Какая лодка лучше алюминиевая или пластиковая

алюминиевый катер или пластиковый. Материалы корпуса. — Ваша Лодка

Подавляющее большинство лодок серийного производства, выпускавшихся предприятиями нашей страны для продажи населению и выпускающихся поныне, изготовляется с корпусами из легких сплавов — дюралюминия (при клепаной конструкции) и алюминиево-магниевых сплавов (при использовании сварки). Это характеризует Россию как развитую страну, т.к. крупносерийное производство подобных судов требует достаточно сложного оборудования и достаточного собственного производства алюминия. Кроме России алюминиевые лодки крупносерийно производятся только в США и Австралии.

Дюралюминий — сплав алюминия с медью (около 4 %), магнием (1,5 %) и марганцем (0,5 %) — принадлежит к так называемым недеформируемым и термически упрочняемым сплавам. Для постройки лодок чаще всего применяют листы из дюралюминия Д16АТ, подвергаемые закалке для достижения высокой прочности. Это позволяет применять для наружной обшивки сравнительно тонкие листы: 1,5—2 мм для днища и 1,2—1,8 мм для бортов (при длине лодки 3,5—5 м). Попытки согнуть дюралевый лист в обычном холодном состоянии под малым радиусом приводят к появлению трещин в материале, поэтому необходима предварительная термообработка — отпуск. Заготовка нагревается до 350 °С, затем ей дают остыть на воздухе. После гибки деталь нужно вновь закалить нагревом до 500 °С и охлаждением в воде.

Хотя в принципе сварка дюралюминия возможна, при постройке корпусов малых судов она не применяется. При нагреве металла в зоне сварного шва происходят явления, подобные отжигу, при которых сплав утрачивает прочность. Обычно прочность сварных соединений дюралюминия составляет 40—60 % прочности основного металла.

Существенным недостатком дюраля является его сравнительно низкая коррозионная стойкость, особенно в морской воде. Причиной тому являются образующиеся в воде электролитические микропары алюминий — медь. Особенно интенсивно коррозия развивается в соленой морской воде, поэтому эксплуатация лодок с корпусами из дюралюминиевых сплавов в морских условиях не рекомендуется. Обычно листы металла, выходящие с прокатного завода, покрывают тонким слоем чистого алюминия — так называемым плакирующим слоем, для защиты дюралюминия от коррозии в процессе производства и хранения металла. Готовые корпуса из дюралюминия нуждаются в тщательном лакокрасочном покрытии по специальной схеме.

Основной принцип конструкции дюралевых лодок — в подкреплении тонкой обшивки большим числом продольных ребер жесткости — стрингеров, которые опираются на сравнительно редко расположенные шпангоуты.

Алюминиево-магниевые сплавы АМг составляют группу термически неупрочняемых деформируемых и свариваемых легких сплавов. В мелком судостроении наибольшее распространение получили сплавы марки АМг5 (5 % магния), предназначенные для листовых конструкций и АМг61 для листов и профилей. Листы и профили из этих сплавов обладают пластичностью, позволяющей подвергать их гибке в холодном состоянии, хорошо свариваются в среде защитных инертных газов (чаще всего применяется аргоно-дуговая электросварка) прочность сварных швов обеспечивается не ниже 90 % основного металла. Сплавы типа АМг обладают более высокой коррозионной стойкостью, чем дюралюминий, и могут использоваться для корпусов судов, эксплуатируемых в морской воде.

Алюминиево-магниевые сплавы обладают несколько меньшей прочностью, чем дюраль, поэтому обшивку лодок приходится делать более толстой, чтобы обеспечить при эксплуатации ровную, без вмятин, поверхность корпуса. А в случае изготовления сварного корпуса очень трудно избежать коробления тонкой обшивки при ее сварке с набором: по сравнению со сталью алюминий обладает в 2 раза более высоким коэффициентом линейного удлинения при нагреве, поэтому и деформации при сварке соответственно больше. Все это заставляет использовать для наружной обшивки листы толщиной не менее 2 мм, а при сварке корпусов длиной более 5 м — уже толщиной 3—4 мм.

Первой отечественной цельносварной лодкой из легких сплавов является мотолодка «Крым»; ее опытные образцы были изготовлены в 1969 г. Тогда ее конструкция в известной мере копировала клепаный корпус — с большим числом продольных ребер жесткости, привариваемых к наружной обшивке. Длительный опыт эксплуатации позволил выявить слабые места в этой конструкции — соединения продольного и поперечного набора и т. п. и рекомендовать более рациональную схему подкрепления днища — в виде П-образных штампованных поперечных флоров, привариваемых к обшивке по фланцам. Для уменьшения коробления обшивки в процессе сварки уменьшены протяженность и калибры сварных угловых швов, увеличен объем контактной электросварки.

Другой путь уменьшения объема сварки корпуса — применение штампованных конструкций обшивки с ребрами жесткости в виде гофров или зигов.

Для постройки пластмассовых корпусов в отечественном судостроении используются исключительностеклопластики. Исходными материалами для них являются ненасыщенные полиэфирные смолы и армирующие стеклонаполнители в виде тканей, холстов и жгутов (ровницы). Постройка или формование корпуса лодки производится в матрице — обычно разъемной по килю наружной форме корпуса. Поверхность матрицы тщательно шпаклюется и полируется, благодаря чему наружные поверхности корпуса лодки получают блестящую глянцевую поверхность. При формовании на матрицу сначала наносят разделительный слой, например, из поливинилового спирта или воска, который обеспечивает свободное отделение готовой обшивки от поверхности матрицы. Затем наносят декоративный слой связующего — смолы с соответствующими добавками — ускорителем и инициатором, а также пигментом для окрашивания этого слоя в желаемый цвет. После желатинизации декоративного слоя начинается формование обшивки, которое состоит в последовательной укладке слоев армирующей стеклоткани и тщательной прикатке их валиками к поверхности формы. В зависимости от толщины армирующей ткани таких слоев укладывают 4—8 (для корпусов длиной до 6 м).

Стеклоткань придает пластику необходимую прочность. Наиболее прочный и плотный пластик получается при использовании тонкой ткани сатинового переплетения типа Т-11-ГВС-9 по ГОСТ 19170—73 (прежде эта стеклоткань выпускалась с индексом АСТТ (б)-С2О). При собственной толщине ткани в 0,38 мм один ее слой в обшивке дает толщину 0,5 мм. Другой тип тканей, используемых для формования корпусов лодок, — стеклорогожа или ткань жгутового переплетения. Эта ткань более толстая — например, марки ТР-07 имеет толщину 0,7 мм, поэтому для получения той же толщины обшивки, что и при использовании сатиновой ткани, достаточно уложить вдвое меньшее количество слоев рогожи. Однако плотные жгуты волокон рогожи хуже пропитываются связующим и при слабой прикатке слоев к матрице такая обшивка нередко фильтрует воду. Поэтому часто обшивку формуют из тканей обоих типов: наружные слои делают из сатиновой стеклоткани (при большой толщине прокладывают также один-два промежуточных слоя между стеклорогожей), внутренние — из стеклорогожи.

Для формования используется еще так называемая стеклосетка СЭ — очень тонкая и редкая ткань, хорошо пропитываемая связующим. Уложенная в самый наружный слой, она выравнивает поверхность, скрадывает грубую текстуру нижележащего слоя стеклоткани и хорошо держит слой окрашенного связующего.

При использовании любого стеклонаполнителя стараются выдержать соотношение массы связующего со стеклотканью примерно 1 : 1. В отечественном судостроении получила применение полиэфирная смола типа НПС-609-21М — менее токсичная и более дешевая, чем эпоксидные смолы ЭД-5 и ЭД-6, используемые чаще всего для ремонта.

Толщина обшивки легких пластмассовых гребных лодок составляет обычно 2,5—3 мм, глиссирующих корпусов длиной до 5 м — 4—6 мм, толщина их бортов — 3,5—5 мм. Как правило корпуса гребных лодок не нуждаются в подкреплении набором, их жесткость и прочность обеспечивается благодаря различного рода высадкам и гофрам в обшивке, а также пенопластовым заполнителям и банкам. Днище глиссирующих лодок подкрепляют продольными стрингерами и флорами из фанеры или пенопласта, оклеенного снаружи стеклопластиком.

Значительное число гребных лодок строится в России из шпона — древесно-слоистого пластика, выкленного из тонких (0,5—1,5 мм) и узких (50—200 мм) полос, которые получаются лущением с вращающейся круглой заготовки — березового чурбана. Чурбан предварительно пропаривают и лист шпона снимают с него ножом по спирали. Из нескольких слоев, накладываемых друг на друга перпендикулярно, склеивают обычную фанеру. Узкими полосами шпона можно покрыть поверхность любой кривизны, а если их склеить на этой поверхности в несколько слоев, то после высыхания клея получится легкая и прочная скорлупа. Иногда лодки из шпона называют лодками из формованной фанеры.

Шпоновая (скорлупная) обшивка обладает такими ценными свойствами, как монолитность и эластичность при небольшой объемной массе. Как и стеклопластик, она нуждается в минимальном подкреплении набором, в то время как готовая скорлупа практически при такой же толщине весит вдвое легче пластмассовой. Формование корпусов из шпона механизировано — лодки запрессовывают в автоклаве при температуре 60 °С и давлении 3 кгс/см2. Склеивание полос шпона, которые располагают на форме-болване, под углом 45° друг к другу (обычно три-пять слоев), производят на водостойком клею ВИАМ-БЗ. Толщина готовой обшивки составляет 4,5—5 мм. Корпуса шпоновых лодок не имеют шпангоутов, обшивка подкрепляется килем, стрингерами и привальными брусьями; поперечную жесткость корпусу придают банки.

Дерево как судостроительный материал используют и при изготовлении сравнительно крупных яхт и при самостоятельной постройке катеров. Однако и здесь классическая конструкция деревянного корпуса заменяется на обшивку, клеенную из узких реек, отдельные поясья которой надежно соединены между собой при помощи водостойкого клея и гвоздей. Гнутоклееные или ламинированные конструкции используют и при изготовлении таких деталей набора корпуса, как шпангоуты, киль, бимсы, и т.п. Благодаря этому удается изготовить корпусные детали из небольших по размерам качественных заготовок древесины. В своем классическом виде — с наборной клинкерной обшивкой (кромка на кромку) — деревянные корпуса можно видеть только на гребных лодках-фофанах.

Недостатки древесины как судостроительного материала хорошо известны: дерево впитывает влагу и рассыхается, изменяя свои размеры, подвержено загниванию и повреждению древоточцами, имеет неодинаковую прочность при нагружении вдоль и поперек волокон; постройка легких и прочных корпусов связана с тщательным отбором древесины и высоким качеством работ.

