию, а при их отсутствии нужно обязательно выполнить установку.
Дополнительно суда можно укомплектовать полезными аксессуарами: навигационным оборудованием, спинингодержателями, якорями и прочим. Также обязательно приобретение спасательных жилетов, ракет бедствия, багров и черпаков, а также других аксессуаров для обеспечения безопасности. Их наличие проверятся при регистрации судна и служит залогом вашей безопасности на воде.

Тент для транспортировки и хранения

Использование тента обязательно, если вы хотите обеспечить должную защиту вашей лодке. Это покрытие убережет судно от оседания пыли, налипания грязи, выгорания на солнце, неблаготворного воздействия различных факторов окружающей среды. Кроме того, тент является хорошей защитой от механических повреждений.

Новая или БУ? БУ из РФ и Европы

Выбор между новой моделью и лодкой с пробегом, как правило, упирается только в финансовые возможности покупателя. Покупка БУ плавсредств всегда сопряжена с определенным риском, поэтому приобретать их можно только у авторитетных компаний, дорожащих своей репутацией. При этом лучшим вариантом являются лодки российского производства, которые имеют более низкую стоимость, чем модели из Европы.

Советы новичкам

Перед покупкой лодки в обязательном порядке рассчитайте бюджет, на который вы можете рассчитывать и продумайте, для каких целей вы будете использовать плавсредство. Обязательно обратите внимание на тип лодки, материал, использованный при ее производстве, оцените вместительность и комплектацию. Подумайте о том, как будете хранить лодку и транспортировать ее.
Ознакомиться с ценами на качественные лодки и изучить их характеристики можно в каталоге компании «NorthSilver». Определились с выбором? Приходите за покупкой в наш магазин в Санкт-Петербурге, а для приобретения выбранной модели в других городах РФ воспользуйтесь помощью официальных дилеров нашей компании.

фото и описание транспортного средства

Лодка – это тип транспорта, спроектированного для нахождения человека в районах с открытыми водоемами, такими как озера и реки. От большого корабля такие суда отличает меньший размер, общий вид, вместительность и грузоподъемность. Однако назначение лодки, а в частности ее размеры, вид, и даже форма могут иметь вариативность в зависимости от ее поставленных перед судном целей.

Исторические свидетельства говорят о том, что такое транспортное средство применялось для передвижения по воде еще с давних времен. От самой старой известной лодки, фото которой сохранилось до наших времен, технический прогресс водного транспорта достиг впечатляющих круизных лайнеров.

Кроме развлечений, лодки также выполняют функции в нынешнем мире коммерции. С их помощью выполняется перевозка не только пассажиров, а и грузов.

Основные виды лодок

Технически на сегодняшний день существует множество разнообразных лодок, виды которых полностью перечислить не представляется возможным. Но сперва, этот тип водного транспорта можно разделить на следующие основные разделы:

Лодки, не имеющие двигателя, могут быть небольшим надувным судном, обычно изготовленным из разных материалов, в том числе резины. Основная конструкция состоит из специально спроектированных отсеков и шлюзов, которые могут быть веслами или сиденьями.
Парусники. Суда, которые начинают двигаться с помощью натяжения паруса от ветряного потока, весел и маленьких моторов подвесного вида, обозначают как парусные суда или лодки гребного типа.
Лодки и катера с мотором. Эти суда объединяются с более значительными кораблями и пригодятся в порту, когда он не может ориентироваться в проблемных местах. Такой вид водного транспорта отправляется в различные экспедиции или использоваться для личного отдыха на мелких участках водоема.

Каждая из них служит для определенных целей и может использоваться в зависимости от поставленных задач.

Другие типы лодок

На сегодняшний день известно большое множество транспортных средств на воде, но основная их задача, которых обеспечивать передвижение человека или груза. Среди наиболее популярных типов водного транспорта можно назвать:

Палубные Лодки. Уже само название говорит, что данный тип плавсредства имеет открытую палубу, благодаря чему обеспечивается несколько вариаций рассадки в судне для выбранной группы людей. Конструкция имеет V-образный корпус с широкие балки, благодаря чему в можно разместить большее количества пассажиров. Обычная их длина такого плавстредства может достигать 20-35 футов. Их оснащение в виде силового привода позволяет использование в различных видах спорта, для развлекательных мероприятий, таких как спокойное плавание, к примеру, по озеру.
Катамаран. Основным отличием этих транспортных средств, является конструкция представляющая собой несколько корпусов, обычно с двумя параллельными частями одинакового вида. Если проводить аналогии с обычными однокорпусными лодками, катамараны отличаются меньшим водоимещением, весом плавстредства, а также объемом и осадкой. Такой вид лодки отлично подходит для прогулок на воде в неспешном темпе. Следует учесть, что движение многие из них получают от механизма, работающего в виде велосипеда, поэтому заняться рыбалкой на таком судне более проблематично, чем на обычной лодке
Лодки с мотором. Дополнительное оснащение моторами, работающими на дизельном или бензиновом топливе, позволяют этим плавстредствам преодолевать большие расстояния на водной глади. Имеют большое множество материалов изготовления и могут быть использованы во время охоты. Как правило, эти лодки имеют большие размеры и могут включать в себя множество дополнительных опций для хозяина. Здесь можно найти комфортные спальные места, камбуз, сантехнику, что позволяет гостям продлить отдых продолжительное время. Отдельным типом такого вида лодок можно назвать и яхты, где увеличены размеры судна и оборудование оснащено в соответствии с требованиями во внутренних водах или океанах.
Спасательные шлюпки. Водный транспорт предназначенный для экстренных ситуаций. Небольшие по своим габаритам лодки, как правило, надувного типа находятся на более крупных кораблях, таких как круизные лайнер. Основная задача таких лодок быстрое и безопасное перемещение пассажиров на безопасное расстояние, если материнский корабль попадает в аварию. Спасательные шлюпки имеют достаточно продовольствия, аптечку, воду и средства для поддержания жизни всех пассажиров судна в случае кораблекрушения.

Рыбацкие лодки

Отдельным видом можно считать рыбацкие лодки, спроектированные специально для рыболовли. Такие правсредства могут отличаться своими размерами, общим видом, материалом изготовления и использоваться как на соленых, так пресных водоемах.

Непосредственные качества рыбацких лодок включают следующие преимущества:

повышенная прочность;
долговечность при условии правильной эксплуатации;
легкость в управлении;
наличие нескольких мест для рыбаков.

Универсальные правсредства для рыбаков могут иметь как пилотную так и беспилотную систему управления. В сравнении с лодками для спокойных озер и неглубоких рек, лодки ведущие промысел за пределами прибрежной зоны имеют массивные габариты, более крепкий корпус противостоящий соленой воде и внешним факторам. Конструкции могут вещать одного или нескольких пассажиров в зависимости от модели и материала изготовления.

Помимо вышеперечисленных, существует еще множество лодок находящих свое предназначение на службе у человека. В зависимости от назначения такие суда играют роль не только транспорта, но и помогают людям в критических ситуациях.

Идиоты за Рулем Моторных Лодок! Пьяные рыбаки на рыбалке ! Жесть на рыбалке

Лодка против Корабля | 8 большая разница между лодкой и кораблем

Разница между лодкой и кораблем или просто «Лодка против корабля» - один из увлекательных вопросов на все времена. Многие люди не понимают, что они на самом деле имеют в виду («Лодка» и «Корабль»). Оба они являются морскими судном, поэтому иногда трудно понять, лодка это или корабль?

Традиционно люди используют, чтобы отличать корабли от лодок по их размеру. Но со временем стало трудно ответить, просто взглянув на его размер, поскольку всегда есть некоторые исключения.

Подумайте о крупных коммерческих рыболовных судах, которые по-прежнему считаются лодками, несмотря на их большие размеры. У них тоже могло быть отдельное машинное отделение, но все равно они назывались рыбацкими лодками.

Да, это будет лодка побольше, но все равно лодка.

Можно легко посмеяться над вами, если вы описываете лодку как корабль или наоборот. Но все же каждый кажется сбитым с толку, когда его просят описать почему?

Именно поэтому описывать лодку и корабль или их ключевое отличие; вы услышите простую логику вроде; судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было перевозить на большом водном судне, называется лодкой.

В то время как водное судно, которое достаточно велико, чтобы вместить несколько таких лодок на своей палубе, называется кораблем. Это может быть правильным или стопроцентным ответом. Итак, чтобы лучше понять разницу; мы разделим его на ряд решающих факторов, которые необходимо принять во внимание.

Лодка против корабля | 8 отличий, которые делают их уникальными

1) Определение лодки и корабля

Они различаются не только способом их передачи или ссылки, но и тем, что они представляют.И лодка, и корабль представляют разные вещи, когда используются в общем английском.

Так что же лучше отличать лодки от кораблей, используя их основное определение, данное в книгах и понятное многим.

Судно: определяется как судно, способное плавать в таких водах, как река, океан, море, фунты стерлингов и имеющее тоннаж менее 500 тонн. Как правило, они перевозят небольшое количество товаров и пассажиров из одного места в другое на небольшое расстояние. Обычно они связаны с развлечениями, товарами и рыбалкой.

Судно: Они определяются как большие сложные суда, способные преодолевать океаны и имеющие водоизмещение более 500 тонн. Обычно они работают на большой глубине с помощью больших судовых двигателей. Это просто большие, крепкие и крепкие суда, которые перевозят крупногабаритные грузы, выполняют военные действия, перевозят людей и перевозят сырье.

2) Разница в размере

Традиционно мужчины различают лодку от корабля своими размерами. Благодаря таким фразам, как «Вы можете перевозить лодки на корабле, но не корабль на лодках».

Малые суда обычно считаются лодками, а большие - кораблями. Но технически любое судно водоизмещением более 500 тонн с достаточным экипажем и грузоподъемностью является судном независимо от его размера.

Например, рекорд самых маленьких кораблей в мире достигает

В чем разница между кораблем и лодкой?

Различия между кораблем и лодкой варьируются в зависимости от региональных определений, но, как правило, лодка может поместиться на судно. Другими словами, корабль - это очень большое океанское судно, а лодка, как правило, намного меньше. Кроме того, судно обычно определяется как имеющее водоизмещение более 500 тонн. В эпоху парусного спорта судно с тремя или более такелажными мачтами считалось кораблем, но это определение было отменено, поскольку на современных судах используются различные методы выработки энергии.