Для наружной обшивки деревянных судов применяют сосну, ель, кедр; для набора корпуса кроме сосны используют дуб и ясень — твердые и очень прочные породы древесины. Некоторые широко распространенные породы, например, береза, осина, бук, ольха для постройки корпусов лодок непригодны. Они сильно впитывают влагу, легко загнивают, особенно в контакте с металлическим крепежом, и не обладают достаточной прочностью.

Для обшивки, палуб и надстроек малых судов широко применяется фанера.Наиболее прочной и водостойкой является бакелитовая фанера марок БФС и БФВ по ГОСТ 11539—73, которая выпускается толщиной 5, 7, 10 и 12 мм. Эта фанера имеет большую объемную массу — 1,2 т/м, при окраске с нее необходимо удалять наружный слой смолы.

Там, где наиболее важны прочность и небольшая масса конструкции, используют 5-слойную авиационную фанеру марок БС-1, БП-1 и БПС-1 по ГОСТ 102—75. Слои этой фанеры склеены бакелитовой пленкой и смолой С-1; она выпускается толщиной от 1 до 12 мм. Для корпусов небольших моторных лодок при условии тщательного наружного покрытия корпуса (лучше всего оклейка стеклопластиком) может быть применена строительная фанера марок ФСФ или ФК по ГОСТ 3916—69.

Фанера, как и любой другой листовой материал, нуждается в хорошем подкреплении набором с тем, чтобы исключить ее «работу» как мембраны — со знакопеременными колебаниями. Современная тенденция — к применению преимущественно продольного набора, опирающегося на редко поставленные жесткие поперечные шпангоутные рамы или переборки. В качестве набора используются фанерные же элементы конструкции, такие как выгородки рундуков, воздушных отсеков и т.п. Ряд небольших гребных лодочек строят без традиционных реек в соединении по скуле и килю — здесь используют проволочные скрепки и склейку по пазам снаружи и изнутри лентами из стеклоткани на эпоксидном связующем.

Фанерные лодки могут служить в течение 10—12 лет при правильной конструкции и хорошей защите наружной поверхности. Большое значение имеет надежное закрытие всех кромок фанеры по скуле, транцу, по линии борта — именно отсюда начинается расслоение фанеры и ее загнивание.

Стальные корпуса малых судов довольно редки. Вследствие большой объемной массы стали использование этого материала становится оптимальным при сравнительно больших размерениях судов — длине 6 м и более. Такие корпуса строят из обычной углеродистой стали марки Ст.3 по ГОСТ 380—71 или из стали повышенного качества марки Ст. 15 по ГОСТ 1050—74. Толщина наружной обшивки на лодке длиной 6 м составляет от 1,2 мм, на катере длиной более 12м — до 3 мм. Набор делается из полос, полособульбов и угольников соответствующих размеров (обычно высотой профиля от 25 до 60 мм в указанных пределах длины 6—12 м).

Наиболее простой и дешевый способ постройки стальных корпусов — сварка. Однако даже опытным сварщикам сложно обеспечить качественный шов при толщине металла немногим более миллиметра. Так как обшивку при сварке сильно коробит, то обычно берут листы толщиной не менее 2 мм, что существенно утяжеляет корпус. При клепаной конструкции можно выбрать минимальную (0,8—1,2 мм) толщину листов. Стальные корпуса не только тяжелее аналогичных по размерам деревянных, пластмассовых и алюминиевых, но и требуют большего внимания при эксплуатации.

Дерево, стеклопластик или дюраль? Этот вопрос приходится решать покупателю серийной лодки или самодеятельному строителю. Деревянные лодки — наиболее дешевые; материал доступен, легок в обработке, а сборка корпуса с фанерной и даже с дощатой обшивкой достаточно проста. Пребывание на деревянном судне неизмеримо приятнее , чем на судне из любого другого материала. Однако в эксплуатации эти материалы недолговечны, особенно если летом лодка стоит постоянно на воде, а зимой хранится под открытым небом. В таких условиях фанера начинает расслаиваться через 4—5 лет, легко повреждается при ударах и вытаскивании лодки на берег. Деревянный корпус нуждается в постоянном уходе, частых ремонтах, хорошей защите шпаклевкой и красками от воды. Но все в зависит от хозяина: при хорошем уходе, хранении на берегу и защите корпуса от воды лодка может служить и до 30 лет.

Лодки из дюралюминия и особенно алюминиево-магниевого сплава выносливее и долговечнее, хотя профилактический малярный ремонт им также необходим ежегодно — каждую весну. В клепаном корпусе с большим числом деталей набора довольно сложно поддерживать чистоту. В море и на речных стоянках в районе агрессивных сточных вод дюралевый набор и, реже, обшивка начинает интенсивно разрушаться; в нормальных же условиях срок службы алюминиевых лодок превышает 15 лет.

Пожалуй, большинство выпускаемых в настоящее время алюминиевых лодок имеют недостаточно высокое качество отделки, не позволяющее сравнивать их с лодками из стеклопластика. Владелец дюралевой лодки испытывает ряд неудобств, натыкаясь постоянно на острые кромки листов и штампованных деталей. Алюминиевые лодки при плавании на волнении «гремят» и резонируют при работе подвесного мотора; нередко в них появляется течь от ослабевших заклепок.

Лодки из стеклопластика — самые дорогие, но, купив такую лодку, можно сэкономить и деньги, и время. Весной, когда владельцы деревянных или дюралевых лодок еще выжидают погожих дней для окраски, пластмассовую лодку уже можно спускать на воду. Отпадают заботы о поддержании лодки в порядке при хранении на берегу, о защите ее от коррозии и загнивания. Корпус не набухает — его масса не увеличивается от намокания; в принципе он может служить очень долго (25—30 лет).

Пластмассовые лодки — самые элегантные по внешнему виду, отличаются высокими эксплуатационными качествами: ведь при их проектировании конструктор имеет возможность применить наиболее оптимальные обводы корпуса. Однако при недостаточно тщательном соблюдении технологии изготовления или неудачной конструкции эти преимущества будут сведены на нет. Прежде всего, стеклопластик не любит абразивного трения. Если корпус не имеет хорошей защиты от истирания, например, защиты киля или обшивки с внутренней стороны корпуса, где часто на нее наступают, то через несколько навигаций лодка будет нуждаться в серьезном ремонте. Другая опасность — открытая поверхность армирующей стеклоткани, которая быстро изнашивается под воздействием внешней среды и истирания. Следовательно, купившему пластмассовую лодку все же не следует уповать на то, что лодка не будет нуждаться в наблюдении за ее состоянием.

Какая лодка лучше?Какой катер выбрать?Пластиковый или алюминиевый? — RusSea

Так какая же лодка лучше?Алюминиевая или пластиковая ???

Таким вопросом задается практически каждый человек, который в скором будущем решил приобрести или поменять катер.Над этой дилемой ломают голову как новички,так и бывалые судовладельцы,а все потому что нет однозначного ответа.У каждого есть свое мнение на эту тему,обоснованное на личном опыте,либо на личном опыте друзей,знакомых,знакомых-знакомых,ну или сложившееся при прочтении различного рода статей,например как эта)))У меня,как и у каждого судовладельца или потенциального судовладельца,сложилось свое мнение,основанное не на прочтении статей,а на личном опыте как во владении так и в производстве,ремонте алюминиевых,пластиковых и комбинированных катеров(низ-алюминий,верх-пластик).Комбинированные корпуса катеров мы не будем рассматривать в данной статье по своим соображениям.

Итак,для начала предлагаю вам посмотреть ссылку на информационный портал SeaExpo Катера из шпаклевки

Ну что,посмотрели?)))Можно продолжать…Конечно я понимаю что после просмотренной ссылки никто не пойдет выкидывать или продавать своего пластмассового друга)))И конечно эта статья не отвечает на наш вопрос…Можно еще много подобных ссылок разместить в этой статье,но тогда у вас не будет времени и желания читать то,что пишу я)))Каждый желающий сам может найти на просторах рунета массу подобных сайтов и информационных порталов с аналогичной инфой…

Больше всего меня поражают некоторые производители пластиковых катеров. Недавно натолкнулся на статью одного такого производителя, который сравнивает алюминиевые и пластиковые катера. Читая его «статью» меня аж распирало от недоумения что таких …. вообще пускают на просторы интернета!!! Этот «деятель» из славного города Уфа. Он говорит что по топлякам,корягам и камням лучше скакать на пластиковом катере!!! И это только начало!!! Человек вообще не понимает о чем говорит!!! Говорит он и то, что если хочешь на катере вылетать на берег носом, а не аккуратно пришвартовываться — то надо однозначно(как говорил Жириновский))) выбирать пластиковый катер, так как у него образивные качества лучше, то — есть он меньше царапается чем алюминий!!! Да, да!!! Однозначно!!!))) Этот чудак пишет что — то типо того, что у пластикового катера лучше ходовые качества из — за того, что на нем нет сварных швов или заклепок! Так и хочется ему ответить: «друг мой пластмассовый, если бы ты хотя бы немного разбирался в проектировании катеров или почитал бы соответствующую литературу, справочники по судостроению, я не говорю уже об обучении в судостроительном вузе, то знал бы, что при расчетах общего сопротивления катера коэфициент шероховатости не учитывается!!! Он одинаков что для пластиковой лодки,что для алюминиевого цельносварного катера!!! Хотя да, о чем это я, зачем нам изучать судостроение, мы же итак все знае)))», но комментарии отключены, так что не могу я ему ответить… Ах, да… Тот плюс пластикового катера, который указывает на его непробиваемость на топляках, камнях и корягах он обуславливает тем, что налетев на камень пластик пружинит… Пружинит мать его!!!!)))) А алюминий получает вмятину, но чаще трескается!!! Дружище!!!! Ты там совсем попутал???))) Иди это Сибирякам скажи в Красноярске!!! Так им и скажи: «ребят, а вы че это на алюминиках — то по своим порогам скачете? Переходите на мой пластик! Он прочнее чем ваш алюминь, да и пружинит так, что никогда днище не пробьете! Слово даю!!!». Ну реально, бывает такой абсурд напишут, что смех и грех))) Извеняюсь за излишние эмоции))) Ну реально меня это задело!!! Как бы матом не сказать)) Что бы не быть голословным и в подтверждение того, что я это не придумываю прикрепляю ссылку на данную статью. Надеюсь вы испытаете те же эмоции что и я))) ссылка .

Ох…как же много информации,которую хотелось бы донести и как же мало времени у вас что бы читать мою писанину)))…по-этому постараюсь как-то сжать информацию и не отнимать у вас много времени…Вот лично мое мнение однозначно(почти) на счет выбора «пластик или алюминий» и наверно уже ничто и никто не сможет его изменить.А ОНО,то самое мнение,основано,как я уже писал, на личном опыте.ОНО заключается в следующем: алюминь, алюминь и только алюминь)))Почему ОНО так категорично???Потому что я видел как этот самый пластик формуется,врезается в причалы,в алюминиевые катера(да,со мной было и такое) и как ему придают товарный вид.(да,со мной было и такое)-пару лет назад случилась одна история…Один хороший мой знакомый пригнал на ремонт свой катер.Я сначала подумал что он врезался куда-то,но потом он поведал «страшную» историю!Вот она:

«Сидел говорит я у причала,попивал лимонадик после длинного перехода по Ладоге и любовался своим катерком)))Лимонадик видимо переварился и попросился наружу…Естественно я не стал с ним спорить и пошел его проводить до туалета)))Проводил я его,возвращаюсь обратно и вроде бы всё по-старому и все на месте,но что-то не то…И тут улавливаю в криках жены и друзей суть,что пытаются они до меня донести!!!»Тебе в борт дол***еб какой-то врезался!!!»-кричали они!!!И тут-то я понял что было это самое «что-то не то»!!!Это мой катер!!!Побежали мы к месту происшествия…Вобщем картина следующая:стоит мой алюминевый друг,покачивается,рядом тоже стоит чей-то друг и тоже покачивается,по нему люди еще бегают,как потом оказалось люди-то не плохие,просто водки много было…У моего половина борта расцарапана и помята,придется вытягивать и перекрашивать,подумал я…А интересно что подумал Хозяин второго катера,когда увидел что его друг лишился обонятельного органа???А катер реально стоял без носа!!!Точнее он был,но совсем не в первозданном виде…Я только потом понял как все произошло…Не совсем доверяя водке,говорящей в людях на горе-катере,мы со службами правопорядка,приехавшими на место дуэли, и камерой наблюдения,установленной на причальном кафе,решили воспроизвести и зафиксировать картину происшествия.А она заключалась в следующем:как поведала нам камера наблюдения,в тот момент когда я пошел провожать лимонад, Капитан горе-катера шел к причалу,скорее всего намереваясь пришвартоваться.Но тут вдруг откуда невозьмись появился…мой катер и он не долго думая пришвартовался мне в правый борт,как оказалось потом сам этого не желая,аргументируя это тем,что катер вышел из-под контроля.По-ходу у них там у всех все из под контроля вышло.Благо что катер «противника» был по-меньше моего(метров 7 на вскидку) и пластиковый)))И хорошо что хоть ручка газ-реверс не вышла из-под контроля у горе-капитана и его команды)))Судя по записи камеры катер шел не больше 15-20 км/ч…А если бы на полном ходу шел???Да в принципе ему и так хватило что бы заработать себе очень большой проблема на одно место)))Ну суть я думаю понятна всем.Мой катер стоял,ему другой катер провел левый хуг в правый борт)))Но мы устояли,а «противник» был отправлен в нокаут)))Повреждения у него были конечно несопоставимы с нашими.Но и мы отделались не только царапинами,было еще пару вмятинок,но у «противника» дело пахло если не летальным исходом,то уж точно очень долгой реанимацией…Вот в таких случаях понимаешь…хорошо что не все себе покупают алюминиевые катера…Был бы тот катер алюминиевым,я думаю у меня повреждения были на много критичнее…»

Я привел самый яркий пример,вспомнившийся мне за всю мою практику,относящийся к теме статьи «какая лодка лучше».Конечно можно еще много написать не нужных слов,которых итак полным-полно в интернете,но что-то не хочется заниматься антирекламмой пласиковых катеров,потому что на самом деле катер катеру рознь.Но чесно говоря редко встречается качественный пластик.На то у производителя есть свои основания…Может желание сэкономить на материалах,тем самым заработать,может не заплатил рабочим и они схалтурили…В общем причин может быть уйма…
А вы знаете в какой стране находятся самые большие морские порты на планете?Этой страной является Китай!Соответственно они являются одним из крупнейшим производителем сухогрузов.Как известно,Китай-это «пластиковая страна».Они все пытаются зделать из пластика вплоть до автомобилей.Дак почему же они свои сухогрузы не делают из пластика?Ну это я так…Мысли вслух))Почему катера для спецслужб не делают из пластика?

Кто-то может сказать «дак посмотри на внешний вид этих катеров,как будто топором вырублены из цельного куска метала!».Вот!!!Вот где собака зарыта!!!При словосочетании «алюминиевый катер» у человека в голове возникает образ угловатого уродца,а когда речь идет о пластиковой лодке,разум рисует плавные и зализанные линии.Такие уж стереотипы…Из этого следует,что человек,для которого важен внешний вид,сразу отметает алюминиевый катер,а практичный судовладелец выбирает катер из «алюминиевого братства».Конечно владльцы пластиковых катеров приводят в свою пользу и другие аргументы,не относящиеся к интерьеру, на подобии «у пластиковой лодки шумка лучше,по воде скользит как на лыжах да и в ремонте по-проще».На счет ремонта-это кто на что горазд.Лично мне кажется что алюминий более ремонтопригоден.На счет шумки-там пена в днище,которая со временем набирает влагу(до 70-ти процентов),реально взвешивали катера и фактический вес отличался от заявленного производителем на 30-50%,в зависимости от возраста лодки.И вообще, кто мешает проложить шумку под полом на алюминиевом катере(речь идет о больших катерах с рубкой и каютой).На счет скольжения…Ничего подобного!Что алюминиевый катер,что пластиковый при идентичных обводах скользят одинаково.Даже при расчетах ходкости катера(если он не 50 сантиметров в длину) коэфициент шероховатости не учитывается при расчете сумарного сопротивления корпуса(но это уже тема для отдельной СТАТЬИ).

!!!!!!!А теперь представьте что у вас в кармане N-нная сумма денег,вы стоите в «магазине», по левую руку от вас стоит алюминиевый катер с современным дизайном,хорошей шумоизоляцией,отличными ходовыми качествами,улетной отделкой и даже с первого взгляда-то и не поймешь что это алюминий так как даже все сварные швы скрыты,а по правую руку от вас стоит аналогичный пластиковый катер в такой же комплектации и ценик на них одинаковый…Каким же будет ваш выбор?Мне кажется выбор очевиден…Ну вот кажется и приблизился ответ на риторический вопрос «пластик или алюминь»)))Просто вся проблема заключается в том,что практически все производители алюминиевых катеров,так сказать,не парятся над внешним видом.Получается что они берут только лишь надежностью алюминие-магниевого сплава,но эта надежность не их заслуга,а заслуга самого слава!!!

Кстати,при заказе алюминиевого катера у производителя попросите у него сертификат на алюминиевые листы,там должна быть информация о сплаве алюминия,который используется для постройки вашего корпуса катера.Маркировка ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть Амг5!!!!!!!Просто некоторые недобросовестные производители(не будем показывать ссылкой))),так сказать обманывают своих заказчиков,которые не требуют сертификат на используемый алюминий и собирают корпус из сплава Амг2!!!!!!!Чем мотивирован этот обман???Да все просто.Амг2 в 2 раза дешевле чем Амг5!!!К примеру катер стоит 3 ляма,из них на метал 1млн уходит,а если использовать Амг2,то на метел производитель затратит в 2 раза меньше ,а цена катера останется такой же.Получается что производитель при недобросовестном отношении,а именно использовании Амг2 зарабатывает на 500 тыс больше по сравнению с тем,если бы он использовал сплав Амг5!!!Это еще вам повезет если тот самый горе производитель позаботится о подборе сварочной проволоки для именно под Амг2,а если нет,то…Реально знаю случай,по-моему это году в 2012 произошло,отдал производитель катер заказчику(если не изменяет память длина катера была около 5 метров),счастливый заказчик спустил катер на воду и помчался на встречу приключений и реально нашел приключений на одно всем известное филейное место.В общем шел он,шел, и ….И вдруг… У него оторвался транец,собственно говоря на котором и был закреплен подвесной мотор…Отделался судовладелец легким испугом так сказать.Кстати,если он читает эту статью,пусть отзовется,всем будет интересны подробности данной истории.Может и производителя напишет,просто я не могу этого сделать…Вобщем как-то так…Пора заканчивать,а то и так статья уже затянулась…
Оставляйте свои комментарии,всегда открыт для общения…

Какая лодка лучше – пластиковая или алюминиевая?

Пластик и алюминий – наиболее популярные материалы, из которых изготавливают лодки. Поэтому часто при выборе лодок возникает вопрос – какой из этих материалов лучше? Ответить на него поможет подробное рассмотрение преимуществ и недостатков каждого из них.

Преимущества пластиковых лодок:

Эстетическая привлекательность за счет корпусов белого цвета и закругленных обводов,
Доступная цена по сравнению с алюминиевыми моделями лодок.

Недостатки:

Абразивный износ – пластик стирается о камни и песок.
Подверженность гидролизу – пластиковые лодки пропускают воду, поскольку одним из компонентов этого материала являются полиэфирные смолы, которые притягивают воду. А после вода вступает в реакцию с этими компонентами пластика, что провоцирует выделение разнообразных кислот, которые отрицательно влияют на качество материала и ускоряют его износ, а иногда и вовсе разрушают корпус лодки.
Непригодность для сложных условий эксплуатации – например, стоянки или передвижения на каменистом дне,
Набухание стеклопластика вследствие гидролиза, провоцирующее увеличение веса лодки,
Токсичность стеклопластика.

Преимущества алюминиевых лодок:

Устойчивость к коррозии,
Малый вес,
Повышенная прочность,
Простота в уходе.
Недостатки:
Высокая цена,
Необходимость установки тепло- и шумоизоляции.

Лодки «Волжанка» // VBOATS Российские алюминиевые лодки Пластиковая или алюминиевая лодка?

Маломерные суда из пластика считаются оптимальным вариантом для движения по озерам, рекам и другим водоемам. Среди ключевых достоинств таких лодок, кроме привлекательного внешнего вида, небольшой стоимости, простоты в эксплуатации, высокого уровня мореходности.