Корабль - это большое океанское судно.

Плавсредства, которые мы обычно ассоциируем с категорией «кораблей», включают круизные лайнеры, контейнеровозы, авианосцы, эсминцы, высокие корабли и фрегаты. Все эти корабли чрезвычайно большие и предназначены для потенциально длительных океанских путешествий.Традиционно для управления ими требовалась очень большая команда опытных моряков, хотя некоторыми, особенно контейнеровозами, становится все проще управлять с небольшой командой. Это произошло, в частности, благодаря развитию сложных компьютерных систем и улучшенной механизации. Они также могут перевозить большой объем груза, людей или их комбинацию.

Лодки, как правило, могут поместиться на борт корабля.

Подводные лодки технически классифицируются как лодки, потому что первые подводные лодки могли подниматься на борт корабля. Несколько специально оборудованных подводных спасательных кораблей также способны поднимать и буксировать терпящие бедствие современные подводные лодки, хотя они не могут поднимать их на борт. Более типичные примеры лодок включают моторные лодки, весельные лодки, каноэ, каяки, умиаки, катамараны и буксиры.Они, как правило, легче маневрируют, чем корабли, но не способны перевозить столько груза. Лодки также не оборудованы для дальних путешествий, а некоторые плохо себя чувствуют в открытом океане.

Подводные лодки технически считаются лодками.

Корабль требует бесперебойной работы экипажа из людей, в то время как лодкой часто может управлять один человек. Система полномочий на борту более крупного судна также очень четкая: члены экипажа организованы в ряды. Когда лодка достаточно велика, чтобы иметь команду, члены экипажа часто работают вместе под руководством капитана в гораздо более непринужденной манере. Суда также обычно имеют на борту лодки в виде спасательных плотов и дежурных лодок.Эти небольшие гидроциклы также иногда используются для перевозки людей и припасов между судном и берегом, поскольку очень большие суда не могут поместиться в некоторых гаванях из-за их осадки или невозможности поместиться под мостом.

Советская / российская подводная лодка класса «Тайфун» является примером очень большой подводной лодки, которую, тем не менее, называют «лодкой».Портовый патрульный катер береговой охраны США класса Defender предназначен для использования на мелководье и прибрежных водах. Лодки обычно достаточно малы, чтобы их можно было легко вытащить из воды и поставить на сушу. Любое судно, которое находится на борту корабля, например спасательная шлюпка или шлюпка, классифицируется как лодка. В то время как нефтяной танкер считается «кораблем», потому что он может пересекать океан, буксир обычно считается «лодкой», потому что он предназначен для работы в гаванях или вдоль береговых линий.Эсминцы считаются кораблями, потому что они могут совершать трансокеанские плавания. Каяк - это разновидность лодки. Авианосцы считаются кораблями. Для управления кораблем нужна команда людей, но не обязательно лодка. Высокий корабль предназначен для длительных океанских путешествий..

типов лодок, кораблей и плавсредств в истории

Лодки сделали страны богатыми благодаря торговле. Они накормили людей рыбной ловлей. Они решили судьбу народов через войну.

Что не менее важно, они доставили (и продолжают доставлять) удовольствие миллионам людей, которым просто нравится проводить время на воде, будь то в роскошных круизных лайнерах или крошечных каяках.

Это портрет одного из самых разнообразных типов лодок в истории.Это серия снимков самых влиятельных судов с некоторой справочной информацией и множеством ссылок, если вы хотите немного глубже погрузиться в некоторые из самых интересных технологий, когда-либо разработанных людьми.

Кораклы и каноэ

Ранние лодки делали из каменных орудий и огня.

Для выкопанных каноэ нужен только подходящий ствол дерева. Внутренняя часть выдолблена путем осторожного разведения костров и соскабливания обгоревшей древесины.

Кораклы и лодки-быки (см. Рисунок выше) имеют деревянный каркас, который гнут или обрабатывается паром.Затем шкуры животных натягиваются на раму и гидроизолируются жиром.

Алгонкины и ирокезы в Северной Америке делали очень способные каноэ из бересты с деревянным каркасом и сшитой внешней шкурой из бересты.

Первый трансконтинентальный переход США

Льюис и Кларк, известные исследователи начала 19-го века, завершили свой переход через США от побережья к побережью, в основном на каноэ.

Они последовали за рекой Миссури до Скалистых гор, пересекли Скалистые горы пешком и спустились на каноэ по реке Клируотер к реке Колумбия и, в конечном итоге, к Тихому океану.

Греческие и римские парусные корабли

Две тысячи лет назад греческие и римские военные корабли использовали паруса и весла, которыми управляли рабы на галерах. Римские торговые суда в основном полагались на парус.

Торговля сделала Рим самой богатой и могущественной Империей в западном мире.

Баркасы викингов

Викинги из Скандинавии использовали лодки, называемые кноррами, для перевозки товаров и исследований. Первыми европейскими кораблями, посетившими американские, почти наверняка были корабли викингов.

Викинги использовали более быстрые баркасы для войны и совершать набеги на побережья своих соседей. Они даже начали крупномасштабные вторжения во Францию и Англию.

Был единственный парус с веслами и человеческими мускулами в качестве основной движущей силы в прибрежных водах и реках.

Здесь есть отличный ресурс для детей об увлекательных викингах: bbc.co.uk/vikings/

Гаражи

Флагман Христофора Колумба, Санта-Мария, был тараном. У каррака высокие борта, особенно сзади, и 3–4 паруса.Прочная конструкция позволяет совершать морские путешествия, и эти суда широко использовались португальскими и испанскими исследователями.

Магеллан совершил первое полное кругосветное плавание на «Виктории», более поздней конструкции каррака,

Барки

Барк - это обычное парусное судно с тремя и более парусами.

Agnes M. Lovitt (внизу) - типичный барк начала 19 века.

Он расположен ниже в воде, чем Carrack, и повсюду использует латинское расположение парусов (паруса почти параллельны кораблю).У каррака были в основном квадратные паруса (поставленные под прямым углом к лодке)

Машинки для стрижки

Clippers были самыми быстрыми большими парусными судами и были разработаны незадолго до того, как пришла эра паровых судов.

Первоначально разработанные в Балтиморе, США, машинки для стрижки включают в себя множество новых технологий, которые сделали их быстрыми и безопасными в бурном море.

«Повелитель морей», построенный в Бостоне, установил мировой рекорд скорости в 22 узла в 1852 году. Это произошло за сто лет до того, как этот рекорд был побит.

Еще одним известным клипером был британский «Катти Сарк».

Он доставил чай из Китая и шерсть из Австралии в Англию в рекордно короткие сроки.

Конкуренция за право первыми прибыть с ценными грузами вывела дизайн судов на новый уровень совершенства.

Маленькие парусники

На фото справа - самый распространенный вид парусных лодок, который вы увидите на соревнованиях или в прогулках по прибрежным водам. Имеет одинарную мачту и латинские паруса.

Катамараны

имеют аналогичное расположение парусов, но имеют два корпуса, что делает их более устойчивыми на скорости.

Другие распространенные парусники включают катера, кечи, дони, шхуны и лодки.

Дизайн небольшой парусной лодки к концу 1960-х годов был достаточно развит, чтобы позволить Робину Нокс-Джонсону совершить кругосветное плавание в одиночку за 9 месяцев.

Джонки

Джонки производятся в Китае около 2000 лет и до сих пор являются важными торговыми судами.

Большие джонки, подобные изображенному выше, были способны совершать дальние морские путешествия и позволяли вести обширную торговлю через Восточную и Юго-Восточную Азию.

Пароходы

Паровые двигатели, разработанные в Великобритании в 18 веке, были первым надежным источником энергии, который не зависел от мускулов, ветра или силы тяжести. Первоначально использовавшиеся для откачки воды из угольных шахт, они были быстро адаптированы для управления поездами и кораблями.

Весельные суда

Лопастные колеса использовались в некоторых конструкциях кораблей более тысячи лет (включая римскую версию с бычьим приводом!).

Ранние пароходы использовали гребные колеса для приведения в движение, и эти типы судов до сих пор можно встретить на озерах и реках по всему миру, обычно в качестве туристических достопримечательностей.

Первый в США океанский пароход. PS Savannah была способна пересечь Атлантику за 22 дня.

Пароходы с гребным винтом

Гребные винты

проще и эффективнее лопастных колес, что снижает расход топлива и увеличивает скорость. Они также менее легко повреждаются ни в бою, ни во время штормов

Джеймс Ватт, пионер паровых двигателей в Шотландии, также разработал один из первых гребных винтов, но потребовалось много лет проб и ошибок и инженерных разработок, прежде чем появились действительно современные гребные винты

К концу 19 века большинство морских пароходов имели винтовые двигатели.

RMS Titanic (внизу), вероятно, самый известный из всех пароходов. Несмотря на внушительные размеры (53000 тонн) и расширенные функции безопасности, он затонул менее чем через 3 часа после столкновения с айсбергом во время своего первого рейса.

На этой странице есть интересная информация об обломках Титаника: http://www.whoi.edu/main/topic/titanic

Современные транспортные корабли

На большинстве современных судов используются дизельные двигатели. Два наиболее характерных океанских транспортных судна последних тридцати лет - это супер-танкеры, перевозящие нефть или сжиженный газ, и гигантские контейнеровозы.

Суда большего размера дешевле в эксплуатации, чем суда меньшего размера из-за перевозимого груза.

Если товары перевозятся в контейнерах, их можно быстро и легко погрузить и разгрузить с помощью кранов в современных портах.

Виды рыболовных судов

Кораклы и каноэ были одними из первых лодок, используемых для рыбной ловли.

Самые характерные современные рыболовные суда - сейнеры, траулеры и ярусоловы.

Траулеры затягивают за собой открытую сеть. Неводы оставляют неподвижными, чтобы рыба могла заплыть в них.Для ловли рыбы на ярусах используются десятки или даже сотни крючков с наживкой на множестве длинных ярусов.

Заводские рыболовные суда имеют на борту предприятия пищевой промышленности,

Здесь можно найти множество других типов рыболовных судов: fao.org/fishery/vesseltype/search/en

Военные суда

До появления пороха основными способами потопления других кораблей были их таран или использование огня.

Греческий и римский флот использовали триремы, весельные суда с длинными таранами, которые могли пробить вражеский корабль ниже ватерлинии.

Еще одним оружием был греческий огонь (см. Рисунок выше). Это была смесь легковоспламеняющихся жидкостей на нефтяной основе, которые можно было распылять на вражеские корабли, поджигая их. Византийская империя использовала это очень эффективно.

Когда были разработаны пушки, флот мог атаковать порты и прибрежные города, а также суда.

Галеоны с двумя или тремя рядами пушек были гордостью военно-морских держав с 16 по 18 века.

Линкоры со стальным корпусом и огромными орудиями преобладали в морской войне в первой половине 20-го века.

Современные военно-морские корабли больше полагаются на ракеты, боевые вертолеты и самолеты.

Речные и канальные лодки

До появления разветвленной современной дорожной сети реки были самым надежным средством транспортировки крупногабаритных грузов по суше.

В Великобритании специально вырытые каналы внесли ключевой вклад в промышленную революцию, позволив транспортировать железо, уголь и промышленные товары, в то время как дороги были не намного лучше, чем грунтовые дороги.

Ховеркафт

Первые рабочие суда на воздушной подушке были разработаны в Великобритании в конце 1950-х годов.

Они движутся на воздушной подушке над поверхностью воды, быстрые, маневренные и могут работать на очень мелководье. Поскольку они также могут работать на суше, они ценны для высадки на море.

Большое судно на воздушной подушке позволяет быстро пересечь Ла-Манш пассажиров и транспортных средств. Малые суда на воздушной подушке используются для поиска и спасания в устьях рек и прибрежных районах.

Лодки на подводных крыльях используют конструкции, похожие на крылья, в воде, чтобы поднимать корпус в воздух.Это означает меньшее сопротивление и большую скорость.

Обратной стороной является то, что они подходят только в районах, где море никогда не бывает слишком сильным. Они также с большей вероятностью будут повреждены плавающими обломками.

Очень быстрые и очень сложные суда на подводных крыльях были разработаны в США, но оказались дорогими и сложными в эксплуатации.

Более дешевые и простые суда, произведенные в России, Италии и Китае, успешно работают в качестве коммерческих пассажирских перевозчиков.

Что такое буксиры?

Буксир или, чаще, буксир - вспомогательное судно, которое помогает при швартовке или швартовке судна путем буксировки или толкания судна в направлении порта.

Буксир - это особый класс судов, без которого мегакраба не могут войти в порт. Наряду с основной целью буксировки судна к гавани буксирные катера могут использоваться для обеспечения судна такими предметами первой необходимости, как вода, воздух и т. Д.

Буксир упрощает маневрирование судов, подталкивая их к порту.Мега-суда никогда не могут маневрировать самостоятельно. Кроме того, из-за увеличенного размера лодки им нужны буксиры, чтобы нести часть своих владений и буксировать их по узким водным каналам.

Также буксиры становятся незаменимыми элементами для несамоходных барж, нефтяных платформ, плотов для бревен и т. Д. Это небольшие, довольно мощные лодки из-за сильной конструкции позади них. Их силовая установка - главная причина их огромной силы. Некоторые второстепенные функции буксира наряду с облегчением швартовки перечислены ниже:

Могут работать как аварийные катера и ледоколы.
Они также могут иметь противопожарные принадлежности для оказания помощи при тушении пожара в порту или на баржах.
Это самый важный морской элемент, поскольку он спасает лодку в трудные времена, например, в узких каналах и плохую погоду, но, напротив, является наиболее игнорируемым элементом в морской индустрии.

Название Tug Boats дает хорошее представление о размерах и задачах обсуждаемого судна. Они относительно меньше, но очень мощные для своего размера.Они в основном используются для буксировки или буксировки судов, которые не могут двигаться сами по себе, например, выведенных из строя судов, нефтяных платформ и барж, или тех, которые не должны двигаться, как большое или загруженное судно, по узкому каналу или переполненной гавани. В дополнение к этому буксиры также используются в качестве ледоколов или спасательных судов, и, поскольку они построены с пожарными орудиями и мониторами, они помогают в борьбе с пожарами, особенно в портах, а при необходимости даже в море.

С развитием судоходства корабли стали становиться больше, чем когда-либо в истории.Им легко маневрировать в море, но это становится чрезвычайно трудным в узких морских полосах и гаванях, потому что они могут легко двигаться вперед и назад, но обычно имеют проблемы с боковым движением. Именно тогда возникла необходимость в буксирах, и поэтому эти суда были введены, чтобы помочь более крупным судам перемещаться по узким водам. Это стало известно как буксир, отсюда и название лодок.

Большинство этих лодок также могут выходить в океан, но некоторые из них не так сильны, как речные буксиры.Речные буксиры - это буксиры, предназначенные для помощи на реках и каналах. У них есть такая конструкция корпуса, что для этих лодок довольно опасно выходить в открытый океан.

Кредиты: Путешественники и мастера / wikipedia.org

Применение буксира:

Использование и функции буксиров различаются от порта к порту, поскольку разные порты имеют разные требования и приемные устройства. Общим для всех является толкание или буксировка мега-лодок или барж, их использование зависит от следующих факторов:

Объем трафика порта,
Типы судов, обслуживаемых этим буксиром,
Навигационные препятствия, требующие обслуживания,
Условия охраны окружающей среды,
Местное законодательство и
Домены для буксировки

Буксиры были одними из первых, кто имел паровой двигатель, который в настоящее время был заменен дизельным двигателем.

Средний буксир имеет двигатель 680-3400 л.с. (500-2500 кВт), но более крупные суда, которые выходят на большие глубины, имеют двигатели мощностью около 27200 л.с. (20000 кВт) и соотношением мощность: тоннаж в диапазоне 2,20–4,50 для больших буксиров и 4,0–9,5 для портовых буксиров.

Это чрезвычайно высокое соотношение, особенно с учетом соотношения грузовых кораблей или генералов, которое колеблется в пределах 0,35–1,20. Такие лодки обычно имеют двигатели, которые очень похожи на двигатели, используемые в железнодорожных локомотивах, но с той заметной разницей, что они механически приводят в действие гребной винт, а не преобразуют мощность в питание электродвигателя.

Поскольку маневренность буксира была одним из его достоинств, все разработки двигателей на протяжении многих лет были сосредоточены на его улучшении без ущерба для прочности и мощности судна. Таким образом произошел переход от гребных колес к гребным винтам.

Буксиры были темой многих литературных произведений, особенно детских, таких как мультфильмы. Они вдохновили многих на создание персонажей, которые долгое время жили в памяти людей, и привлекли многих к их изучению.Настоящие спасательные шлюпки и их команда столь же решительны и милы, как и их коллеги из художественной литературы и мультфильмов. Оглядываясь назад, можно легко сказать, что буксир - это больше, чем просто лодка, это важный элемент мозаики в исторической схеме всего, что связано с морем.

Классификация буксиров по назначению:

По своему назначению обслуживают морские буксиры двух типов:

1. Буксиры сопровождения: Буксиры, которые обычно предназначены для сопровождения и маневрирования паромов и барж к месту назначения, известны как буксиры сопровождения.

2. Вспомогательные буксиры: Это буксиры, которые предоставляют вспомогательные услуги на море наряду с буксировочными работами. Эти буксиры играют важную роль в швартовных операциях. Основные типы буксиров по конструкции:

В основном буксиры, используемые в морской отрасли, бывают трех типов, которые указаны ниже:

Обычный буксир
Тракторный буксир и
Азимутальный буксир с кормовым приводом

1. Обычный буксир:

Это тип буксиров, который мы используем со времен наших предков, буксиры, созданные на основе самого старого известного принципа развития буксиров на ранних этапах.Он основан на устаревших или старых принципах. Обычный буксир имеет меньшую маневренность, но до сих пор используется почти во всех портах мира.

Но сегодня, с развитием технологий, они оснащаются дизельным двигателем с одним гребным винтом или парой гребных винтов. Однорычажные буксиры подразделяются на два класса, а именно: обычные правые буксиры и обычные левосторонние буксиры. Традиционные буксиры с правым рулем более распространены и имеют больше шансов быть использованы, чем обычные буксиры с левым рулем.Они очень надежны. Сила тяги платы используется для выражения энергоэффективности. Важные компоненты обычных буксиров указаны под:

У них классический руль направления.
По центру буксира установлен буксирный крюк. Наряду с другими элементами буксировки большое значение имеет позиционирование крюка. Безопасность и производительность буксира во многом зависят от местоположения точки буксировки. Когда крючок для полотенца сопровождается линией капель, эту точку можно перенести в сторону кормы, то есть расстояние до нее уменьшается от исходного значения 0.45 раз LWL от кормы, чтобы уменьшить маневрирование буксира.
Его корма состоит из комплекса силовой установки.

Конфигурация используемого гребного винта:

Гребной винт - В «обычных» буксирах движущее устройство, как правило, имеет дизельный привод, тяга в воде создается гребным винтом, отвечающим за движение судов. Эти буксиры обозначаются на основе количества гребных винтов в них:

Одновинтовой буксир подразумевает один гребной традиционный буксир,
Двухвинтовой буксир подразумевает двухвинтовой обычный буксир, а
Трехвинтовой буксир подразумевает трехвинтовой традиционный буксир.

В обычных буксирах с гребным винтом предусмотрены подвижное сопло и рули направления, но весь гребной винт неподвижен или неподвижен.

Преимущества:

Основные преимущества или особенности обычных буксиров:

Конструкция обычных буксиров довольно проста, что требует меньшего обслуживания, поэтому стоимость обслуживания и строительства этих буксиров очень низка по сравнению с двумя другими двумя типами буксиров.
Они самодостаточны, поэтому не требуют системы поддержки.
Чем меньше гребной винт, тем больше он будет на открытой воде.
Эти буксиры имеют преимущество и максимальную эффективность при буксировке из порта в порт.
Они обеспечивают полную помощь при толкании и буксировке при буксировке на канате.
Стоимость операции довольно низкая и кажется экономичной при работе с емкостями среднего размера.