Материалы, из которых производится сегодня каждая современная пластиковая лодка, не подвержены гниению и коррозии. Подводная часть таких конструкций часто покрывается специальными красками, предупреждающими обрастание днища ракушками, водорослями и т.д.
Также пластик имеет свойство непотопляемости, даже если судно будет наполнено водой, оно не утонет из-за пустот, предусмотренных в корпусе. Форма днища лодки имеет огромное значение, на наших моделях он выполнено в классическом виде, за счет чего становится возможным экономия горючего при выходе на глиссер. Пластиковое исполнение позволяет не бояться воздействий ядовитых веществ: бензин, масло, различные растворители, так как материал абсолютно инертен к их воздействию.

Если вас интересует не пластиковая лодка, а алюминиевая, выбор подобных изделий сегодня представлен очень широкий. Многие небольшие судна из алюминия являются многофункциональными, то есть могут эффективно применяться для рыбной ловли, охоты, речных, морских прогулок, всесезонной перевозки пассажиров.

Высокие прочностные характеристики материала для изготовления лодок обеспечиваются добавлением в металл марганца, магния и других элементов. Алюминий слабо вступает в химические реакции, поэтому произведенные из него корпуса лодок практически не подвергаются коррозийным процессам.

Вариантов конструкций алюминиевых лодок достаточно много. Во многих изделиях широко используются усиливающие элементы и усиленные днища.

Большой ассортимент алюминиевых моторных лодок и катеров представлен в нашей компании. Мы являемся фирмой-производителем подобной продукции и обеспечиваем ее реализацию через дилерскую сеть, представительства которой уже открыты во многих крупных городах России.

Ключевые направления деятельности компании — производство и продажа моторных лодок и катеров Волжанок классической и 2-хконсольной компоновки, а также Волжанок Фиш, лодок класса Absolutджонботов.

В ассортименте нашей продукции имеются не только алюминиевые, но и комбинированные лодки, в которых металлическое днище сочетается с пластиковым верхом. Такие лодки тем и хороши, что они сочетают в себе все положительные качества двух видов катеров, а именно — такие лодки имеют эстетику пластиковых, не теряя практичности при этом алюминиевых катеров.

Мы предлагаем своим клиентам лодки различной комплектации. Широкий выбор дополнительных опций доступен для каждого изделия.

Мы уверены, что вам понравится сотрудничество с нашей компанией. Приглашаем всех желающих приобрести лодки у нас.

алюминий или стеклопластик — У КОСТЕРКА

Покупка полноценного катера, всегда доставит, хоть немного, головной боли, особенно, если ей предшествует выбор материала корпуса. Стоит заметить, что с этим сталкиваются не только рыболовы, решившие поменять свою лодку ПВХ, на более серьезное судно.Во всем мире, уже много лет, длятся баталии между сторонниками стекловолокна и алюминия, как основных материалов для корпуса катера. Это явно говорит о том, что недостатки есть у обоих материалов, нам лишь приходится с ними мириться и радоваться достоинствам.

Процесс выбора, для человека, не имеющего опыта эксплуатации, обслуживания и, если такое случается, ремонта катеров из различных материалов, осложняют заказные рекламные статьи производителей лодок и катеров.

Кроме того, многие ищут ответы на свои вопросы, на тематических форумах. Это очень хорошо, ведь есть шанс собрать информацию от реальных владельцев. Почему шанс не стопроцентный? Потому что, мы прекрасно знаем, что огромный процент завсегдатаев форумов, составляют люди, практически не имеющие никакого опыта по обсуждаемым вопросам, но имеющие огромное количество «правильных» ответов.

Причина их постоянного проживания на форумах — не входит в рамки тематики данной статьи. Лишь хотим обратить внимание на то, что любую информацию необходимо научиться грамотно фильтровать, а, по нашему, конкретному вопросу, искать отзывы на абсолютно узкотематичных форумах, к примеру, таких известных, как Iboats.com или старейшем отечественном КиЯ.

Если уже непосредственно перейти к материалам, из которых изготавливается абсолютное большинство современных мотолодок и катеров, то, конечно, для покупателя, помимо стоимости, основополагающими факторами, являются долговечность, надежность и ремонтопригодность. Как ни странно, вес, того же, круизного катера, фигурирует где-то на последнем месте по требованиям.

Но, тем не менее, вес лодки. Он напрямую зависит от материала изготовления. Вероятно, не надо говорить, что, при прочих равных параметрах, он будет гораздо ниже у алюминиевого корпуса. А меньший вес — это менее мощный лодочный мотор и, соответственно, меньший расход топлива.

Это не означает, что при одинаковых габаритах с алюминиевым катером, пластиковая лодка, всегда будет тяжелей. Нет. Это означает, что, при равном (а, тем более, меньшем) весе, она будет всегда менее прочной.

Поэтому, следующий параметр — это прочность лодки. Абсолютное заблуждение, что алюминиевый катер совершенно не боится подводных препятствий. Пробить корпус можно запросто. Другое дело, что, при несильном ударе, когда алюминий, имеющий замечательное свойство тянуться, можно будет легко отрихтовать, катер из стекловолокна, в большинстве случаев, будет иметь, несовместимые с мореходством, повреждения.

Поэтому, следующий важный параметр — это простота ремонта. Ни в случае стеклопластикового катера, ни в случае алюминиевого, ремонт пробитого корпуса, простым назвать никак нельзя. Особенно, если делать все правильно.

Сложность ремонта алюминиевого судна, заключается, само-собой, не только в наличии специального оборудования, но и в хороших специалистах. А вот пробоину в стекловолокне, можно залечить и собственными силами, а необходимые материалы для аварийного ремонта, можно найти практически везде. Но ремонт все равно, должен быть проделан очень качественно, что бы не способствовать развитию осмоса. Для многих, надежность алюминия, превалирует перед этим фактором.

Долговечность и износостойкость. Очень важный пункт для судоводителя, покупающего катер, особенно, б/у. Сразу выскажу точку зрения вашего покорного слуги. Если бы пришлось купить катер б.у., то, с одной стороны, лучшим вариантом, будет взять, конечно, алюминиевый корпус, хотя, в большинстве случаев, он окажется дороже.

С другой стороны, бывают выгодные предложения, когда владельцу стеклопластикового судна, требуется срочная его продажа и он готов скинуть значительную сумму, за лодку, которая находится в отличном состоянии.

«Отличное состояние», в данном случае, означает, не то, что плита на камбузе вымыта до блеска, а то, что на корпусе отсутствуют даже малейшие признаки осмоса. Что, конечно, не распознать, не удалив толстые слои необрастайки.

Есть проблема, что осмос может довольно быстро проявиться, спустя длительное время, даже если до этого, намеков на него, не было. Но, вкупе с тем, что лодка является б/у, производитель солидный, хранение правильное, а дефектов до сих пор нет — это было бы выгодной покупкой катера.

Долговечность стеклопластиковой лодки сильно зависит именно от целостности корпуса. Глубокие царапины на гелькоуте, не обработанные длительное время — прямой путь к будущему капитальному ремонту корпуса.

В то же время, природа осмоса, достаточно сложна. Поэтому, даже идеально обработанный корпус, никак не гарантирует защиту от него. Кроме того, стеклопластиковые катера, раньше, часто армировали изнутри деревянными деталями, и, чаще всего, они никак не обработаны. К слову сказать, стеклопластиковая лодка, довольно хорошо маскирует недочеты сборщиков, если таковые имели место быть.

Но, когда же дело касается коррозии, то, тут, стекловолокно, как материал, абсолютно к этому явлению равнодушный, выигрывает по всем параметрам. Алюминий тоже прекрасно противостоит коррозии и защищает сам себя, даже без обработки, создавая на поверхности, тонкую пленку окисла. Но, вот, от гальванической коррозии, его приходится защищать разными способами. Начиная от анодов и заканчивая специальными красками. Конечно, эта проблема, менее остро, встает в пресной воде. Но и в соленой, методы защиты, при своевременном обновлении, прекрасно работают, тем более, с современными сплавами 5-тысячной серии.

Стоимость лодки. С этим параметром, все несколько сложнее. Ведь очень многое зависит от качества материалов и сборки. А качество, напрямую зависит от производителя. К примеру, малоизвестный отечественный производитель, не в состоянии обеспечить наличие хороших материалов и высококвалифицированную сборку. У него просто нет на это средств. Качественные лодки не могут стоить дешево.

Если ограничение в средствах, имеет место быть, то, учитывая вышеприведенный факт, лучше купить алюминиевый катер. Но, все же стоит придерживаться именитых производителей. И не покупайте американские пластиковые катера от фирмы, название которой, вы первый раз слышите. Существует хороший шанс купить, попросту, опасную посудину.

Очевидно, что, для судовладельцев, покупающих алюминиевые суда, одним из решающих факторов, является малое падение стоимости лодки, бывшей в употреблении, по сравнению со стеклопластиком.

Эксплуатация. Шум, производимый на волне, металлическим корпусом катера, довольно ощутимый. Это факт. Но, когда речь заходит о круизных катерах, с хорошей шумопоглощающей отделкой, этот факт начинает исчезать. Так же, большую роль здесь играет конструкция корпуса.

И тогда, в дело вступает главнейшее качество стекловолоконных лодок: возможность воплотить в реальность любой конструкторский замысел и придать корпусу судна очень сложные обводы. А потом, используя матрицу, «штамповать» корпуса, со скоростью света. Второе, конечно, более важно для производителя.

Здесь главное, что бы проект был действительно хороший, многократно протестированный. В идеале, давно, хорошо зарекомендовавший себя корпус, с исправленными недостатками, а не очередное «гениальное» творение, нанятого на время, дизайнера с мебельной фабрики.

При всем, при этом, самыми востребованными и универсальными корпусами на сегодня, являются корпуса с классическими обводами. Это, конечно же, «глубокое V». А такие обводы, запросто выполняются из алюминия. Поэтому, в большинстве случаев, упомянутое выше преимущество стеклопластиковых катеров, является мнимым.

Но зато, превосходят алюминий по изоляционным свойствам: теплопроводность у пластикового катера значительно ниже, а, значит, они менее склонны к образованию конденсата на внутренних поверхностях. Это не является маловажным, как многие думают.

Безопасность — фактор, который, вероятно, должен являться ключевым, особенно, когда вы отвечаете за жизнь людей, находящихся на борту. Тут, бесспорно, лидирует алюминий. По той же пожаробезопасности, в том числе.

Если подвести итог, то видно, что стеклопластиковые катера, в общем, немного проигрывают алюминию. Внеся некоторую долю нашего опыта, можно смело сказать, что стеклопластик стоит покупать только у очень известных производителей, с многолетним опытом производства. Конечно, это не означает, что, к алюминию это не относится.