Недостатки:

«У каждой монеты два лица», как и у обычных лодок.У обычных буксиров могут быть определенные недостатки, которые кратко изложены ниже:

Принцип проектирования очень старый, что снижает стандарты производительности.
Они являются однонаправленными и не могут работать в обратном направлении, пока не будут оснащены редуктором для облегчения обратного потока.
В этих буксирах больше шансов на кавитацию.
Остойчивость и прочность этих буксиров ниже, чем у двух других.
Их использование ограничено малыми и средними судами из-за устаревших принципов конструкции, поэтому для помощи мега-лодкам используются азимутальные буксиры с кормовым приводом и тягачи.
Перемещение буксиров происходит довольно медленно из-за ограниченной возможности маневрирования.
Увеличивается вероятность опрокидывания или опрокидывания судна, что может привести к несчастным случаям со смертельным исходом. Чтобы преодолеть эту проблему опрокидывания и остановки развития балок, необходим фиксирующий крюк.
Обычные буксиры имеют низкие значения кормовой тяги

2. Тягач:

Ключ к истинному трактору заключается в использовании 2-х разнонаправленной силовой установки, некоторые из которых больше похожи на большие вращающиеся подвесные моторы, а другие состоят из вращающихся вертикальных лопастей.Они позволяют размещать тяги буксира бок о бок, более или менее под мостом, тем самым обеспечивая впечатляющую маневренность в правильных руках.

Точка буксировки может быть размещена гораздо ближе к корме, чтобы получить максимальную отдачу от силовых установок, и поэтому тяга всегда находится за пределами точки буксировки, что создает хороший положительный момент поворота. Вращающийся диск определяет величину силы тяги. Универсальность тракторных буксиров еще больше повышается за счет управления буксирным тросом непосредственно с барабана лебедки с помощью джойстика дистанционного управления с мостика.Таким образом, капитан буксира может изменить длину буксирного троса по своему желанию и с большой легкостью. Благодаря точности маневрирования они являются наиболее широко используемыми буксирами.

Преимущества:

Являясь важнейшим типом буксиров, тракторный буксир имеет много положительных моментов. Некоторые из его преимуществ кратко описаны ниже:

Это единственные буксиры, которые обеспечивают полную тягу более 360 градусов.
Они отличаются малым временем отклика при включении и хорошо известны своей исключительной маневренностью.
В отличие от традиционных буксиров, тягачи могут быстро перемещаться по желанию пилота или по требованию буксировочной работы, в которой они используются. Так что это легкодоступные буксиры с высокими показателями эффективности.
Их системы управления очень просты, и они представляют очень низкий риск опрокидывания или опрокидывания.
Они обладают исключительной производительностью при высокой скорости.
Они могут эффективно преодолевать силы взаимодействия при взаимодействии с кораблями на близких расстояниях.
Они могут эффективно работать при боковом движении из-за близкого расположения силовой установки к точке поворота.
Они обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками в ограниченном пространстве, например, в затворном канале.
В буксирах этих типов руль направления не требуется, так как его использование может быть исключено.
Имеют надежные и прочные двигательные установки.

Недостатки:

Тягачи - самые эффективные и мощные буксиры.Поскольку у всего есть определенные минусы и плюсы, у них тоже есть определенные лазейки, в основном их сложность и стоимость, а также другие недостатки этих буксиров:

Эти буксиры имеют меньшее тяговое усилие по сравнению с буксирами ASD.
Считается, что они имеют очень высокие капитальные вложения, это означает, что для покупки этих буксиров и их обслуживания требуется много денег. Короче говоря, это означает, что первоначальная стоимость и стоимость обслуживания тракторных буксиров очень высока.
Ремонт и обслуживание сложных подводных агрегатов этих буксиров стоит дорого
Управляемость на открытом морском пути может быть неудовлетворительной из-за небольшого расстояния между точкой поворота и осевого усилия, создающего короткий поворотный рычаг
Угол крена при полных боковых толчках может доходить до 21 градуса при использовании некоторых буксиров.Следовательно, существует риск повреждения при нахождении рядом с судном
Сложные подводные агрегаты могут быть повреждены при заземлении
Осадка может достигать 5 м, что больше по сравнению с обычными буксирами
Переподготовка капитана обычного буксира имеет важное значение для максимального раскрытия потенциала буксира.

3. Азимутальный кормовой привод (ASD):

Эти буксиры занимают промежуточное положение между обычными буксирами и тракторными буксирами, поскольку в них используются некоторые преимущества как обычных, так и тракторных буксиров.Он может иметь два места для буксировки, одно в носовой части и одно на миделе, а главная силовая установка обеспечивается двумя вращающимися азимутальными блоками, которые размещены скорее как традиционный двухвинтовой буксир.

Преимущества:

Считается, что они более эффективны, чем обычные буксиры, но менее эффективны, чем тракторные буксиры. Основные преимущества использования буксиров ASD:

Лучшая курсовая устойчивость на скорости
Форма корпуса больше подходит для открытых вод и работы на море.
Они имеют улучшенное тяговое усилие
Азимутальные блоки легко снимаются для обслуживания и ремонта
Максимальный крен с боковым упором составляет менее 15 градусов, что в отличие от тракторных буксиров, имеющих значение 21 градус.
Эти буксиры имеют меньшую среднюю осадку 3 м.

Недостатки:

С этими буксирами сложно работать по сравнению с тракторными буксирами, и другие недостатки работы с этими буксирами следующие:

Буксиры с ASD не так хороши.
Приседания на корме и затопление кормовой палубы знакомы с возникновением некоторых типов при движении задним ходом на полную мощность.
Они по-прежнему подвержены опрокидыванию или опрокидыванию при использовании кормовой позиции для буксировки.
Эти типы буксиров несколько больше подвержены риску взаимодействия
Имеют слегка сложные системы управления
Эти буксиры более подвержены повреждению гребных винтов от попадания мусора.
Нередко 99% буксировки ограничивается передним положением.

Буксиры разные:

Наряду с вышеупомянутыми классификациями, некоторые другие типы буксиров представлены ниже:

1.Тракторные буксиры с циклоидальными гребными винтами:

До Второй мировой войны буксиры имели высокую мощность и грузоподъемность, их гребной винт был циклоидальным для обеспечения маневренности; они были известны как циклоидальные буксиры. Пропеллер Voith Schneider (VSP) - это усовершенствование циклоидального привода. Отлично маневрирует. Таким образом, он стал идеальным выбором для паромов и барж.

2. Буксир-карусель:

Буксир Carousel был разработан голландцами и стал отмеченной наградами морской инновацией в 2006 году.Он состоит из взаимосвязанных внутреннего и внешнего колец, в которых первое соединено с лодкой, а второе - с корпусом буксира, соединенным с буксируемым судном через лебедки или крюки.

3. Буксиры реверсивные:

Тракторные буксиры называются реверсивными тракторными буксирами, если они имеют Z-образную приводную установку, установленную на корме. Эти реверсивные тракторные буксиры не имеют скега и эффективно работают в сопровождении. У этих буксиров меньше проблем с усталостью по сравнению с тракторными буксирами из-за отсутствия плоского скега.Как правило, буксиры типа ASD служат реверсивными тягачами.

4. Комби-буксиры:

Носовое подруливающее устройство и сопло с рулевым управлением оснащены обычным винтовым буксиром для улучшения маневренности. Это вид модифицированных буксиров вместе с дополнительными устройствами, такими как подруливающее устройство и управляемое сопло. Эти буксиры, оснащенные последними устройствами, называются «Комби -Буксиры ». Комби-буксиры предпочтительно представляют собой модификацию двухвинтовых обычных буксиров для обеспечения максимальной эффективности.

5.Z-ПЕЛЛЕР:

Он может иметь два места для буксировки, одно в носовой части и одно на миделе, а главная силовая установка обеспечивается двумя вращающимися азимутальными блоками, которые размещены как традиционный двухвинтовой буксир. Азимутирующий движитель заменяет обычные валы и гребные винты, что позволяет вращаться на 360 градусов вокруг вертикальной оси.

6. Giano Tug:

Giano Tug отличается высокой устойчивостью и может служить как для поддержки, так и для сопровождения. Это высокотехнологичный буксир, который позволяет удаленно маневрировать через VSAT или 4G.Его вращение на 360 градусов и отличная скорость бокового шага сделали его лидером среди буксиров.

7. Эко-буксиры:

Буксиры с гибридной технологией или буксиры с СПГ в качестве рабочего топлива относятся к категории экологических буксиров. Эти буксиры служат той же цели сопровождения и поддержки, что и обычные буксиры, но без нанесения вреда и загрязнения морской экосистемы.

8. Буксиры:

Буксиры сопровождают паромы или баржи и служат ледоколами или спасательными шлюпками для ускорения паромов и барж к месту назначения, называются ледовыми буксирами.

Самый мощный буксир в мире:

«Фар Самсон компании Farstad Shipping увенчан титулом самого мощного буксира по версии Книги рекордов Гиннеса, который во время испытаний показал поразительное тяговое усилие в четыреста двадцать три тонны». Испанская верфь спустила на воду новаторский или инновационный мощный буксир для доставки его в порт Лулео, Швеция.

Но в настоящее время Gondan Shipyard обещает построить и поставить ледокольный буксир, который, как предполагается, получит билет на самый мощный гибридный буксир в мире.

Дизайн Роберта Аллана стал основой для создания этого буксира. Чтобы помочь кораблю или судну в сложных условиях, он использует мощную гибридную энергосистему, а именно энергосистему HYTug от Wärtsilä. Он собран в сочетании «класса Регистра Ллойда и дизайна 3600-H по RAL TundRA».

Все суперкары, а также подконструкции этого гиганта очень прочные и эффективные. Обеспечивается превосходная конструкция корпуса, которая превосходит даже классовые правила финско-шведского льда. Превосходное тяговое усилие этого буксира, составляющее около 100 тонн, подчеркивает его возможности.Он работает в дизель-ручном режиме для достижения максимальной эффективности. Они могут легко сломать метр льда со сравнительно высокой скоростью около трех узлов. Буксир с 36-метровым размахом оснащен отличной двигательной установкой. Его силовая установка состоит из батарей для хранения энергии и работы в определенных аварийных условиях; валовые двигатели; генераторы и два ключевых дизельных двигателя и др.