Но, действительно хорошая лодка из стеклопластика, от известного бренда, будет стоить недешево. Помимо отличного качества сборки, вы получите и прекрасную отделку судна. А в случае с алюминиевым катером, можно найти хороший корпус по разумной цене, но при этом, правда, качество отделки, вряд ли будет на высоте, а оборудование, возможно, будет установлено не совсем грамотно, с точки зрения защиты от гальванической коррозии.

Может случиться и так, что, в вашем бюджете, случайно завалялась солидная сумма, ищущая инвестирования (хотя, конечно, покупка лодки, инвестированием не является), и, тогда, у алюминия и стеклопластика, появляются такие мощные конкуренты, как углеволокно и кевлар. Но, эти материалы не входят в рамки тематики данной статьи.

Что касается нашего выбора, то, мы, конечно, исходим от конкретной модели судна. Но, тем не менее, при наличии необходимого количества средств, мы отдадим предпочтение алюминиевому корпусу европейского производителя.

При этом, ни в коем случае, не станем всем подряд утверждать, что мы правы. Ведь, когда комфорт является приоритетом, выигрыш, все-таки, за пластиком и другими композитными материалами.

Какая лодка лучше - алюминиевая или стеклопластиковая? | Актуальные вопросы | Вопрос-Ответ

Отвечает Сергей Соловьёв, инженер:

Для эпизодического отдыха на воде двух-четырёх человек хорошо подходит небольшая гребная или моторная лодка из стеклопластика.

Она привлекательно выглядит (и надолго сохраняет нарядный вид), сидеть в ней комфортно, хороша по ходовым качествам. Стеклопластик – прочный материал для обычных условий, но если на озере много каменных гряд, и лодка часто будет швартоваться на каменистых берегах, то в этом случае можно подумать о металлическом корпусе.

Дачники обычно используют свои плавсредства только в тёплый сезон, поэтому важно предусмотреть, как вы будете перевозить лодку и где её хранить. Лёгкие стеклопластиковые изделия проще перемещать, и они не привлекают нездорового внимания сборщиков цветных металлов. Хранятся оба варианта примерно одинаково.

Смотрите также:

алюминий или лодка из стекловолокна? 27 плюсов и минусов (перед выбором) - GoDownsize.com

В чем разница между лодкой из алюминия и стеклопластика?
А каковы преимущества каждого типа лодки?

Оба материала широко используются в судостроении, хотя для большинства судостроителей предпочтение отдается стекловолокну.

Мы исследовали эту тему, чтобы показать вам преимущества и недостатки обоих материалов при покупке лодки.

В конце этой статьи вы сможете сделать осознанный выбор при выборе между гидроциклом из алюминия или стекловолокна.

Стоит ли покупать лодку из алюминия или стекловолокна?

Если вы спросите людей, что они думают о лодках из алюминия и стекловолокна, вы получите разные ответы, основанные на широком диапазоне факторов.

В большинстве случаев география и использование играют жизненно важную роль в материале, из которого строятся лодки.

Таким образом, вы можете обнаружить, что в некоторых местах яхтсмены предпочитают алюминиевые плавсредства, в то время как в других областях любят их стекловолокно.

Выбор может быть неоднозначным для многих людей, особенно начинающих яхтсменов.

И поэтому нужно учитывать следующие факторы:

1. Стоимость

На протяжении десятилетий алюминиевые лодки всегда были доступнее, чем плавсредства из стекловолокна.

В последнее время развитие технологий производства алюминиевых лодок привело к увеличению их стоимости.

Но большинство из них все же намного дешевле, чем альтернативы стекловолокну.

Рыболовы, которые ловят рыбу на мелководье и в каменистых водах, скажут вам, что самые доступные рыболовные лодки из алюминия.

Фактически, вы можете получить высокопрочные лодки от Lund и Tracker менее чем за 15 000 долларов со всеми необходимыми высококлассными функциями, необходимыми для вылова рыбы, выигравшей турниры.

Помимо доступности, алюминиевые лодки менее дороги в эксплуатации из-за их топливной эффективности.

Алюминий легче и может развивать более высокие скорости с меньшими двигателями. Стекловолокно может потребовать большего или сдвоенного двигателя для достижения той же скорости, что и алюминий аналогичного размера.

Плюс, более легкие алюминиевые лодки легче буксировать, что позволяет сэкономить деньги на прицепе и обслуживании транспортного средства.

2. Прочность

Что касается прочности, то алюминиевые лодки прочнее, чем стекловолокно.

Алюминий очень снисходительно относится к ошибкам при буксировке, спуске и подъеме, а также в воде.

Они могут противостоять злоупотреблениям и не будут иметь серьезных повреждений при ударах.

Вы можете выбить вмятины в алюминиевом корпусе и заварить серьезные деформации.

В лодке из стекловолокна вы понесете серьезные расходы на ремонт и можете не иметь доступа к лодке в течение длительного времени после аварии.

3. Комфорт

Стекловолокно обеспечивает более комфортную езду, так как оно улучшает устойчивость в воде.

Они тяжелее и могут принимать сложные формы, что упрощает их управляемость в воде по сравнению с алюминиевыми судами.

К тому же стекловолокно тише в воде.

Алюминий вызывает шум в неспокойной воде из-за своих металлических свойств.Кроме того, двигатель алюминиевых лодок должен работать интенсивнее в бурных водах, повышая уровень шума.

Если вы хотите плавать на лодке, лодка из стекловолокна - идеальный выбор.

4. Эстетика

Лодки из стекловолокна с блестящим гелькоутом и роскошной отделкой выглядят более привлекательно.

Стекловолокно отлично подходит для создания превосходного стиля, который поразит ваших соседей.

Позволяет использовать широкий выбор материалов, включая полированную нержавеющую сталь, винил, хром, дерево, кожу и другие.

Алюминиевым лодкам до недавнего времени не хватало такого уровня изящества.

5. Возможности настройки

На этапе производства лодки из стекловолокна предлагают больше возможностей настройки, поскольку дизайнеры могут придать им любую форму.

Но вы не можете изменить их форму, когда стекло застынет.

Aluminium может не предложить такого уровня универсальности, но вы можете изменить интерьер и внешний вид лодки после завершения.

Так что, если вы ищете реконструкцию в стиле кирпича и раствора, алюминиевая лодка может быть лучшим вариантом.

6. Техническое обслуживание и ремонт

Алюминий - явный победитель в отделе технического обслуживания.

При серьезных повреждениях алюминиевого корпуса часто возникают вмятины, которые можно выбить молотком.

При обширных повреждениях может потребоваться сварка, но это все же намного дешевле, чем ремонт зияющей дыры в стекловолокне.

Кроме того, серьезное повреждение стекловолокна часто требует профессиональных ноу-хау, что требует времени и больших денег.

Когда мне выбрать алюминиевую лодку?

Алюминий получил широкое распространение в судостроении благодаря своим превосходным качествам.

Он легче, устойчив к коррозии и доступен по цене.

В местах с мелководьем и каменистыми пляжами алюминиевые лодки являются экономичным выбором рыбаков и любителей яхт.

На Аляске и в странах Северной Европы преобладают алюминиевые лодки. Так что же делает алюминий предпочтительным материалом при покупке лодок?

10 преимуществ алюминиевых лодок над стекловолокном

Вот некоторые преимущества алюминиевых лодок.

1) Масса

Самым большим преимуществом алюминиевых лодок является уменьшенный вес.

Алюминиевые плавсредства на 30-40 процентов легче лодок из стекловолокна сопоставимых размеров.

По сравнению со стальными лодками, алюминиевые лодки имеют на 45-55 процентов меньше веса.

Этот уменьшенный вес делает алюминиевые лодки более экономичными.

Им требуются двигатели меньшего размера и легче, они быстрее и могут нести больший вес. Более легкие лодки также легче буксировать.

2) Долговечность

Алюминиевые лодки имеют более длительный срок службы.

Металл обладает высокой прочностью на разрыв, повышенной устойчивостью к коррозии и простотой обслуживания.

Это упрощает продление срока службы алюминиевой лодки по сравнению с другими альтернативами.

3) Стоимость при перепродаже

Алюминиевые лодки более экологически безопасны.

Благодаря этому алюминиевые плавсредства в хорошем состоянии имеют более высокую стоимость при перепродаже и требуют меньшего обслуживания в течение всего срока их службы.

Алюминий не изнашивается и не портится со временем, поэтому может дольше сохранять свою ценность.

Совет

Вот руководство, которое мы сделали для вас, если вы ищете лодку с высокой стоимостью при перепродаже. Мы перечислили более 30 лодок (разных типов), которые обычно имеют высокую стоимость при перепродаже.

4) Прочность

Алюминиевые лодки выдерживают грубое обращение.

Жители Аляски предпочитают их для ловли рыбы, поскольку они могут поцарапать дно камней и острые берега и остаться невредимыми.

Причина этого в том, что алюминий поглощает энергию удара благодаря низкому модулю упругости.

Это помогает предотвратить серьезные повреждения корпуса. В серьезных случаях, когда лодка повреждена, легче отремонтировать алюминий из-за его высокой пластичности.

Вы можете сделать серьезную деформацию алюминиевой лодки с помощью сварки.

5) Простота обслуживания

Большинство работ по техническому обслуживанию алюминия требует ополаскивания лодки и удаления остатков вечеринок и рыбалки.

Лодка из стекловолокна требует нанесения воска и полировки гелевого покрытия из стекловолокна.И вам понадобится больше денег и специальных ноу-хау, если лодка серьезно пострадает.

6) Солнце

В отличие от стекловолокна, алюминий невосприимчив к вредным солнечным лучам.

Со временем алюминиевая лодка, подверженная воздействию погодных условий, будет лучше, чем стекловолокно, при том же уровне ухода.

Передержка стекловолокна на солнце может привести к разрушению гелевого покрытия, корпуса и основных структур лодки.

7) Экологичность

Хотя алюминий добывается из земли, он на 100% пригоден для вторичной переработки.И процесс производства более экологически чистый по сравнению со стекловолокном.

Стекловолокно - это смесь продуктов нефтехимии, производство которой более дорогое. Его также трудно перерабатывать, и он является основной причиной загрязнения окружающей среды во многих районах, где можно кататься на лодках.

Поскольку алюминий требует меньшего обслуживания, он производит меньшее вторичное загрязнение.

Алюминиевые лодки сжигают меньше топлива и масла, поскольку в них используются электростанции меньшей мощности. Это снижает их углеродный след, одновременно экономя ваши эксплуатационные расходы.

8) Безопасность

Алюминиевые лодки легче, устойчивы к коррозии и чрезвычайно прочные, поэтому имеют одни из лучших показателей безопасности в водной индустрии.