Важными характеристиками этого буксира являются:

Он гибок в использовании и может быстро переключаться.
Он выбрасывает меньше топлива благодаря своей гибридной конструкции, а его обслуживание довольно экономично и проще.
Благодаря инновационной и гибридной конструкции в этом буксире доступны различные режимы работы.
Он может служить многоцелевым для управления льдом, оказания помощи судам и огромным баржам во время плавания, тушения пожаров, буксировки в прибрежных районах и в сложных условиях.

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight.

li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>

Теги: гребные суда буксиры буксиры типы судов

Что еще вам нужно знать о учениях по оставлению корабля?

Регламент СОЛАС, который гласит: «… каждый член экипажа должен участвовать по крайней мере в одном учении по оставлению судна и одном учении по пожаротушению каждый месяц…» широко известен. Однако не все тренировки с использованием спасательных средств проводятся ежемесячно, и, чтобы еще больше усложнить задачу, существуют определенные вариации в частотах спуска, спуска и маневрирования в зависимости от типа оборудования корабля. Идея этого поста - пролить свет на тему учений по оставлению корабля.

Как часто нужно проводить учения по ликвидации судна?

Это самый первый вопрос, который нужно задать после вопроса «ПОЧЕМУ они должны выполнить?» Ответ прост. Потому что покидание корабля - это не то, что происходит с экипажем ежедневно. Тем не менее, в океане нет службы экстренной помощи, которая могла бы спасти наши жизни. Таким образом, экипаж должен знать, что и как делать, и не менее важно, чтобы мог эффективно общаться и работать в команде в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Сама частота учений четко указана в гл.III / 19.3 Упражнения :

3.2 Каждый член экипажа должен участвовать по крайней мере в одном учении по оставлению судна и одном учении по пожарной безопасности каждый месяц .

Учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта , если более 25% экипажа не участвовали в учениях по оставлению судна и пожарных на борту этого конкретного судна в предыдущем месяце.

Когда судно вводится в эксплуатацию впервые, после модификации главного персонажа или когда новый экипаж задействован , эти учения должны проводиться перед отплытием.

На пассажирских судах учения по оставлению судна и пожарные учения должны проводиться еженедельно . Необязательно, чтобы вся команда была задействована в каждой тренировке, но каждый член команды должен участвовать в учениях по оставлению судна и пожарных учениях каждый месяц, как требуется правилом 19.3.2. Мы настоятельно рекомендуем пассажирам посещать эти учения.

Но это еще не все. Согласно СОЛАС гл. III / 19.4 каждый член экипажа «как можно скорее, но не позднее через две недели после прихода на судно» должен пройти обучение на борту судна по использованию судовых спасательных средств, включая оборудование спасательных шлюпок. , а также в использовании судовых средств пожаротушения. ВСЕ судовые спасательные средства и средства пожаротушения должны быть покрыты в течение любого периода двух месяцев .

Что, если вы проработаете 4/4 или 5/5 недель на одном судне? Тогда «такое обучение должно быть проведено не позднее, чем через две недели после первого прихода на судно».

Что должно включать учение по оставлению судна?

Согласно СОЛАС гл. III / 19.3.4.1:

.1 вызов пассажиров и экипажа на места сбора с сигнализацией, требуемой правилом 6.4.2 ( общая тревога: 7 коротких и один продолжительный звук ) с последующим объявлением учений по общему адресу или другой системе связи и обеспечение того, чтобы они были осведомлены о приказе покинуть судно ;

.2 сообщение на станции и подготовка к обязанностям, указанным в списке по тревоге;

.3 проверка того, что пассажиры и экипаж одеты соответствующим образом;

.4 проверка правильности надевания спасательных жилетов;

.5 спуск хотя бы одной спасательной шлюпки после любой необходимой подготовки к спуску на воду;

.6 запуск и работа двигателя спасательной шлюпки;

.7 эксплуатация шлюпбалок , используемых для спуска спасательных плотов;

.8 имитация поиска и спасения пассажиров, застрявших в своих каютах; и

.9 инструкция по использованию радиоспасательных средств;

и…

- обучение использованию судовых спасательных средств, как описано выше;

и…

3.4.9 Аварийное освещение для сбора и оставления судна должно проверяться на каждой тренировке по оставлению судна.

Каковы меры предосторожности при спуске спасательных шлюпок с помощью падения?

Прежде всего, есть разница между спуском и спуском лодки. Спуск на самом деле означает поднять лодку, закрепленную на крюках, примерно на 1 метр над уровнем воды, а затем вернуть ее в походное положение. Запуск означает дальнейшее отключение от крюков и маневрирование. Поэтому спуск с помощью падения (! Не свободного падения) нужно производить ежемесячно.Запуск, с другой стороны, выполнен как SOLAS Ch. III / 19.3.4.3:

… каждая спасательная шлюпка должна быть спущена на воду и маневрировать в воде назначенной ей рабочей бригадой, не реже одного раза в три месяца во время учений по оставлению судна.

3.4.5 Администрация может разрешить судам, совершающим короткие международные рейсы , не спускать спасательные шлюпки на воду с одного борта , если их причальные устройства в порту и их торговые схемы не позволяют спуск спасательных шлюпок с этого борта.Однако все такие спасательные шлюпки должны быть спущены на воду не реже одного раза в три месяца и спускаться на воду не реже ежегодно.

3.4.6 Насколько это разумно и практически возможно, дежурных шлюпок, кроме спасательных шлюпок, которые также являются дежурными шлюпками , должны спускаться на воду каждый месяц с назначенным им экипажем на борту и маневрировать в воде. Во всех случаях это требование должно выполняться не реже одного раза в три месяца.

3.4.7 Если учения по спуску на воду спасательных шлюпок и дежурных шлюпок проводятся с судном , идущим с отходом , такие учения из-за связанных с этим опасностей должны проводиться только в защищенных водах и под наблюдением офицера, имеющего опыт проведения таких учений. .

Также существуют дополнительные меры предосторожности, упомянутые в IMO MSC.1 / Circ. 1578 Руководство по безопасности во время учений по оставлению судна с использованием спасательных шлюпок:

1.5 Планирование и организация учений

1.5.4 Спуск лодки с полным укомплектованием людьми является примером элемента учения, которое может, в зависимости от обстоятельств, включать в себя ненужный риск . Такие учения следует проводить только при соблюдении особых мер предосторожности.

2.3 Спуск спасательных шлюпок с помощью водопада

2.3.2 Когда учения должны проводиться с людьми на борту спасательной шлюпки, рекомендуется опускать и поднимать шлюпку без людей на борту сначала , чтобы убедиться, что устройство работает правильно. В этом случае лодку следует затем опустить в воду вместе с только количеством людей на борту, необходимых для управления лодкой

2.3.3 Во избежание запутывания найтовов или захваты необходимо проверить правильность разблокировки перед тем, как откинуть ее. шлюпбалка.

Однако есть даже дополнительное разъяснение , которое довольно неясно, потому что вы не можете найти ссылку на него непосредственно в СОЛАС. IMO MSC.1 / Circ. 1326 Разъяснение правила III / 19 Конвенции СОЛАС :

2 Правило III / 19.3.3.3 Конвенции СОЛАС требует, чтобы каждая спасательная шлюпка спускалась на воду и маневрировала в воде назначенным ей рабочим экипажем не реже одного раза в три месяца во время учений по оставлению судна. Однако правила, требующие маневрирования каждой спасательной шлюпки на воде назначенной ей эксплуатационной бригадой, не требуют, чтобы назначенная эксплуатационная бригада находилась на борту, когда спасательная шлюпка спущена на воду .

3 Таким образом, Комитет согласился с тем, что назначенный эксплуатационный экипаж не должен находиться на борту спасательных шлюпок во время спуска на воду, если только капитан в пределах полномочий, предоставленных ему параграфом 5.5 МКУБ, не рассмотрит, принимая во внимание все аспекты безопасности, то, что спасательная шлюпка должна быть спущена на воду с назначенным экипажем на борту.

Каковы правила для спасательных шлюпок свободного падения?

Разумеется, правила для спасательных шлюпок, спускаемых с помощью шлюпбалок, не могут применяться к спасательным шлюпкам свободного падения .В этом случае экипаж должен обратиться к СОЛАС гл. III / 19.3.4.4:

… не реже одного раза в три месяца во время учений по оставлению судна экипаж должен подняться на борт спасательной шлюпки, должным образом закрепиться на своих сиденьях и начать процедуры спуска до , не включая фактический выпуск спасательной шлюпки (т.е. крючок не должен быть выпущен).

Спасательная шлюпка должна быть спущена на воду , спущена на воду свободным падением, с только необходимой обслуживающей бригадой на борту, либо должна быть спущена на воду с помощью дополнительных средств спуска с экипажем на борту или без него.В обоих случаях после этого эксплуатационная бригада должна маневрировать спасательной шлюпкой на воде.

С интервалом не более шести месяцев спасательная шлюпка должна быть спущена на воду свободным падением только с экипажем на борту, или имитация спуска на воду должна осуществляться в соответствии с руководящими принципами, разработанными Организация.

Согласно последнему циркуляру ИМО MSC.1-Circ.1578, имитация спуска на воду - это средство обучения экипажа спуску спасательных шлюпок свободным падением без физической активации механизма спуска.Последнее утверждение означает, что вы никогда не сможете спустить эту шлюпку на воду путем свободного падения.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, - это различие в использовании спасательных жилетов с разными типами спасательных шлюпок. Для спасательных шлюпок, спущенных на воду водопадом, код LSA 4.4.2.1.1 гласит:

Число людей, которым разрешается спустить на воду спасательная шлюпка с обрыва, должно быть равным наименьшему из числа людей, имеющих среднюю массу 75 кг…, , все в спасательных жилетах , которые могут быть размещены в нормальное положение, не мешая средствам движения или работе любого оборудования спасательной шлюпки; или

Это буквально означает, что вы можете погрузиться в спасательную шлюпку в жестком спасательном жилете.Однако не относится к спасательным шлюпкам свободного падения. Фактически, спуск спасательной шлюпки свободным падением с экипажем в жестких спасательных жилетах может привести к наихудшим последствиям. Распространенной практикой является использование надувных спасательных жилетов или просто размещение жестких спасательных жилетов внутри спасательной шлюпки свободного падения, не надевая их.