Вы можете врезаться в валун алюминиевой лодкой, тащить ее по берегу реки, задеть о дно камня, и на ней останутся только небольшие царапины.

Серьезные злоупотребления, которые могут привести к потоплению лодок из стеклопластика, могут потребовать новой окраски алюминиевой лодки.

Алюминий негорючий, поэтому риск воспламенения отсутствует.

Стекловолокно - производное нефтехимии, легковоспламеняющееся. Хотя производители используют огнестойкие смолы, чтобы снизить вероятность возгорания стекловолокна, они создают катастрофические пожары, когда они это делают.

9) Настройка

Одна из причин, по которой судостроители предпочитают стекловолокно, заключается в том, что для него требуется меньше деталей. Алюминиевые лодки могут нуждаться в сотнях или тысячах различных деталей, которые приварены, прикручены или прикручены друг к другу.

Но это дает преимущество, так как позволяет более индивидуально настраивать лодку в дальнейшем.

Все, что вам нужно сделать, это удалить некоторые части и заменить их на новый план. В стекловолокне это практически невозможно, потому что оно отлито в форму и его нельзя разобрать, не повредив лодку.

10) Мореходность

Алюминиевые корпуса на протяжении десятилетий использовались для строительства морских судов благодаря их исключительным мореходным качествам.

Этот материал не только легкий и устойчивый к коррозии, он может быть спасением в случае серьезной аварии на море, когда алюминий вмятины, а не разбивается, как стекло.

8 Недостатки алюминиевых лодок

Хотя алюминиевые лодки обладают исключительными характеристиками, у материала есть некоторые недостатки.

Вот недостатки алюминиевых лодок.

1) Шум

Алюминиевые лодки могут быть шумными на высоких скоростях, когда корпус шлепает по воде.

Это делает их менее идеальными для разговоров на воде.

Лодка может напугать рыбу, если ваша удочка ударится об алюминий или что-то упадет на металл.

Это может быть большим недостатком в местах, где требуется полная тишина.

2) Менее комфортно

Хотя легкость алюминия позволяет ему развивать большую скорость, она также делает лодку менее устойчивой.

Легкий корпус обеспечивает небольшое сопротивление волнам. Это делает поездки более ухабистыми и лишенными гладкости, как у стекловолокна.

Из-за их нестабильности управление на высоких скоростях на алюминиевых лодках может быть затруднено.

3) Больше трудоемкого производства

В отличие от стекловолокна, алюминиевые лодки требуют обширной сварки и клепки сотен и тысяч деталей.

Кроме того, превосходная структурная прочность алюминия затрудняет формование изделий неправильной формы. Но стекловолокно может принимать любую форму, если вы можете его слепить.

4) Коррозия

Алюминий устойчив к коррозии, но не к ржавчине.

В морской среде алюминиевые лодки могут подвергаться сильной коррозии, если за ними не ухаживать.

Металл может вступать в реакцию с электропроводкой, вызывая электролитическую реакцию, которая способствует образованию ржавчины.

5) Дорогой противообрастающий

Наносить противообрастающую краску на алюминиевые лодки сложнее и дороже.

Anti-fouling - это краска, которая предотвращает заселение морскими обитателями той части вашей лодки, которая остается в воде.

6) Плохая эстетика

До недавнего времени алюминиевые лодки имели потертый вид, в отличие от своих более ярких собратьев из стекловолокна.

Судостроители теперь заново изобретают ливрею алюминиевых плавсредств, чтобы сделать их столь же привлекательными, как и стеклянные аналоги.

7) Холодный

Алюминий склонен к конденсации, поэтому он быстро проводит тепло.

В результате алюминиевые лодки обычно холоднее, что является недостатком при использовании их в холодную погоду.

8) Проблема с репутацией

Исторически сложилось так, что алюминиевые лодки всегда были дешевыми и невысокого качества, несмотря на более высокие показатели прочности и долговечности.

Это может быть проблемой, когда вы пытаетесь продать алюминиевую лодку, поскольку люди ожидают, что они будут продаваться по более низким ценам.

Но это быстро меняется благодаря таким компаниям, как Tracker и Lund, среди прочих.

Алюминиевые лодки прошли долгий путь. Они доступны в широком ассортименте, включая рыбацкие лодки и семейные плавсредства. Эти лодки доступны по цене, долговечны и могут выдержать тяжелые испытания без каких-либо признаков стресса.

Когда мне выбрать лодку из стекловолокна?

Стекловолокно - композит, изготовленный из смол нефтехимического происхождения.

Материал гибкий, прочный, ему можно придать любую форму.

Его упругие свойства означают, что строители лодок могут придавать ему различные формы, что позволяет легко создать целую лодку, используя всего 2 куска стекловолокна.

Это упрощает производственный процесс, обеспечивает стандартизацию и сокращает время выхода на рынок.

Стекловолокно

позволяет морским дизайнерам создавать более быстрые и прочные лодки исключительной красоты. Он обеспечивает повышенную стабильность на высоких скоростях.

Материал обеспечивает больший комфорт для животных и является предпочтительным материалом для строительства небольших плавсредств. Достижения в области технологий позволяют конструкциям из стекловолокна обладать повышенной прочностью с использованием инновационных композитов.

4 преимущества лодок из стекловолокна

Стекловолокно

предпочитают строители и покупатели лодок по многим причинам, в том числе:

1) Ковкость

Самым большим выигрышным фактором для стекловолокна является его способность принимать любую форму.

Судостроители могут формировать весь корпус как единое целое, устраняя необходимость в заклепках, винтах или болтах.

Фактически, лодки из стекловолокна могут состоять только из двух частей, что помогает стандартизировать производственную линию. Поскольку он податлив, дизайнеры создают умопомрачительные формы для улучшения управляемости в воде.

С помощью стекловолокна судостроители создают корпуса сложной формы, делая их более разнообразными и настраиваемыми.

Вы можете сделать так много со стекловолокном, которое ограничено в менее податливых материалах, таких как алюминий, сталь и дерево.

2) Эстетика

Лодки из стекловолокна - это красиво!

Благодаря гелькоуту стеклянные лодки могут сохранять броский вид в течение многих сезонов плавания при правильной полировке.

Вы не найдете острых краев на большинстве плавсредств из стекловолокна, за исключением того, что конструкция служит определенной цели.

Большинство стеклянных лодок имеют гладкую конструкцию, функциональную и поворотную.

Вы найдете стеклянные лодки с различной степенью подъема, подушки, несколько кольев и даже транцы из стекловолокна.

Если вы любите захватывающие дух лодки, вас ждет лодка из стекловолокна.

3) Простота использования и комфорт

Лодки из стекловолокна предлагают невероятный комфорт в неспокойной воде.

Это потому, что они тяжелее и могут более устойчиво преодолевать волны, чем алюминиевые.

Результат - улучшенная управляемость и маневренность на высоких скоростях и менее ухабистая езда в бурной воде.

4) Коррозионностойкий

Стекловолокно неметаллическое, поэтому не подвержено коррозии.

Это означает, что вам не нужно беспокоиться об электролитических реакциях, и они могут оставаться в воде дольше.

Однако вы должны быть уверены, что вода не повредит гелькоут лодки.

5 Недостатки стеклопластика для лодок

Несмотря на все блестящие и гладкие изгибы, стекловолокно имеет множество недостатков, таких как

1) Осмос

Стекловолокно может поглощать воду, что приводит к душераздирающей гнили, которая может сделать лодку бесполезной.

Часто это не проблема, но необнаруженные производственные дефекты могут оставлять пространство в стекловолокне, заставляя его поглощать воду посредством осмоса.

2) Дорого

Лодки из стекловолокна намного дороже по сравнению с другими материалами, такими как алюминий и дерево.

Это также делает каждый аспект их производства дорогим, и покупатель несет большую часть затрат.

3) Огромные затраты на обслуживание

В отличие от алюминиевых лодок, которые требуют только быстрого ополаскивания и чистки водой, вы должны воском и отполировать лодку из стекловолокна, чтобы сохранить искру. Это дорого и требует времени.

4) Более слабая структурная прочность

Стекловолокно универсально в жидкой форме, но в твердом состоянии оно хрупкое.

При ударе лодки из стеклопластика вместо поглощения удара будут разбиваться.

Это делает их непригодными для мелководья и каменистых пляжей.

Небольшие повреждения стекловолокна можно сделать своими руками, но серьезные повреждения потребуют дорогостоящего и трудоемкого профессионального вмешательства.

5) Не наносит вред окружающей среде

Стекловолокно - это композитный материал, изготовленный из смол, которые могут быть вредными для окружающей среды.

Производство дорого, а переработка еще сложнее и менее эффективна.

Кроме того, стекловолокно создает более высокое остаточное загрязнение, поскольку требует значительного ухода.

Заключительные слова

Так что стоит покупать лодку из алюминия или стекловолокна? Это зависит от использования и предпочтений.

Если вы будете ловить рыбу на мелководье или вам нужна прочная лодка с ограниченным бюджетом, алюминиевый гидроцикл идеально подойдет вам.

Для ярких вечеринок на лодках, роскошной отделки салона и круизов нет ничего лучше, чем надежность стеклопластика.

Здесь нет победителей; вы выбираете тип лодки, который лучше всего соответствует вашему бюджету и потребностям в катании.

Была ли эта статья полезной?

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Мортен - основатель GoDownsize. С 2011 года он снимал и брал интервью у людей, живущих в крошечных домах и фургонах. Он вырос на побережье, куда его отец водил его кататься на лодке с юных лет. Он полностью отремонтировал два дома на колесах, в которых путешествует со своей семьей в течение нескольких месяцев.Подробнее о Мортене здесь.

алюминиевых банок против пластиковых бутылок: что хуже для окружающей среды?

Мы испытываем последствия изменения климата, и на нас растет давление, заставляющее делать все возможное в повседневной жизни, чтобы помочь окружающей среде восстановиться - или, по крайней мере, нанести ей меньший вред. Итак, когда вы забыли свою бутылку с водой на солнечных батареях и пытаетесь решить, покупать ли напиток в бутылках или в банке, что вам следует выбрать?

Когда дело доходит до ресурсов и процессов, необходимых для производства пластиковых бутылок и алюминиевых банок, по словам Lifehacker, они в значительной степени привязаны к «ужасным».Пластиковые бутылки получают из невозобновляемого ресурса нефти, также известного как нефть. Возможно, вы видели рекламу, в которой какое-то бедное животное залито маслом после разлива нефти - это лишь один из его негативных последствий. Само бурение нефтяных скважин также может разрушить водные и наземные экосистемы, а гидроразрыв требует тонны воды, а также выделяет метан - парниковый газ, который способствует изменению климата. Алюминий, с другой стороны, сделан из боксита. Добыча бокситов может разрушить экосистемы, вызвать загрязнение воздуха и воды и вызвать проблемы со здоровьем у окружающих общин.