Это все?

Еще нет. Если судно оборудовано спасательными плотами, управляемыми шлюпбалкой, необходимо сделать еще одну вещь в соответствии с гл. III / 19.4.3:

Обучение на судне использованию спасательных плотов, спускаемых с помощью шлюпбалок, должно проводиться с интервалом не более четырех месяцев ...

По возможности это должно включать надувание и опускание спасательного плота. Этот спасательный плот может быть специальным спасательным плотом, предназначенным только для учебных целей, который не является частью спасательного оборудования судна; такой специальный спасательный плот должен иметь четкую маркировку.

Каковы временные критерии подготовки и спуска спасательных судов?

Прежде всего, обратимся к главе СОЛАС. III / 13-14:

Каждая спасательная шлюпка должна быть уложена в состоянии постоянной готовности, чтобы два члена экипажа могли провести подготовку к посадке и спуску на воду менее чем за 5 минут .

Дополнительно, Резолюция A.1052 (27) Процедуры контроля состояния порта , ПРИЛОЖЕНИЕ 7 гласит:

Каждая спасательная шлюпка должна быть уложена в состоянии постоянной готовности, чтобы два члена экипажа могли провести подготовку к посадке и спуску на воду за менее чем за пять минут.

На пассажирских судах требуется, чтобы спасательные шлюпки и спасательные плоты были спущены на воду в течение 30 мин. после того, как все люди были собраны с надетыми спасательными жилетами.

На грузовых судах требуется, чтобы спасательные шлюпки и спускаемые через шлюпбалку спасательные плоты были спущены на воду в течение 10 мин. .

Учет

Все учения и тренировки должны быть должным образом зарегистрированы в судовом журнале. Если на судне есть палубный журнал и дополнительный флаговый журнал, то все учения также должны регистрироваться в последнем. Если полный сбор, тренировка или тренировка не проводится в назначенное время, в журнале должна быть сделана запись об обстоятельствах и объеме проведенных сборов, учений или тренировок.

Также детали учений должны быть заполнены в отчетах о учениях компании SMS. Подробная информация о любых тестах или неисправностях должна быть отражена в судовой PMS (системе профилактического обслуживания).

Надеюсь, этот материал предоставит вам более или менее полный набор упражнений, тренировок и спусков на воду, которые необходимо проводить с спасательными шлюпками на борту.

Подводя итог, независимо от того, какие требования к обучению возникают в данный момент, безопасность труда всегда должна быть на первом месте.Быть безопасным!

С уважением,

Александр Пипченко

Полезные ссылки:

Выписки из СОЛАС относительно периодичности учений и тренировок.

IMO MSC.1 / Circ. 1578. Руководство по безопасности во время учений по оставлению судна с использованием спасательных шлюпок, 2017

Расти вместе с нами!

Зарегистрируйте в Learnmarine сегодня и станьте частью профессионального морского общества

Регистр

Желаю спокойного моря и всего наилучшего!

Чтобы быть в курсе последних новостей и обновлений, вы также можете подписаться на нас на Facebook или Instagram .

Learnmarine - это провайдер индивидуального онлайн-обучения и обучения в классе, а также оценки компетентности для морской отрасли.

Корабли и катера | Как они плавают?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 7 апреля 2020 г.

По воде нельзя ходить: ты слишком тяжелый и ты утонешь как камень. Но этот авианосец может плавать, хоть и более 300 м (1000 футов) в длину, по крайней мере в миллион раз тяжелее вас, и вмещает около 70 самолетов и 4000 моряки. Суда (большие океанские суда) и лодки (более мелкие) являются блестящим примером того, как науку можно использовать для решения простая проблема.Более двух третей поверхности Земли покрыто вода, так что хорошо, что наука помогает нам покорить волны. Как именно корабли делают свое дело? Рассмотрим подробнее!

Фото: Авианосец проходит 342 м (1123 фута) от носа до кормы. USS Enterprise до выхода на пенсию в 2013 году был самым длинным кораблем в мире. Несмотря на огромные размеры этого корабля, обратите внимание, как его носовая часть (передняя часть) довольно остро заострена, поэтому он отталкивает воду, создавая меньшее сопротивление и позволяя кораблю двигаться быстрее и быстрее. более эффективно.Фото Брукса Б. Паттона любезно предоставлено ВМС США.

Что такое лодки?

Не такой уж и глупый вопрос! Корабль или лодка (с этого момента мы будем называть их все лодки) - это средство передвижения, которое может плавать и перемещаться по океану, реке или другому водному месту либо через собственное сила или использование силы элементов (ветра, волн или Солнца). Наиболее лодки частично движутся по воде и частично над водой, но некоторые (особенно суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях) подниматься и ускоряться над ним в то время как другие (подводные лодки и подводные лодки, которые небольшие подводные лодки) целиком уходят под нее.Это звучит как вполне педантичные различия, но они оказываются очень важными - поскольку мы увидим через мгновение.

Почему лодки плавают?

Все лодки могут плавать, но плавать сложнее и сбивает с толку, чем кажется, и это лучше всего обсудить через научная концепция, называемая плавучестью, которая сила, вызывающая плавание. Любой объект будет плавать или утонуть в воде в зависимости от ее плотности (на сколько определенный объем его весит). Если он плотнее воды, он обычно тонет; если он менее плотный, он будет плавать.Неважно, насколько большой или маленький объект такой: золотое кольцо утонет в воде, а кусок пластик размером с футбольное поле будет плавать. Основное правило таково: объект утонет, если он весит больше, чем точно такой же объем воды. Но это не совсем объясняет, почему авианосец (сделанный из плотного металла) может плавать, так что давайте исследуем немного дальше.

Положительная, отрицательная и нейтральная плавучесть

Плавучесть легче всего понять, думая о подводная лодка.У него есть водолазные самолеты (ласты установлены сбоку) и балластные цистерны, которые он может заполнять водой или воздухом, чтобы он поднимался или опускался по мере необходимости. Если его резервуары полностью заполнены воздухом, он считается плавучим: резервуары весят меньше, чем равный объем воды, и заставляют субмарину плавать на поверхности. Если танки частично заполнены воздухом, можно сделать подводную лодку плыть на некоторой средней глубине воды, не поднимаясь и не поднимаясь. опускается. Это называется нейтральной плавучестью.Другой вариант - для полного заполнения резервуаров водой. В этом случае подводная лодка имеет отрицательную плавучесть, что означает, что она тонет морское дно. Узнайте больше о том, как подводные лодки поднимаются и опускаются.

Фото: Подводные лодки могут подниматься на поверхность или опускаться на любую выбранную глубину, контролируя свою плавучесть. Они делают это, впуская в балластные цистерны точное количество воды или воздуха. Фото любезно предоставлено ВМС США.

Плавучесть на поверхности

Сейчас большинство лодок не работают одинаково как подводные лодки.Они не тонут, но и не плавают точно. Лодка частично плывет, а частично тонет под собственным весом и какой вес он несет; чем больше сумма этих двух веса, тем ниже он сидит в воде. Так много веса лодка может нести, не утонув в воде настолько, что ... действительно полностью тонет! Для безопасного плавания кораблей нам необходимо знать, какой вес мы может вставлять или накладывать их, даже не приближаясь к этой точке. Так как мы можем это выяснить?

Принцип Архимеда

Человек, первым придумавший ответ, был Греческий математик Архимед, примерно в третьем веке до нашей эры.Согласно популярной легенде, ему было поручено выяснить, действительно ли корона для короля было либо чистое золото, либо дешевая подделка, частично сделанная из смеси золото и серебро. Одна из версий истории гласит что он принимает ванну и заметил, как уровень воды поднялся, когда он погрузил свое тело. Он понял, что если он уронил золотую корону в ванну, она вытолкнула или «сместила» собственный объем воды за бортом, что дает ему простой способ измерения объем очень сложного объекта.Взвесив корону, он мог легко вычислить ее плотность (его масса, деленная на его объем) и сравните с массой золото. Если плотность была ниже, чем у золота, корона явно была подделкой. Другие версии истории рассказывают немного иначе - и многие думают, что наверное, вся сказка все равно выдумана!

Позже он придумал знаменитый закон физики, ныне известный как принцип Архимеда: когда что-то находится в воде или на воде, оно ощущает восходящую (плавучую) силу равняется весу воды, которую он отталкивает (или вытесняет).Если объект полностью погружен в воду, эта подъемная сила, толкая вверх, эффективно уменьшает его вес: кажется, что под водой он весит меньше, чем на суше. Вот почему что-то вроде резинового дайвинг-кирпича (один из тех кирпичей, с которыми вы тренируетесь в бассейне) кажется легче, когда вы берете его из-под воды, чем когда вы поднимаете его на поверхность и поднимаете по воздуху: под водой вы получаете помощь рука от выталкивающей силы.

Все это объясняет, почему вес корабля (и его содержимого) обычно называют его весом. смещение: если бы океан был чашей воды, заполненной до краев, водоизмещение корабля составляет вес воды, которая пролилась бы через край, когда корабль были спущены на воду.USS Enterprise в на нашем верхнем фото водоизмещение около 75000 тонн без груза или 95000 тонн с полной загрузкой, когда он находится несколько ниже в воде. Поскольку пресная вода менее плотная, чем соленая, то же судно будет сидеть ниже в реке (или устье, где есть смесь пресноводных и соленая вода), чем в море.

Аптраст

К сожалению, ничто из этого не объясняет , почему авианосец плывет! Так почему это так? Откуда на самом деле происходит эта «волшебная» плавучая сила? Авианосец занимает огромный объем, поэтому его вес распределяется по большой площади. океан.Вода - довольно плотная жидкость, которая практически невозможно сжать. Его высокая плотность (и, следовательно, большой вес) означает, что он может оказывать большое давление: он выталкивается наружу внутрь. во всех направлениях (то, что вы можете легко почувствовать при плавании под водой, особенно при подводном плавании). Когда авианосец находится на воде, частично погружаясь в воду, давление воды уравновешивается во всех направлениях, кроме вверх; другими словами, существует чистая сила (называемая аптрастом) поддерживая лодку снизу. Лодка тонет в воде под своим весом и подталкивается восходящей силой.Как низко он опускается? Чем больше он весит (включая вес, который он несет), тем ниже он опускается:

Если лодка весит меньше, чем максимальный объем воды, который она может когда-либо оттолкнуть (сместить), она плавает. Но он погружается в воду до тех пор, пока его вес и подъем не уравновешиваются.
Чем больше нагрузки вы добавляете к лодке, тем больше она весит и тем дальше ей придется тонуть, чтобы тяга вверх уравновесила ее вес. Зачем? Поскольку давление воды увеличивается с глубиной: чем глубже лодка погружается в воду, фактически не погружаясь, тем больше создается подъем.
Если лодка продолжает тонуть до тех пор, пока не исчезнет, это означает, что она не может произвести достаточный подъем. Другими словами, если лодка весит больше, чем общий объем воды, который она может оттолкнуть (смещается), она тонет.

Upthrust - все просто

Чтобы отчетливо представить себе аптраст, подумайте о том, что происходит, когда вы загружаете корабль.

Корабль без груза на некоторое время тонет в воде. Количество вытесняемой им воды (заштрихованная область) весит столько же, сколько корабль.Вес корабля, тянущего вниз (красная стрелка) и толкающего вверх (синяя стрелка), равны и противоположны, поэтому корабль плывет.
А что, если мы начнем загружать корабль? Он опускается дальше, вытесняя больше воды (большая заштрихованная область). Вес корабля и его тяга вниз (красная стрелка) и тяга вверх (синяя стрелка) по-прежнему равны, но теперь оба они больше.
Предположим, мы загружаем корабль немного больше, так что он просто тонет под поверхностью, но продолжает плавать.Опять же, тяга вниз и тяга вверх равны, хотя оба они больше. Но в этот критический момент корабль вытесняет столько воды, сколько может, поэтому подъем не может быть больше.
В любом случае корабль нам не очень понравился, поэтому давайте добавим свинцовый груз сверху (груз, достаточно плотный, чтобы он сам утонул). Независимо от того, какой вес мы добавляем, корабль больше не может производить восходящий толчок: как только он полностью погружается, на какую бы глубину он ни опускался, он может вытеснить только определенное количество воды и создать определенное количество восходящего движения.Теперь вес корабля превышает максимально возможный подъем, поэтому он опускается на дно. Предположим, мы прикрепили гигантские весы к верхней части корабля. Кажущийся вес корабля вместе с его грузом будет намного меньше ожидаемого на величину, равную весу вытесненной воды (размеру восходящего надвига). Другими словами, если бы мы хотели поднять корабль на поверхность с морского дна, нам нужно было бы использовать подъемную силу, равную разнице между весом и подъемом (красная стрелка минус синяя стрелка).

Как мы узнаем, что подъем на что-то равен весу жидкости, которую оно вытесняет?

Если вы умеете немного математики, это очень легко доказать! Нам нужно знать два основных момента физики сделать это. Во-первых, это давление определяется как сила на единицу площади (сила, деленная на площадь), поэтому сила на данной поверхности коробки равна давлению, умноженному на площадь этого поверхность. Во-вторых, давление (P) на заданной глубине (h) в жидкости равно глубине, умноженной на плотность (ρ), умноженную на g (ускорение свободного падения).Или P = h × ρ × g.

А теперь взгляните на этот затопленный ящик. Насколько велик аптраст? Давление воды в верхней части коробки составляет h2 × ρ × g, а давление внизу - h3 × ρ × g. Разница в давлении составляет (h3 − h2) × ρ × g = h × ρ × g.

Поскольку площадь коробки одинакова повсюду, разница в силе - это просто разница в давлении, умноженная на площадь коробки: h × ρ × g × (w × l)

Но поскольку (h × w × l) - это объем коробки, а ρ - ее плотность (или ее масса на единицу объема), это то же самое, что сказать, что разница в силе равна m × g, где m - это масса ящика.m × g - это еще один способ записать вес коробки.

Таким образом, мы очень быстро доказали, что тяга вверх равна весу жидкости, которую вытесняет ящик. Другими словами, чем больше текучести смещает ящик (чем больше он), тем больше аптраст. Вот почему лодки большего размера - более широкие, чтобы занимать больше места - могут перевозить больше вещей.

Средняя плотность

Если вы все еще находите идею аптраста немного запутанной, просто вернитесь к мысли о плотности.Представьте, что авианосец представлял собой гигантский металлический ящик такого же объема (как большая коробка из-под обуви), частично заполненный двигателями, самолетами, моряками и всем остальным - так что он весит столько же. Этот ящик будет плавать, если он весит меньше, чем ящик того же размера, наполненный водой; иначе он утонет. Короче говоря, авианосец плавает, потому что он весит меньше того же объема воды - потому что его средняя плотность меньше, чем у окружающей его воды.

Фото: Самый простой способ понять, почему вещи плавают, - это забыть об Архимеде и вместо этого подумать о плотности.Корабль плывет, потому что его средняя плотность относительно невелика. Этот пустой военно-транспортный корабль представляет собой гигантский пустой металлический ящик. Разделите его общую массу (его собственную массу плюс массу содержимого) на его объем, и вы получите его среднюю плотность. Это меньше плотности твердого металлического ящика или металлического ящика, наполненного водой, и поэтому корабль плывет. Фото Гэри Кина любезно предоставлено ВМС США.

Почему лодки не опрокидываются?

Если вы когда-нибудь забирались на весельную лодку, привязанную к причал, вы почувствуете, насколько нестабильными могут быть маленькие лодки когда вы начинаете их загружать.Когда вы стоите в лодке, вы эффективно стать его частью, поэтому вы измените его центр тяжести, мгновенно подняв его намного выше. Поскольку ты войти в лодку сбоку, как только вы ступите на борт, вы переключаетесь центр тяжести к месту, где вы стоите. Теперь центр тяжести больше не находится над центром лодки, и это заставляет все вращаться к вам. Лодка относительно свободно может качаться из стороны в сторону; потому что он имеет положительную плавучесть, требуется лишь небольшой заставьте его двигаться в воде.Все это вместе составляет небольшую лодку относительно легко опрокинуть (повернуть на бок и часто тонет). Садясь в маленькую лодку, вы понижаете центр тяжести и делаете он более стабильный.

Фото: Маленькие лодки могут быть довольно неустойчивыми, даже с килем. Сильный ветер мог опрокинуть лодку, поэтому весь экипаж сидит на краю, чтобы уравновесить поворот сила собственным весом. Фото Чада Рунге любезно предоставлено ВМС США.

Лодки большего размера не страдают этой проблемой.Во-первых, они, как правило, имеют двигатели из тяжелого металла очень низко под уровень воды, что придает им низкий центр тяжести и делает их более устойчивыми. Во-вторых, у них есть киль большего размера (вертикальная доска, идущая под водой сзади вперед по центральный «хребет» под лодкой. Киль помогает остановиться катание (движение из стороны в сторону) или опрокидывание лодки, потому что это означает, что требуется больше силы, чтобы толкнуть лодку в сторону через воду или поверните его. Киль также играет роль в рулевого управления и движения лодки, как мы скоро увидим.

Как движутся лодки?

Гравитация - это сила, с которой нам приходится работать, когда мы идем по суше. Но если ты хороший пловец, вы будете знать, что это не проблема, когда вы двигаетесь по воде, потому что ваше тело относительно плавучее: хотя ваше тело состоит в основном из воды, это не только вода (он весит меньше, чем мешок воды точно такого же размера). Водонепроницаемость (сопротивление), безусловно, самая большая сила, с которой пловцы должны работать, и то же самое и с лодками. Чем больше весит лодка, тем ниже ее вес. он сидит в воде и тем большее сопротивление воды создает.Вот почему у лодок острые узкие дужки (чтобы вода не мешала чисто) и изогнутые передние края этой плоскости (поднимите их вода по мере их движения). Подводные крылья доводят эту идею до предела, используя подводные крылья, которые поднимают корпус и освобождают его от воды во время движения.

Фото: Судно на подводных крыльях - это тип лодки, в которой используются подводные крылья для создания подъемной силы при движении вперед, поднимая корпус над волнами для уменьшения сопротивления воды. Фото Марка С. Кеттенхофена любезно предоставлено ВМС США.

Как и большинство других объектов, лодки движутся используя три закона движения Ньютона: 1) они никуда не денутся если их не толкает или не тянет какая-то сила; 2) Когда есть подходящей силы, это заставляет их ускоряться (двигаться быстрее или в новом направление), а большая сила их еще больше разгонит; 3) Если лодка хочет двигаться вперед, он должен применить толкание назад сила - так же, как вам нужно откинуться назад на скейтборде, чтобы выстрелить по тротуару (или оттолкнитесь ногами, чтобы идти вперед).

В большинстве лодок используется один из трех видов мощности: весла или шесты, паруса и двигатели.

Весла и шесты

Фото: Человеческая сила остается надежным способом привести лодку в движение, но если у вас не будет равного количества весел с обеих сторон (или если вы не будете постоянно менять их местами), вы будете двигаться в одну сторону чаще, чем в другую. Фото Клэя Вайса любезно предоставлено ВМС США.

Самая старая форма движения лодки - простая человеческая. сила. Вы можете грести на лодке, потянув воду назад большим весла, или вы можете подтолкнуть что-то вроде плота вперед, оттолкнувшись против реки или морского дна.Весла достигли своей вершины с удивительные галеры возникли во времена Греции и Рима. Биремы (возможно датируется вторым тысячелетием до нашей эры) имел две платформы, заполненные гребцов, в то время как триеры (изобретенные за несколько сотен лет до нашей эры) имели три, quadriremes было четыре, а quinquiremes пять (хотя будут ли лодки с таким количеством людей на такой высоте были либо стабильными, либо эффективными). В любом случае вскоре дали способ парусной власти.