Когда дело доходит до повторного использования каждой емкости, у алюминиевых банок есть край. Поскольку пластиковые бутылки такие тонкие, их невозможно переработать в пластиковые бутылки. Вместо этого их волокна используются в таких вещах, как ковровые покрытия, одежда и спальные мешки. Кроме того, люди не перерабатывают пластиковые бутылки так часто, как вы думаете: Recycling Today сообщил, что национальный уровень переработки пластиковых бутылок в 2017 году составил всего 29,3 процента. Между тем, алюминиевые банки могут быть переработаны в новые алюминиевые банки , и, по оценкам отраслевой группы Алюминиевой ассоциации, почти 75 процентов всего когда-либо произведенного алюминия все еще используется.Алюминиевые банки перерабатываются чаще, чем пластиковые бутылки: в 2016 году этот показатель составлял около 50 процентов.

В целом и алюминий, и пластик вредны для окружающей среды. Но если вы хотите, чтобы углеродный след оставался относительно приличным, выбирайте алюминий.

[ч / т Lifehacker]

алюминиевых банок или пластиковых бутылок?

Промышленность по производству бутилированной воды наращивает усилия по замене пластиковых бутылок более простыми переработанными алюминиевыми емкостями или банками . Эти усилия последовали за возмущением общественности сообщениями о том, что пластиковые бутылки с водой серьезно загрязняют мировой океан.

Французская компания Danone последней заменила некоторые пластиковые бутылки с водой на алюминиевые. Такие конкуренты, как Coca-Cola, PepsiCo и Nestle, также начали продавать воду в алюминиевых банках.

Замена пластиковых бутылок с водой, загрязняющих море, алюминиевыми банками, пригодными для вторичной переработки, должна быть простым способом помочь окружающей среде, верно?

Может и нет.

Алюминиевые банки могут привести к уменьшению количества отходов в океане, но они также наносят ущерб окружающей среде. Согласно оценкам, при производстве алюминиевой банки в воздух выделяется в два раза больше углекислого газа, чем при производстве пластиковой бутылки.

«Это дилемма , из которой вам придется выбирать», - сказал Рубен Гриффиоен, официальный представитель пивоваренной компании Heineken.Он сказал, что его компания пытается сократить выбросы как пластиковых отходов, так и углекислого газа.

Агентство по охране окружающей среды сообщает, что в алюминиевых банках содержится около 68 процентов переработанного содержимого по сравнению с 3 процентами пластиковых бутылок в Соединенных Штатах. В результате алюминий считается лучшим выбором для окружающей среды.

Мартин Барроу работает в некоммерческой организации Carbon Trust. Он сказал: «Алюминиевая промышленность может играть на том факте, что ее продукция и подлежит переработке бесконечно, и они правы.”

Однако, по словам Барроу, «алюминий потребляет огромное количество электроэнергии, а также выделяются химические вещества из выбросов парниковых газов ».

ФАЙЛ - Рабочий центра по переработке жестяных банок складывает прессованные банки в Рио-де-Жанейро, Бразилия, 7 декабря 2000 г. (AP Photo / Douglas Engle)

Никогда не будьте такими чистыми

Алюминий имеет большую площадь углерода при производстве из-за энергии, необходимой в процессе плавки .Но металлические контейнеры также легче стеклянных или пластиковых бутылок. Кроме того, алюминиевые банки требуют меньше электроэнергии для охлаждения содержащейся в них жидкости.

«Это сложная картина, - сказал Саймон Лоуден из Pepsico. «Вы должны думать о транспортировке, вторичной упаковке, времени в магазине, все эти соображения вступают в игру».

Брюс Карас из Coca-Cola North America согласился. Он сказал: «Есть смесь, есть некоторые вещи, которые не так желательны, но если у вас есть пять хороших вещей, а одна нет, нам всем придется принимать решения.”

«Так чисто никогда не будет», - добавил он.

ФАЙЛ. На этой фотографии от 4 июня 2018 года мужчина собирает пластик и другие перерабатываемые материалы на берегу Аравийского моря, заваленного пластиковыми пакетами и другим мусором, в Мумбаи, Индия. (AP Photo / Rafiq Maqbool, файл)

Пластик наносит ответный удар

Производство бутилированной воды - это отрасль с оборотом 19 миллиардов долларов. Хотя использование банок увеличивается, эксперты говорят, что банки вряд ли полностью заменят пластиковые бутылки.

Алюминий дороже пластика, поэтому консервированные напитки означают более высокие цены для покупателей.Еще одно важное соображение - это удобство для пользователя - банки остаются открытыми, а бутылки можно снова закрыть.

Карас сказал, что Coca-Cola все еще изучает, как покупатели реагируют на консервированную воду. Компания планирует протестировать рынок. Позже в этом году компания запустит ограниченный выпуск своего водного продукта Dasani в алюминиевых банках и алюминиевых бутылках, которые можно повторно закрыть.

Другие компании, включая Danone и Pepsi, тестируют новые пластмассы, которые являются биоразлагаемыми, или легче перерабатываются.

Есть еще одно возможное препятствие на пути прекращения использования пластиковых бутылок с водой: может не хватить банок, чтобы их обходить. Пивовары и виноделы теперь также все чаще используют алюминий.

Представитель компании Ball, крупнейшего в мире поставщика алюминиевых банок, сказал: «Это уровень роста, которого мы не видели в течение долгого времени».

Я Джонатан Эванс.

Хай До адаптировал эту историю для изучения английского языка из новостного сообщения Reuters. Кэти Уивер была редактором.

_____________________________________________________________

слов в этой истории

recycle - v. Сделать что-то новое из того, что использовалось до

дилемма - н. ситуация, в которой нужно сделать трудный выбор

парниковый газ выброс - словосочетание, выделение газа, которое способствует нагреванию атмосферы Земли за счет поглощения инфракрасного излучения

карбон след - н.это общий объем выбросов парниковых газов, произведенных напрямую и непосредственно

плавить - v. Расплавить породу, содержащую металл, чтобы извлечь металл

удобство - н. качество или ситуация, которая облегчает задачу

биоразлагаемый - прил. способность медленно разрушаться и разбиваться на очень мелкие части естественным процессом

Почему алюминий - лучший строительный материал для парусников

Штриховой рисунок «Карины», доброта Яна МакКарди.

Удивительно, как часто люди выглядят удивленными и даже слегка встревоженными, когда я говорю им, что у нас есть алюминиевая лодка. Следующий предварительный вопрос (ы) почти всегда касается электролиза и общей долговечности материала.

По некоторым причинам, существует много историй о катастрофах, особенно на этой стороне Атлантики, вокруг алюминия как строительного материала для лодок.Эти истории обычно звучат так: «У меня есть друг, который знает парня, у которого есть двоюродный брат, который купил алюминиевую лодку, и через неделю в марине у нее вывалилось дно».

Забавно то, что после 20 лет владения алюминиевой лодкой и десяти лет, когда я был довольно известным сторонником этого материала, я так и не встретил ни одной из этих мифических жертв алюминиевых лодок.

Дело в том, что до тех пор, пока лодка сделана из правильных алюминиевых сплавов и используется правильная сварочная проволока (все хорошо задокументировано), алюминиевые лодки служат дольше и остаются прочнее и жестче, чем лодки, построенные из любого другого материала. можно придумать.

Что подводит меня к Carina, McCurdy и Rhodes Custom 48 - тому же дизайнеру, что и у нашего собственного Morgan’s Cloud - , который только что выиграл Newport Bermuda Race в третий раз . Дело в том, что первый раз Carina выиграла, в моде был спортивный костюм… год был 1970.

Карина снова выиграла в 2010 году, ровно через сорок лет после ее первой победы. И снова в этом году. А знаете, что делала Карина между своей второй и третьей победой? Она совершила кругосветное путешествие, преодолев 42 000 миль.И пока она участвовала в этом, она участвовала в нескольких гонках… таких как «Трансатлантический», «Сиднейский Хобарт» и «Фастнет» - не совсем так называемые прогулки в парке.

Одна крепкая старая птица, эта алюминиевая лодка… тоже быстрая.

Я разговаривал с Ривесом Поттсом, который не только владелец и шкипер Carina , но также руководит Pilots Point Marine. На протяжении многих лет Rives участвовал в строительстве и ремонте многих алюминиевых лодок. Он сказал следующее:

- Если алюминиевая лодка сделана из правильных сплавов и используется правильная сварочная проволока, она прослужит вечно.
- Самое замечательное в алюминии то, что вы видите то, что получаете - если у вас есть проблема, вы можете ее увидеть.
- Ему не приходилось ремонтировать конструкцию Carina. И она не показывает значительной коррозии.
- После 43 лет тяжелых путешествий и гонок она все еще невероятно жесткая и сильная.
- И поскольку Carina жесткая, она по-прежнему быстра, и намного легче сохранить водонепроницаемость палубной арматуры и люков, чем на лодке, которая больше изгибается.
- Когда он видел коррозионные повреждения на алюминиевых лодках - обычно это результат проблемы с электропроводкой или недоступного места, где много лет хранился мусор - это ограничивается небольшой площадью, и его легко отремонтировать как новый, вырезав пластину. с умением распилить и заварить новую пластину. Просто убедитесь, что вы используете подходящую пластину из сплава и правильный сварочный стержень.
- Ремонт и модификация алюминиевой лодки проще (а значит, и дешевле), чем на лодках, построенных из большинства других материалов.
- Единственный реальный недостаток алюминия - это то, что на нем остается краска. Но если покраска выполнена правильно, даже эту проблему можно решить.

Итак, если вы ищете лодку, которая безопасно и комфортно доставит вас в море, не обращайте внимания на эту старую алюминиевую лодку. У нее может остаться несколько лет и миль… или несколько десятилетий и несколько кругосветных плаваний.

И если вы достаточно сумасшедшие, чтобы приступить к капитальному ремонту, по крайней мере, если вы восстанавливаете хорошо построенную алюминиевую лодку, вы будете знать, что инвестируете в хороший корпус, в отличие от бедного тупого Боба.

Мы путешествуем по южному побережью Ньюфаундленда, где доступ в Интернет ограничен, поэтому может пройти некоторое время, прежде чем мы сможем ответить на комментарии.