Паруса

Если вы развесите простыни для сушки в сильном ветер, вы точно знаете, как работают парусные лодки! Но лодки не всегда хочется уплыть, и ветер дует прямо за ними.На практике это означает, что паруса нужно располагать под углом, но ветер тогда попытается подуть лодку под этим углом, а не направление, в котором вы хотите идти. Сила ветра толкает вас в одну сторону, поэтому вам нужны и другие силы, в других направлениях, чтобы исправить это и произвести результирующую (комбинированную) силу в направление, в котором вы действительно хотите идти. Две другие силы помогают. Один - это сила от киля. Если ветер развевает лодку частично вбок, киль отталкивается от воды и помогает лодке прямое направление.Вы также можете наклонить руль в задней части лодка так, что когда вода попадает в нее, она стреляет под углом, лодка в ту или иную сторону. (Раньше рули располагались на справа от лодки и называется рулевым бортом, поэтому сторона лодки, обращенная вперед, по-прежнему называется правым бортом и по сей день; левая сторона называется портом.)

Фото: У яхт несколько парусов, поэтому они могут ловить ветер с любого направления. Фото Эрика Брауна любезно предоставлено ВМС США.

Если вы хотите плыть по ветру, вам нужно использовать треугольный или латинский парус висит на носу вашей лодки на угол к встречному ветру. Когда ветер ударяет по парусу, он дует вокруг него и ускоряется; парус действует аналогично аэродинамический профиль (изогнутая поверхность крыла самолета), разбрасывающий воздух и толкает лодку вперед (точно так же, как нисходящий воздух от крыла продвигает самолет вверх).

Двигатели

Старые моряки погибли без ветра, но сейчас это не проблема, благодаря двигателям, которые можно используется для питания гребных винтов.Первые моторные лодки использовали паровые машины высокого давления, работающие на угле; современные двигатели неизменно дизельный. Единственная реальная проблема с использованием внутреннего сгорания двигателей для моторных лодок в том, что они нуждаются в постоянной подаче кислорода сжечь топливо; это означает, что вы не можете использовать их для питания подводных лодок под водой. Однако есть обходной путь: вы можете использовать дизельное топливо. двигатель у поверхности, чтобы приводить в действие генератор и заряжать батареи, которые затем используются для привода электродвигателя и гребного винта, когда подводная лодка находится под водой.(Ядерная энергия - еще один вариант и означает подводная лодка может находиться под водой в течение недель или месяцев.)

Не все моторные лодки используют гребные винты. Гидроциклы и водные крылья (большие версии гидроциклов на подводных крыльях) используют двигателей для привода рабочих колес (водяных насосов), создающих мощную обратная струя воды. Сила воды, стреляющей в ответ в воду движет лодку вперед, как горячий выхлопной газ от реактивного двигателя.

Из каких материалов сделаны лодки?

Практически каждый материал, о котором вы только можете подумать, имеет в то или иное время использовались для изготовления лодок.Первые лодки были из кожи, коры и дерева животных; позже появились землянки, сделанные черпать древесину из тщательно подобранного ствола дерева. В древности раз, судостроители усовершенствовали искусство постройки лодок с отдельные доски, либо прикрепив края одной доски к краям окружающих, как кирпичи в стене (что известно как резьба по дереву) или, еще лучше, перекрытие досок снизу вверх (техника, известная как клинкерное здание), которые делает лодку сильнее, легче и быстрее.Промышленная революция принесла еще одно замечательное нововведение: эпоха могучих железных и стальных кораблей. Большинство современных кораблей по-прежнему построен из стали сегодня, хотя он относительно тяжелый. Поэтому некоторые более крупные лодки теперь изготавливаются из прочных и легких металлов, таких как как алюминий, в то время как меньшие часто делаются из легких композиты, такие как стекловолокно, или сверхпрочные пластмассы, такие как Kevlar®.

Иллюстрации: Лодки, построенные из клинкера (слева), имеют перекрывающиеся доски, что дает гораздо более прочный корпус; На лодках с резьбой (справа) доски соединены встык, образуя гладкую внешнюю поверхность.

Краткая история кораблей и катеров

Ссылки на этой шкале времени обычно ведут к дополнительной информации в Википедии и на других сайтах.

Предыстория и древние времена

~ 10 000 до н.э .: Первые лодки включают плоты, шкуры, лодки из кожи и коры, каяки и землянки.
~ 5000–3000 гг. До н. Э .: Месопотамские моряки изобретают паруса.
~ 3000 до н.э .: древние египтяне сделали первые лодки из деревянных досок.
~ 2500 г. до н.э .: минойцы и Микенцы стали первыми великими мореплавателями, исследующими Средиземное море.
~ 1500–27 гг. До н. Э .: греки строят гигантские военные корабли, включая биремы и триеры.
, 27 г. до н.э. – 400 г. до н.э .: римляне строят галеры, древние предки современных военных кораблей, с инновациями, включая поднятую мост.
~ 300 г. до н. Э .: Архимед (287–212 г. до н. Э.) Разгадывает науку о плавании.
200 г. н.э .: латинские паруса широко используются в Средиземном море (хотя считается, что они были изобретены несколько раньше в арабском мире).

Средние века

Великий век судоходства

Фото: Военный корабль США «Конституция» по прозвищу «Олд Айронсайдс» - классический трехмачтовый фрегат (военный корабль) 1797 года постройки.Давным-давно ушел с военной службы, теперь это интересный музей в Бостоне. Фото Кэтрин Э. Макдональд любезно предоставлено ВМС США.

1777: Построена первая лодка с железным корпусом (в Англии).
1783: маркиз д'Аббанс (1751–1832) строит первый пароход.
19 век: Налажены регулярные перевозки пакетов в соответствии с расписанием. Быстрые клиперы устанавливать морские рекорды.
1807: Роберт Фултон (1765–1815) устанавливает рекорд путешествия из Нью-Йорка в Олбани на пароходе под названием Клермон.
1819: Пароход SS Savannah пересекает Атлантику за рекордные 29 дней.
1836: изобретены современные пропеллеры (независимо) Фрэнсис Петтит Смит (1808–1874) и Джон Эрикссон (1803–1889).
1837: Грейт Вестерн, гигантский паровой двигатель Корабль, названный построенным Isambard Kingdom Brunel (1806–1859), становится первой железной лодкой, пересекшей Атлантику.
1850-е годы: английский кораблестроитель Джон Джордан делает, вероятно, первый композитный корабль, добавляя обшивку из деревянных досок. над железным каркасом.
1870-1898: Джон Холланд проектирует и строит первую практичную подводную лодку с двигателем, но пытается убедить США Флот о своем потенциале.
1877: Английский изобретатель Джон Торникрофт патентует раннюю форму корабля на воздушной подушке, основанную на плавающей лилии.
1884: Сэр Чарльз Парсонс изобретает высокоэффективный паровой двигатель, называемый паровой турбиной. В 1897 году он развивает запуск двигателя с паровой турбиной под названием Turbinia.
1886: немецкий пионер автомобилестроения Готлиб Даймлер использует бензиновый двигатель для привода лодки.
1886: Gluckauf, один из первых океанских танкеров, построен и спущен на воду в Великобритании.
1880: Шведский морской офицер в отставке Чарльз Г. Лундборг изобретает SWATH (малый гидросамолет с двумя корпусами) лодки, которые плывут высоко над волнами на два подводных корпуса.

Современные корабли

~ 1900-е годы: богатые люди любят романтику, роскошный век океанских путешествий на борту лайнеров, таких как Мавритания, Лузитания и Аквитания.
1906: Энрико Форланини изобретает судно на подводных крыльях.Пионер в области телефонной связи Александр Грэм Белл также принял участие в его развитии.
1912: «практически непотопляемый» роскошный лайнер. под названием «Титаник» занял место в истории как самая известная океанская катастрофа всех времен, когда он ударяется об айсберг и тонет, убито более 1500 человек.
1930-е годы: немцы разрабатывают трубку, дыхательную трубку, которая позволяет использовать дизельные двигатели на подводных лодках. работать под водой, что снижает риск обнаружения.
1943: Впервые используются судовые газотурбинные двигатели.
1955 г .: ВМС США запускают первый ядерный двигатель. подводная лодка, USS Nautilus.
1956: Первый контейнеровоз Ideal X запущен из Ньюарка, штат Нью-Джерси.
1959: Судно на воздушной подушке Кристофера Кокерелла совершает свой первый рейс.
1960: Жак Пикар и лейтенант Дон Уолш из ВМС США нырнули на глубину примерно 11 км (6 миль) в самую глубокую часть океаны, Марианская впадина, в Триесте, сверхпрочное водолазное судно (батискаф).
1962: Корабль FLIP Института Скриппса впервые используется для изучать движение океанских волн.
1964: Глубоководный научный подводный аппарат под названием Элвин разработан Океанографическим институтом Вудс-Хоул в Массачусетс и начинает исследовать океан до глубины почти 5 км. (3 мили).
1978: Научно-исследовательское судно JOIDES Запущено разрешение, позволяющее ученым исследовать морское дно более подробно, чем когда-либо прежде.
1992: ВМС США утилизируют последнего своего гиганта линкоры, USS Missouri.
1993: ВМС США запускают экспериментальную невидимую радиолокационную станцию лодка под названием Sea Shadow, основанная на дизайне SWATH.В 2011 году ВМФ объявляет о намерении списать судно.
2012: Построенный в Германии MS Tûranor PlanetSolar становится первым транспортным средством с фотоэлектрические солнечные элементы, чтобы совершить кругосветное путешествие.
2014: Норлед MF Ampere, первый в мире полностью электрический автомобильный и пассажирский паром с батарейным питанием начинает работать в Норвегии, и экономия одного миллиона литров дизельного топлива в год.

	Термобелье Термо-2 (лес) 1,246.00 р.
	Шлем-маска "Зима" (белый лес) 422.00 р.
	Сапоги Тундра - зимние 3,204.00 р.
	Шлем-маска "Снегоход" (белый лес) 266.00 р.
	Шлем-маска Термо-1 (лес) 352.00 р.
	Перчатки охотника (белый лес) 840.00 р.