Дополнительная литература

.Руководство по материалам для гаджетов

: алюминий против углеродного волокна, пластика и стекла

Когда вы собираетесь купить в наши дни телефон, планшет или ноутбук, вы увидите больше маркетинговых материалов, посвященных материалам корпуса гаджета, чем его внутренним компонентам. К сожалению, если вы не провели большого исследования, вы можете не знать, что такое странные вещества, такие как «алюминий серии 7000» или «стекло 2.5D», и приносят ли они вам реальную пользу.

К счастью, чтобы это выяснить, вам не нужна степень в области материаловедения.Вот глоссарий самых популярных материалов, который поможет вам отделить пшеницу из углеродного волокна от дешевой пластиковой мякины.

Глоссарий по материалам

АБС-пластик - Многие устройства изготавливаются из акрилонитрил-бутадиен-стирола, более известного как АБС-пластик. Он относительно недорогой и легкий, с плотностью 1,08 грамма на кубический сантиметр, но он не такой прочный и теплопроводящий, как металлические сплавы из алюминия или магния.

Алюминий - Многие дорогие гаджеты имеют алюминий, по крайней мере, в части корпуса.На ноутбуках вы найдете материал крышки, а в более модных продуктах, таких как MacBook, - на деке, дне и по бокам. У iPhone и iPad все детали из алюминия.

Помимо того, что алюминий выглядит и ощущается более премиальным, чем пластик, он более прочен и лучше проводит тепло, что представляет собой смешанный пакет. Когда внутренние компоненты не прижимают к корпусу много горячего воздуха, алюминий кажется прохладным на ощупь. Однако, если внутри алюминиевого устройства отсутствует надлежащая изоляция или воздушный поток, чтобы отводить тепло от его кожи, снаружи кажется, что он намного горячее, чем пластик.

БОЛЬШЕ: лучшие компьютеры, которые могут поместиться в руке

С другой стороны, алюминий также может отводить тепло от внутренних компонентов, что позволяет им работать лучше и быстрее. Обычный алюминий имеет плотность 2,7 грамма на кубический сантиметр, что немного тяжелее магния (1,7 грамма на кубический метр) или АБС-пластика (1,08 грамма на кубический сантиметр) при том же размере.

Важно отметить, что алюминий всегда является частью сплава с другими металлами, хотя производители редко раскрывают, что это за смесь.

Углеродное волокно - Легкое и гибкое углеродное волокно, иногда называемое «гибридным углеродным волокном», состоит из прядей, которые вплетены в полимерную (также известную как пластмассу) матрицу, которая часто представляет собой некую форму эпоксидной смолы. Вы найдете углеродное волокно на некоторых из самых дорогих легких ноутбуков, включая Dell XPS 13 (на фото ниже), Lenovo ThinkPad X1 Carbon и HP Spectre.

«Углеродное волокно - это буквально волокно», - сказал нам менеджер по продукции HP Джон Маккарти.«Если вы чувствуете непропитанное углеродное волокно, оно почти похоже на ткань».

Волокно придает пластику большую прочность, очень мало весит и плохо проводит тепло, что делает его относительно прохладным на ощупь, даже когда он находится над горячими компонентами. Углеродное волокно часто, но не всегда, имеет мягкую плетеную текстуру. Крышки ноутбуков Dell XPS 13 и Chromebook 13 (на фото выше) выглядят очень типично из углеродного волокна.

Магний - Еще один популярный металл, который встречается во многих устройствах, особенно на нижней поверхности ноутбуков. Магний примерно такой же прочный и теплопроводный, как и алюминий.Однако он заметно легче алюминия, его плотность составляет 1,7 грамма на кубический метр против 2,7 грамма на кубический метр у алюминия. К сожалению, он также дороже алюминия.

«Вы бы предпочли использовать магний, - сказал Нихил Гупта, материаловед и профессор инженерной школы Нью-Йоркского университета. «Но есть две проблемы с магнием. Первая - более высокая стоимость, а вторая - коррозия».

У iPhone 6 были проблемы с изгибом, поскольку в нем используется алюминий серии 6000, а в 6s и 6s plus используются серии 7000.

Поскольку магний сам по себе слишком легко корродирует, объяснил Гупта, производителям необходимо либо добавлять дорогостоящие покрытия, либо добавлять магний в сплав с дорогими редкоземельными элементами, такими как неодим, лантан, церий и иттрий.

Алюминий с ЧПУ (цельный) - Это алюминий, обработанный с использованием числового программного управления (ЧПУ). Специальный станок с ЧПУ вырезает шасси из гигантского блока алюминия, процесс, который создает цельный кусок металла для шасси, а не штампованные детали, лежащие на верхней части пластиковой формы.HP использует алюминий с ЧПУ в ряде своих устройств премиум-класса, включая ноутбук Spectre x360 и планшет Elite x2. Apple, вероятно, использует процесс ЧПУ для создания своих «цельных» MacBook.

«Преимущество процесса ЧПУ состоит в том, что вы можете оставлять материал именно там, где он вам нужен, и вы можете вырезать материал именно там, где он вам нужен», - сказал Маккарти из HP. «Если это штампованный или перфорированный лист, вы можете сделать только обшивку. Если вам нужно добавить винт [к этой обшивке], вам нужно приклеить еще один кусок."

Алюминий серии 6000 - Часто используемый алюминиевый сплав, алюминий серии 6000 также содержит магний и кремний. Он довольно прочен, но не так прочен, как алюминий серии 7000.

(Изображение предоставлено: iPhone 6 с гибким алюминиевым корпусом серии 6000. Фото: Unbox Therapy / YouTube)

Алюминий серии 7000 - Изготовлен из алюминия, легированного цинком, алюминий серии 7000 значительно прочнее, чем серия 6000. У iPhone 6 были проблемы с изгибом, потому что он использует Алюминий серии 6000, но 6s и 6s plus используют серию 7000.Ряд тестеров, в том числе AppleInsider, обнаружили, что шасси серии 7000 не прогибается даже при экстремальных нагрузках.

Gorilla Glass - Стекло Gorilla Glass, произведенное компанией Corning, уже установлено на 4,5 миллиардах устройств, включая большинство смартфонов и планшетов. Стекло, устойчивое к царапинам и падениям, изготавливается путем погружения материала в солевую ванну с температурой 400 градусов Цельсия, в результате чего большие ионы калия в растворе заменяют более мелкие ионы натрия в стекле, что приводит к получению более жесткого материала.

Стекло Gorilla Glass настолько прочное, что не ограничивается экранами устройств. Samsung использует материал на задней панели своих телефонов Galaxy S6 .

Существует несколько типов стекла Gorilla Glass, новейшим и самым прочным из которых является стекло Gorilla Glass 4. Существует также стекло Gorilla Glass 3 предыдущего поколения, а также антимикробное стекло Gorilla Glass и яркое стекло Gorilla Glass, которое позволяет производителям печатать на нем изображения.

Стекло 2.5D - Хотя позиционируется как «между 2 и 3D» 2.Стекло 5D - это просто стекло с загнутыми краями. Вы найдете стекло 2.5D на многих смартфонах, а не только на очевидных моделях, таких как Galaxy S7 Edge (на фото выше). Кривая на самом деле может быть ниже лицевой панели. Единственное преимущество стекла 2.5D - эстетика, потому что оно такое же прочное или слабое, как и процесс его изготовления. Однако в большинстве телефонов используется Gorilla Glass.

Какой материал лучше?

Корпус большинства гаджетов изготавливается из пластика, алюминия, магния или углеродного волокна.Пластик - самый дешевый и обычно наименее привлекательный из них, но все четыре материала способны обеспечить стильный внешний вид, долговечность и малый вес, в зависимости от того, как они используются.

Если вы хотите получить устройство, которое остается прохладным на ощупь, пластик и углеродное волокно должны быть лучше металла, но на самом деле важно то, как гаджет рассеивает тепло. Алюминиевый ноутбук с отличной внутренней системой охлаждения превзойдет модель из углеродного волокна, у которой есть гигантская горячая точка под палубой.

В качестве материала экрана используется стекло Gorilla Glass, которое является наиболее прочным материалом для повседневного использования. Только для того, чтобы получить последнюю версию, Gorilla Glass 4.

Если вы действительно хотите знать, насколько хорошо устройство выдержит неправильное обращение, обратите внимание на заявления производителя о долговечности, а не на название материала. Например, прочный ноутбук будет разработан для прохождения испытаний на долговечность MIL-SPEC 810G при ударах, вибрации и экстремальных температурах. То, что в устройстве есть алюминий или магний, не означает, что оно очень прочное.

Вам также необходимо знать о конкретном сплаве, чтобы понять, насколько хорошо он должен сопротивляться изгибу и растрескиванию. Однако производители устройств редко раскрывают эту информацию. Если вы знаете, что получаете алюминий серии 7000, у вас могут быть более высокие ожидания. Кроме того, внутренние конструкции, такие как каркасы безопасности и усиленные рамы, имеют огромное влияние на способность любого устройства пережить падение.

Что касается материала экрана, то стекло Gorilla Glass является наиболее прочным из широко используемых материалов, но вам будет полезно убедиться, что вы используете последнюю версию (Gorilla Glass 4).Кроме того, некоторые производители, такие как Motorola с Droid Turbo 2, используют несколько слоев стекла и пластика, чтобы сделать свои экраны еще более прочными. На планшетах, телефонах и устройствах 2-в-1 прочность экрана имеет значение, но на стандартном ноутбуке-раскладушке мы бы не беспокоились об этом.

В целом знание материалов, из которых изготовлен ноутбук, телефон или планшет, полезно, но вы не получите всю необходимую информацию, просмотрев спецификацию, в которой просто указано название вещества. Чтение обзоров, просмотр заявлений о долговечности (тестирование MIL-SPEC) или просмотр устройства лично дадут вам лучшее представление о том, насколько привлекательным, прочным и приятным на ощупь является этот гаджет.

Техническое обслуживание алюминиевых лодок Marinette / почему Marinette

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

<Техническое обслуживание алюминиевой лодки Marinette Перейти к навигации Перейти к поиску

Ищите алюминиевую лодку Marinette для обслуживания / почему маринетт в одном из родственных проектов Wikibooks: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.

	Термобелье Термо-2 (лес) 1,246.00 р.
	Шлем-маска "Зима" (белый лес) 422.00 р.
	Сапоги Тундра - зимние 3,204.00 р.
	Шлем-маска "Снегоход" (белый лес) 266.00 р.
	Шлем-маска Термо-1 (лес) 352.00 р.
	Перчатки охотника (белый лес) 840.00 р.